Was sind die Vorteile von 700c23-Reifen?

BREITERE REIFEN SIND SCHNELLER

Jede Studie zum Rollwiderstand (auch die der führenden Reifenhersteller) zeigt eindeutig, dass breitere Reifen einen GERINGEREN Rollwiderstand haben und das nicht nur bei gleichem Druck. Dies wird auch von vielen Leuten (einschließlich mir selbst) bestätigt, die regelmäßig 25mm-28mm und viel breitere Reifen verwenden und nie wieder zu etwas Engerem zurückkehren werden.

Für die überwiegende Mehrheit der Rennradfahrer gibt es keinen einzigen rationalen Grund (außer Zeitverzug) für die Verwendung von 23mm-Reifen, wenn das gleiche Modell in 25 oder 28 oder breiterer Breite erhältlich ist. Auf einigen schlechten Straßen (z.B. in Großbritannien) ist es tatsächlich unklug und gefährlich, auf einem so schmalen Stück Gummi herumzuhüpfen.

Es gibt mehrere Gründe, warum der Mythos der “schnellen” schmalen Reifen immer noch lebendig ist.

1. 23mm ist überall, von der Werbung, Ihrem örtlichen Fahrradladen, dem Radsportverein bis zur TdF. Es ist für die meisten Leute unvorstellbar, dass so viele Leute um sie herum es so falsch verstehen könnten. Die meisten Leute gehen einfach mit dem Strom und stellen keine Fragen.

2. Die Leute glauben, dass sie den Rollwiderstand “fühlen” können und wenn schmale Reifen auf die üblichen 100-120PSI aufgepumpt sind, fühlt es sich schnell an. Man kann den Rollwiderstand nicht fühlen, sondern man muss ihn methodisch mit einer Art Leistungsmesser messen. Festigkeit und Unbehagen übersetzt sich nicht in Geschwindigkeit, ganz im Gegenteil.

3. Es ist ein weit verbreiteter Glaube, dass der Rollwiderstand nur eine Funktion der Aufstandsfläche ist und je kleiner die Aufstandsfläche, desto schneller ist der Reifen. Tatsache ist, dass die Form einer Aufstandsfläche und das Volumen wichtiger sind als die Gesamtfläche.

4. Die Leute nehmen an, dass es beim Rollwiderstand nur um die Hysterese (Reibung/Widerstand mit dem Reifen selbst) geht und um nichts anderes. Sie sind sich der “Federungsverluste” nicht bewusst (oder ignorieren sie), die auf einigen nicht perfekt glatten Straßen (den meisten) auftreten und bei denen es um die Energie geht, die beim Anheben des Fahrers/Bikes auf Unebenheiten der Oberfläche verloren geht. Aus dem gleichen Grund, aber in einem viel größeren Maßstab, fahren die meisten erfahrenen Mountainbiker mit halbem Hirn ihre Reifen mit niedrigem Druck, um schneller zu fahren, da selbst kleine Hindernisse (sogar holpriges Feld oder Schotter) effektiver mit weniger Energieverlust abgefangen werden.

5. Menschen verwechseln Annahmen und Überzeugungen mit harten Beweisen. Wie oft haben Sie schon gelesen/gehört: “Sicherlich gibt es einen Grund, warum 23-mm-Reifen so beliebt sind…” “Sicherlich, wenn die Profis 23mm Reifen benutzen…” Annahmen beweisen gar nichts.

6. Einige Leute (wie einer der Poster) haben breitere Reifen ausprobiert und fanden sie langsamer. Es macht nur Sinn, identische Reifen in verschiedenen Größen zu vergleichen, und es ist ziemlich offensichtlich, dass ein 23mm Michelin Pro3 schneller sein wird als ein 28mm Gatorskin aufgrund eines anderen Designs. Auch der Geschwindigkeitsunterschied, den 2-3 mm Unterschied bieten, ist höchstwahrscheinlich sehr gering und kann nur bei wiederholten Tests mit einem Leistungsmesser bei verschiedenen Druckstufen gemessen werden, um den Sweet Spot jedes Reifens zu finden.

7. Viele Leute haben nie etwas breiteres ausprobiert, weil ihre Rahmen/Gabeln nicht genug Spielraum haben und vernünftigere und praktischere Fahrräder mit breiteren Reifen nicht “gut/schnell” genug für sie sind oder nicht richtig aussehen. Sie haben nie schnelle breitere Reifen wie Rivendell Jack Browns 33,3333mm oder Schwalbe Kojaks 35mm oder einige schnelle 650B Reifen ausprobiert. Sie haben noch nie ein Paar maßgefertigte, komplett kühne 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog Mountainbike-Reifen auf der Straße gefahren. Das könnte ein Augenöffner sein.

8. Schmale Reifen können auf höhere Drücke aufgepumpt werden und höherer Druck bedeutet mehr Geschwindigkeit. Das ist falsch. Wenn Sie den Druck erhöhen, sinkt der Rollwiderstand, aber ab einem bestimmten Punkt steigt er stark an, weil die Fähigkeit des Reifens, sich an die nicht perfekte Fahrbahnoberfläche anzupassen, abnimmt (Federungsverluste). Selbst auf einer Rennstrecke/Velodrom werden Sie nicht von 200PSI profitieren.
   Für jede Kombination aus Reifenbreite/-volumen, Fahrbahnoberfläche und Fahrergewicht gibt es immer einen optimalen (schnellsten) Druck. Hoher Druck allein bedeutet absolut nichts.

9. Die Profis benutzen ihn! Dies ist das Lieblingsargument der Verfechter des Status quo. Dem kann man nicht widersprechen, oder?

Nun… die Profis fahren mit ganz anderen Geschwindigkeiten und daher sind die Aero-Vorteile wahrscheinlich bedeutender als der Rollwiderstand. Ein durchschnittlicher Amateurfahrer wäre naiv, sich über die Luftstromunterschiede zwischen 23-28mm-Reifen Gedanken zu machen. Das Gewicht ist ebenfalls entscheidend, da der Etappensieg bzw. die zukünftige Karriere an einem einzigen Anstieg entschieden werden kann. Auch hier sind Leute, die sich über den Gewichtsunterschied von einigen Gramm (rotierend oder nicht) Sorgen machen, vielleicht etwas überängstlich.

Die Profis benutzten früher auch 19-mm-Reifen in der Vergangenheit und jetzt gehen sie ganz langsam zu 25-mm-Reifen über. Haben sie sich damals geirrt, oder irren sie sich jetzt oder werden sie sich in Zukunft irren? Was ist, wenn sie entdecken, dass 28mm sogar besser ist? Werden ihnen dann alle blindlings folgen? Die Wahrheit ist, dass sie genauso schuldig sind wie Sie und ich, Menschen zu sein und das zu benutzen, was sich richtig anfühlt, und sie sind auch nicht immun gegen Gruppenzwang.

Die Straßenradsport-Gemeinschaft neigt dazu, sehr traditionell, konservativ und beschützend gegenüber dem Status Quo zu sein, wie ich in anderen Foren und im wirklichen Leben erfahren habe, aber aufgeschlossen zu sein und “neue” Dinge anzunehmen, kann dem eigenen Radfahren sehr zugute kommen.

Ja, die schmaleren Reifen wiegen weniger und haben einen sehr geringfügig geringeren Rollwiderstand. Sie erzeugen auch weniger Luftwiderstand.

Aber Sie haben Recht, dass es eine Tendenz gibt, die schmaleren Reifen auf “Straßen”-Räder zu setzen, auch wenn sie eindeutig nicht “Wettbewerb” Klasse sind. Ich vermute, dass dies daran liegt, dass die schmalen Reifen, wie einige andere Aspekte eines Fahrrads, einfach (von den meisten) als “besser” und vielleicht “sexier” wahrgenommen werden, und so sehen sie im Ausstellungsraum besser aus.

(Und beachten Sie, dass ein billiges Fahrrad eher 23-mm-Reifen mit einem Druck von 85 psi hat - für viele Situationen nicht optimal, während ein besseres Fahrrad vielleicht 27-mm-Reifen mit einem Druck von 105 psi hat. Ich fahre meine 35mm-Reifen mit 100psi).

Reifenbreite (und Reifendruck) sind umstritten, weil es extrem schwierig ist, aussagekräftige Daten zu finden und weil so viele Variablen beteiligt sind. Zu den Variablen gehören sowohl Fahrerpräferenzen, wie Geschwindigkeit, Komfort, Preis und Haltbarkeit, als auch physikalische Faktoren, wie Reifenbreite, Gewicht, Gummitypen, Karkassen, Straßenbeläge, etc.

Die Punkte, über die sich alle einig sind, sind, dass schmalere Reifen weniger Gewicht, weniger Luftwiderstand und weniger Komfort haben als breitere Reifen. Das Gewicht umfasst sowohl den Reifen selbst (ca. 100 g pro Reifen beim Wechsel von 23 mm auf 28 mm) als auch den dazugehörigen größeren Schlauch (ca. 25 g pro Schlauch). Das ergibt ein Gesamtgewicht von etwa 250 g, was bei der Beschleunigung etwa 500 g am Rahmen entspricht. Der Luftwiderstand ist schwieriger zu quantifizieren, aber ein dünnerer Reifen ist aerodynamischer als ein breiterer Reifen. Der Komfort ist ebenfalls schwer zu quantifizieren, aber ein breiterer Reifen und ein niedrigerer Druck sind im Allgemeinen komfortabler.

Der Rollwiderstand ist ein umstrittenes Thema. Lennard Zinn hat zwei Kolumnen über den Rollwiderstand geschrieben: Ernsthaft, breitere Reifen haben einen geringeren Rollwiderstand als ihre schmaleren Brüder und Wiederum, größere Reifen rollen schneller , wobei er Daten und Kommentare von Schwalbe, Wheel Energy und Zipp zitiert. Kritiker wie Lloyd Chambers (in Are Wider Road Bike Tires Faster ) haben angemerkt, dass solche Vergleiche von gleichem Reifendruck für unterschiedlich breite Reifen ausgehen, Aerodynamik und Handling ignorieren und von unrealistisch niedrigen Lasten (50 kg) ausgehen. Es scheint, dass breitere Reifen wahrscheinlich einen geringeren Rollwiderstand haben, aber diese Position scheint noch nicht gründlich bewiesen worden zu sein.

Was auch immer das theoretische Ideal sein mag, es gibt ein paar kritische Punkte, die breite Reifen für viele Radfahrer weniger praktisch machen. Erstens sind die meisten Rennräder für 23-mm-Reifen ausgelegt und haben möglicherweise keinen Spielraum für 27-mm-Reifen oder breitere Reifen. Zweitens sind die meisten verkauften Rennradreifen 23 mm, und breitere Reifen können schwer zu finden und teurer sein. Drittens sind die meisten breiten Reifen für den Gebrauch auf dem Fahrrad konzipiert und sind schwerer und weniger geschmeidig als Rennreifen. Viertens können breite Reifen auf Felgen, die für schmale Reifen ausgelegt sind, weniger stabil sein laut Zipp ).

Es gibt einige Hinweise darauf, dass breitere Reifen, die speziell für Geschwindigkeit ausgelegt sind, einen geringeren Rollwiderstand haben können als dünnere Reifen, aber das ist nur einer von vielen wichtigen Faktoren, die Radfahrer berücksichtigen müssen.

Schmalere Reifen vertragen bei ähnlichen Konstruktionen höhere Drücke, und grundsätzlich sind höhere Drücke gleichbedeutend mit höheren Geschwindigkeiten. Während ein breiterer Reifen, aufgepumpt auf den gleichen Druck, einen geringeren Rollwiderstand (durch eine kleinere Aufstandsfläche) aufweisen würde, wie Sheldon Brown weist darauf hin , ist dieser unterschiedliche Effekt zweier ähnlicher Reifen, die sich nur durch die Breite unterscheiden, genau der Punkt, warum sie sich unterscheiden.

Für die meisten Bedingungen erhalten Sie eine komfortablere Fahrt auf breiteren Reifen mit etwas niedrigerem Druck, aber um an diesen Punkt zu gelangen, müssen Sie einen Kompromiss bei der Geschwindigkeit eingehen.

Höhere Drücke geben Ihnen auch einen gewissen inhärenten Pannenschutz - ein gut gewarteter Reifen mit höherem Druck wird potenzielle scharfe Gegenstände effektiver abwehren als ein ähnlich konstruierter Reifen mit niedrigerem Druck.

Also ich bin ein Neuling in der Fahrradwelt. Ich hatte mir ein Trek Cross-Rad mit Semi-Slick-Bike-Reifen 700 x 32c gekauft. Ich war es leid, dass mich jeder auf diesem einen Asphaltweg überholte. Einige Monate später kaufte ich 700 x 23c-Reifen. Was für ein Unterschied! Ich war in der Lage, 4-5 Meilen schneller zu fahren mit der geringeren Breite. Das ist alles, was ich weiß und beitragen kann. Ich hoffe, das hilft jemandem.

Gewicht. Je weniger Gewicht auf den Rädern, desto besser. Dasselbe gilt für den Rollwiderstand.

Wegen eines geplatzten Reifens habe ich diese Frage in der letzten Woche einem Praxistest unterzogen. Normalerweise fahre ich mit meinem Mountainbike, aber vor 3 oder 4 Wochen bin ich aus Spaß auf mein Rennrad umgestiegen. Ich war seit mindestens einem Jahr nicht mehr damit gefahren und habe daher sehr genau auf die Geschwindigkeit geachtet; sie war etwa 25 % schneller als auf meinem Mountainbike … das hat natürlich noch nichts mit der Frage zu tun, außer dem Versuch, meiner fragwürdigen Beobachtungsgabe etwas Glaubwürdigkeit zu verleihen, was die sehr subjektiven Informationen angeht, die da kommen.

Die Reifen auf meinem Rennrad waren 700x25 und ich hielt sie bei knapp über 100psi. Der hintere Reifen ist letzten Freitag geplatzt. Also habe ich am Wochenende neue 700x28er gekauft (Continental Gatorskins, falls das eine Rolle spielt). Ich füllte sie bei knapp über 100psi und kalibrierte meinen Tacho neu für die sehr leicht längere Rollstrecke.

Und sie sind langsamer. Das ist natürlich die versprochene subjektive Information. Aber weil ich auf meiner sehr flachen Pendelstrecke regelmäßig so genau auf meine Geschwindigkeiten geachtet habe, denke ich, dass ich die relativen Geschwindigkeiten gut im Griff habe. Mit den 700x25er-Reifen war ich regelmäßig mit 15,5 bis 16 mph unterwegs. Mit diesen neuen Reifen sind meine Geschwindigkeiten regelmäßig 14,5 bis 15 mph.

Der “Test” ist nicht ganz “Äpfel mit Äpfeln”. Während sowohl die alten als auch die neuen Reifen eine gleichwertige Abrollfläche haben, sind die neuen Reifen schwerer als die alten, papierdünnen 700x25er (sogar schwerer, da bin ich mir sicher, als es zwischen Reifen derselben Marke mit unterschiedlicher Größe der Fall wäre).

Nicht erwähnt wird die Felgenbreite - die ebenso kritisch ist wie die Frage nach breiteren Reifen.

Ein breiterer Reifen auf einer schmalen Felge sorgt für Komfort und Grip, aber nicht für einen geringeren Rollwiderstand. Ich glaube, dies wurde in einer kürzlich erschienenen Ausgabe der Zeitschrift Cyclist (UK) gemessen.

Die Hersteller produzieren jetzt Felgen, die im Bereich von 21-23mm Außenbreite liegen. Mit einer breiten Felge, d.h. 23 mm, können Sie einen 23-mm-Reifen fahren und trotzdem von einem geringeren Rollwiderstand profitieren.

Denn Rennräder sind dafür gedacht, schnell zu fahren. Und ein 23 mm Reifen ist schneller als ein 28er. Sicher, es ist nicht genug, um für 99% aller Leute, die diese Fahrräder kaufen, einen spürbaren Unterschied zu machen… aber diese Leute denken alle, dass sie zu den 1% gehören.

Ich denke, weil 23-mm-Reifen typischerweise einen höheren Druck und eine größere Kontaktfläche mit dem Straßenbelag haben, ist es leicht, eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, aber es ist schwer, die Geschwindigkeit zu halten.