Wie kann ich den Reifendruck ohne Manometer überprüfen?

Wenn Sie keine richtig aufgepumpten Reifen haben, wissen Sie nicht, was Ihnen fehlt. Keine Faustregel kann dies ausgleichen. Der Reifenluftdruck ist wirklich wichtig, und Sie sollten sich am besten eine Raupenpumpe mit Ventil besorgen, mit der Sie Ihre Reifen überprüfen können. Tun Sie dies alle zwei Wochen, lassen Sie es jeden Monat, wenn Ihnen Ihre Fahrzeiten nicht wichtig sind. Ich kann nicht genug betonen, wie wichtig es ist, eine Raupenpumpe zu besorgen, aber das ist nicht das, was Sie gefragt haben.

In mehreren Antworten hier wurde erwähnt, dass Sie einen Blick darauf werfen sollten, wie weit Ihre Reifen beim Radfahren spreizen. Das ist auf jeden Fall eine nützliche Kontrolle, aber Sie müssen bedenken, dass ein korrekt aufgepumpter Reifen kein Vollreifen ist und er sich ohnehin seitlich ausbeult. Nur wenn er drastisch zu wenig Druck hat, zeigt er eine leicht erkennbare zusätzliche Wölbung. Achten Sie aber darauf, vor allem wenn Sie über eine Bodenwelle fahren und das Fahrrad mehr als normal ‘aufschlägt’.

Es gibt auch den Pfützentest. Fahren Sie durch eine Pfütze und auf eine trockene Oberfläche, z.B. einen Bürgersteig oder einen Flur. Wenn Sie sich anschauen, wie viel Wasser hinterlassen wurde, können Sie eine vergleichende Vorstellung davon bekommen, wie viel Ihres Reifens mit der Straße in Kontakt ist. Wenn Sie wissen, was Sie erwarten, und wenn die Spur dicker ist, z.B. mit viel mehr als dem mittleren Grat, der Kontakt hat, dann sollten Sie vielleicht die Raupenpumpe wieder herausholen.

Zurück zum Gewicht auf dem Rad und der Idee, wie viel die Reifen spreizen, können Sie Ihr Rad auch langsam über einen Bordstein rollen und sehen, wie sehr es sich verformt. Bei der Geschwindigkeit wird es das mehr tun als unter statischen Bedingungen, also versuchen Sie es langsam, und es sollte keine Gefahr für Ihre Felgen und das ‘Schlangenbeißen’ Ihrer Reifen bestehen.

Was das Zusammendrücken des Reifens nach dem Aufpumpen angeht, so gut ich es mit einer Minipumpe kann, so bin ich, wenn ich mit der Spurpumpe mit Spurweite ankomme, immer wieder überrascht, wie viele Dutzend P.S.I. ich daneben lag. Den Reifen zu quetschen ist Zeitverschwendung.

Wenn Sie Autoventile hätten (die Sie nicht haben), dann könnten Sie diese Ventilkappen bekommen, die einige Autozubehörläden verkaufen. Diese werden rot, wenn man 5-10 P.S.I. verliert. Sie sind gut, aber meines Wissens in Presta nicht erhältlich.

Ich persönlich finde, der beste Maßstab ist, wie sich das Motorrad anfühlt und wie schnell es fährt. Auf einigen Abschnitten meiner Pendelstrecke fahre ich gerne schneller als das Tempolimit von 20 Stunden pro Stunde (da Autos mich dann nicht überholen können), aber es gibt Zeiten, in denen ich nicht in der Lage bin, meine erwarteten Geschwindigkeiten zu erreichen, wie sie auf dem Fahrradtacho gemessen werden. Mit etwas mehr Luft in den Reifen kann ich normalerweise wieder an den Ort zurückkehren, an dem ich zu sein erwarte.

Die beste “Heuristik” ist die Beobachtung des Hinterreifens unter vollen Gewichtsbedingungen. Er sollte sich merklich verformen, aber nicht zu extrem. Die Verformung sollte etwa 10-20% der Reifenhöhe vom Boden bis zum Felgenrand betragen - weniger Verformung bei Straßenbedingungen, mehr bei Geländefahrten.

Lehnen Sie den größten Teil Ihres Gewichts auf den Sitz oder den Lenker (je nachdem, welches Rad Sie kontrollieren wollen) und beobachten Sie, wie stark der Reifen ausbeult. Tun Sie dies auf einer straßenähnlichen Oberfläche, nicht auf Schmutz oder Teppich. Im Allgemeinen sollte sich der Reifen neben der Aufstandsfläche ein wenig ausbeulen, aber nicht viel. Versuchen Sie, Ihr Gewicht zu hüpfen, egal wie stark Sie hüpfen, der Reifen sollte nicht annähernd ausbeulen. Der Reifen sollte zumindest ein wenig aufgewölbt sein, vor allem, wenn Sie kräftig aufschlagen.

Das funktioniert natürlich besser, wenn Sie schon einmal ein Messgerät mit diesen Reifen benutzt haben und wissen, wie viel Aufwölbung bei richtiger Befüllung zu erwarten ist.

Es ist einfach zu schwer, mit den Fingern zu beurteilen. Die Chancen stehen gut, dass sich sowohl ein wenig zu wenig aufgepumpt als auch korrektes Aufpumpen fast steinhart anfühlen.

Das Wichtigste ist eine Pumpe mit einem Manometer. Füllen Sie einfach vor jeder Fahrt den Reifendruck an jedem Reifen nach. Dann können Sie den Reifen zusammendrücken und im Laufe der Zeit ein Gefühl dafür bekommen, was der richtige Druck für Sie ist.

Der “richtige Druck” hängt von Ihrem Gewicht, der Art des Reifens, mit dem Sie es zu tun haben, und Ihren Vorlieben ab. Und die einzige Möglichkeit, dies festzustellen, besteht darin, Ihre Reifen mit unterschiedlichem Druck zu fahren und zu sehen, was sich richtig anfühlt. Das ist etwas subjektiv. Ich glaube NICHT, dass 2-3 psi einen großen Unterschied machen, und ich weiß, dass einige Leute dem vehement widersprechen werden.

Allgemein gesprochen (um Ihnen einen Ausgangspunkt für Experimente zu geben): Wenn Sie ein “Clydesdale” (über 200lbs) sind, werden Sie über dem empfohlenen Druck liegen wollen, der auf dem Reifen aufgedruckt ist. Wenn Sie ziemlich leicht sind, ist der empfohlene Druck ein guter Ausgangspunkt.

Eine andere Sache, die Sie versuchen sollten, ist, den Vorderreifen mit einem niedrigeren Druck als den Hinterreifen zu fahren. Das dämpft die Stöße auf Ihre Hände. Wie viel niedriger ist, hängt wiederum vom Experiment ab.

Manche Leute haben strengere Regeln und Heuristiken als ich, aber wenn ich einen Satz Regeln auswählen müsste, würde ich diese von rivendell wählen, sie beschreiben, welche Art von Reifen und welcher Reifendruck je nach Fahrer+Fahrrad+Verwendung angemessen ist.

Wenn Sie eine Handpumpe verwenden und diese gut kennen, können Sie grob abschätzen, um wie viel der Widerstand beim Pumpen zunimmt. Ich stelle fest, dass mich das bei der späteren Kontrolle auf 10-15 PSI bringt.

Besorgen Sie sich ein Manometer. Sie sind nicht teuer (ich hatte einen dieser billigen Plastikmanometer als Kind. Sie sind nicht am einfachsten zu benutzen, ohne Luft zu verlieren, und nicht gut für den Druck von Rennreifen, aber sie haben mir viele Jahre lang gute Dienste geleistet. Heutzutage benutze ich eine Pumpe mit eingebautem Manometer).

Heuristiken sind unzuverlässig, vor allem wenn man nicht schon daran gewöhnt ist, wie die Reifen bei korrektem Druck aussehen und sich anfühlen. Ein ausreichender Reifendruck ist der Schlüssel zur Verringerung von Reifenpannen und zur Verringerung des Rollwiderstands, während ein zu hoher Reifendruck eine harte Fahrt ermöglicht und schließlich gefährlich sein kann. Warum das Risiko eingehen?

Sie können zwar von Hand prüfen, aber Sie werden nur dann genau sein, wenn Sie es oft üben und wenn möglich mit einem Reifendruckmesser gegenprüfen. Realistischerweise sollten Sie nach Möglichkeit immer ein Reifendruckmesser verwenden - wie auch immer, das Wissen, wie man von Hand prüft, ist eine gute Unterstützung bei einem Pannenfall oder wenn Sie außer Haus sind und eine schnelle Überprüfung benötigen…

Wie andere gesagt haben, kaufen Sie ein Messgerät! Ein gutes digitales Presta-/Schrader-Messgerät kann online für etwa 25 US-Dollar gekauft werden. Digitale Messgeräte sind beständiger und genauer, aber ein preiswerteres analoges Messgerät ist immer noch viel besser, als von Hand zu raten.

Nun, wenn Sie einmal ein Messgerät haben, benutzen Sie es nach jeder langen Fahrt mit dem Rennrad - oder zumindest wöchentlich (Straßenreifen verlieren schnell Druck, daher ist täglich noch besser). Aber bevor Sie Ihr schickes neues Messgerät aufsetzen, drücken Sie den Reifen zusammen und drücken Sie mit der Daumenspitze in die Seite des Reifens. Raten Sie, ob die Reifen “ok”, “niedrig” oder “wirklich niedrig” sind. Fahren Sie mit Ihrem Messgerät nach, füllen Sie bei Bedarf Luft nach und wiederholen Sie den Druck, um zu sehen, wie sich der Druck anfühlen sollte.