Verwendung eines Skihelms beim Winterbiken

Ich trage bei kaltem Wetter einen Bern Brentwood mit einem Winterfutter. Es ist ein zertifizierter Fahrradhelm, aber eher wie ein Skihelm konzipiert. Das Winterfutter hält meine Ohren gut warm, ohne dass ich einen anderen Schutz tragen muss, aber es blockiert keine Verkehrsgeräusche. Er ist belüftet, aber nicht so gut, dass mein Kopf kalt wird. Es hat auch einen Clip auf der Rückseite für Skibrillen, wenn Sie sie verwenden. Mit dem Sommerfutter funktioniert er auch gut für Herbst und Frühling.

Wie in dieser Antwort auf eine andere Frage erwähnt, pendle ich den ganzen Winter über in Zentral-Vermont mit einem Giro 9 Skihelm und einer Skibrille. Das Winterwetter hier hat viel Schneeregen und Schnee mit Temperaturen, die meist im Bereich von 5- 0°F liegen, manchmal auch unter dem Gefrierpunkt.

Dieser Giro-Helm [und anscheinend viele neuere Skihelme] entspricht der Sicherheitsnorm ASTM 040. Dieser Helm hat eine sehr ähnliche Konstruktion wie mein Giro-Radhelm (hauptsächlich dichter Schaumstoff mit einer dünnen Kunststoffschale). Laut dieser Website ist ASTM 040 fast identisch mit der Norm des Consumer Product Safety Council (CPSC) für Fahrradhelme, jedoch mit Zusätzen für die vorgeschriebene Leistung bei niedrigen Temperaturen. Vergleichen Sie die ASTM-Beschreibung mit dieser Beschreibung der CPSC-Tests. Beide Normen verlangen 4 Falltests aus zwei Metern Höhe: zwei auf flache Ambosse, einen auf einen halbkugelförmigen Amboss und einen auf einen Amboss mit schräger Kante. In beiden Normen versagt der Helm, wenn die instrumentierte Kopfform beim Aufprall 300 g überschreitet. Beide Normen verlangen die Prüfung der Kinnriemen und des Abrollens.

Da die Geschwindigkeiten und Hindernisse (abgesehen von Autos) beim Skifahren und Radfahren sehr ähnlich sind, fühle ich mich beim Tragen des Giro 9 beim Radfahren sehr wohl. Die Konstruktion dieses Helms ist fast identisch mit der meines Giro-Radhelms (der gleiche graue Schaumstoff mit einer dünnen Außenschale), jedoch mit einem deutlich höheren Schaumstoff/Loch-Verhältnis. Wie von freiheit erwähnt, vermarktet Giro einen seiner Helme sowohl für Abfahrtsski als auch für Downhill-Mountainbiking .

Ein nettes Merkmal dieses speziellen Skihelms ist, dass er über abnehmbare Gummistopfen in den Öffnungen auf der Oberseite über eine ziemlich gute Belüftung verfügt. Da wir beim Biken viel mehr Wärme erzeugen als beim Skifahren, sorgt diese zusätzliche Belüftung für ein angenehmes Kopfklima, während die Augen und das Gesicht durch die Skibrille geschützt werden.

Wenn Sie pendeln oder nach Einbruch der Dunkelheit fahren, achten Sie darauf, dass die Brille nicht zu dunkel ist. Oft sind klare oder farbige Gläser erhältlich, die 90 % oder mehr des verfügbaren Lichts durchlassen und es Ihnen ermöglichen, die Straße mit Ihren Scheinwerfern zu sehen.

Was ich tue, wenn es kalt ist, zusätzlich zum Tragen einer Skullcap oder Balaclava, ist klar Packband verwenden, um die vorderen Lüftungsöffnungen in meinem Helm zu decken. Dies hat in der Regel ausreichend für Komfort während meiner 60-75 min pendeln in Utah Winter bis zu 15- 0 F gewesen.

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Hier ist ein Artikel über die Art(en) von Unfällen, vor denen Skihelme schützen sollen: The Science Behind Helmets … in der Zusammenfassung:

Meine Kollegen und ich glauben fest an Helme und ermutigen jeden, einen zu tragen. Auf der anderen Seite glauben wir ebenso fest daran, dass Helme kein Allheilmittel sind und nur sehr begrenzt schwere Kopfverletzungen verhindern können. … die meisten tödlichen Schneesportunfälle durch Aufprall des Kopfes auf feste Gegenstände wie einen Baum ereignen sich bei Geschwindigkeiten von 44 km/h oder mehr … nur etwa ,6 Prozent aller medizinisch bedeutsamen Verletzungen sind das, was wir als potenziell schwere Kopfverletzung (PSHI) bezeichnen: ein diagnostizierter Schädelbruch, eine Gehirnerschütterung, eine geschlossene Kopfverletzung oder eine traumatische Hirnverletzung (TBI). . Dies steht im Gegensatz zu der weit gefassten Definition einer Kopfverletzung als “jede Verletzung oberhalb des Halses”, die auch kleinere Verletzungen wie Risswunden an der Kopfhaut und ähnliches umfasst. … Die kinetische Energie steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit … Wenn man sich diese harten, kalten Fakten vor Augen hält, ist es einfacher zu sehen und zu verstehen, warum Helme ziemlich effektiv sind, wenn es darum geht, kleinere Kopfverletzungen wie Risswunden an der Kopfhaut zu verhindern, aber nicht so gut, wenn es darum geht, die ernsteren Formen von Kopfverletzungen zu verhindern, insbesondere Todesfälle durch den direkten Aufprall auf feste Gegenstände. Die Öffentlichkeit erwartet weit mehr, als ein Helm jemals leisten kann. … Unsere Forschung und die Forschung anderer hat durchweg eine 35- bis 50-prozentige Reduzierung von Kopfverletzungen gezeigt, wenn eine Kopfverletzung als “jede Verletzung oberhalb des Halses” definiert wird. Helme verhindern nahezu 100 Prozent der relativ leichten Kopfverletzungen (Platzwunden), sind aber weit weniger effektiv bei der Verhinderung schwerer Kopfverletzungen (Gehirnerschütterungen, geschlossene Kopfverletzungen, subdurale Hämatome und so weiter). … Wir glauben, dass die kinetische Energie in vielen Todesszenarien so massiv sein kann, dass sie das Maß an Schutz, das jeder Helm bieten könnte, überwältigt. Viele Todesfälle scheinen sich unter Umständen zu ereignen, die wahrscheinlich die Schutzkapazität aktueller Helme, die für den Freizeitschneesport entwickelt wurden, übersteigen.

Zu einem anderen (aber verwandten) Thema: Laut den in dieser Antwort genannten Websites gibt es anscheinend sogar eine Kontroverse darüber, ob Fahrradhelme vor der Art von Unfällen schützen, die man auf einem Fahrrad haben würde.

Eigentlich ein Kommentar zu “Ich will richtige Daten”, aber er war zu lang.

Es gibt keine Daten, dass ein Skihelm sicher zum Radfahren ist, einfach weil es keine Daten gibt, dass ein Fahrradhelm sicher zum Radfahren ist!

Was Sie haben, ist die Annahme, dass wenn ein Fahrradhelm eine bestimmte Dicke eines aufprallabsorbierenden Materials enthält und ein Skihelm eine gleiche oder größere Dicke enthält, dann wird er die gleiche aufprallabsorbierende Wirkung haben.

Ähnlich verhält es sich, wenn Fahrradhelme einen bestimmten Aufpralltest überstehen müssen und Skihelme auf einen gleichen oder größeren Aufprall getestet werden, dann wird angenommen, dass sie gleich sicher sind.

Es gibt zusätzliche Merkmale, die einen Fahrradhelm mehr oder weniger sicher machen können - er kann anfälliger für Risse entlang der Belüftungsöffnungen sein, kann aber auch eine glattere Oberfläche haben, um das Risiko des Hängenbleibens zu verringern - einige dieser Merkmale können in den Tests berücksichtigt werden, andere nicht.

Und denken Sie schließlich daran, dass die “Tests” nicht so wissenschaftlich sind, wie Sie vielleicht denken. Wie oben beschrieben, handelt es sich normalerweise nur um einen Amboss-Schlagtest.
Alternativ können die Normen auch nur eine bestimmte Dicke eines Materials angeben. Wann immer Sie eine Größe in einer Sicherheitsnorm angegeben sehen, müssen Sie etwas misstrauisch gegenüber der Wissenschaft sein, die herausgefunden hat, dass etwas genau 5,4 mm dick sein muss, um sicher zu sein!

Während ein Fahrradhelm besser für einen Aufprall auf eine sehr harte Oberfläche (Asphalt, Beton) geeignet ist, sind Skihelme vermutlich gut geeignet, um einen Aufprall gegen die vertikalen Dinge zu verkraften, auf die Skifahrer treffen (Bäume, Liftstangen). In dieser Hinsicht ist ein Skihelm vielleicht nicht so gut wie ein Fahrradhelm, aber er sollte ein akzeptables Maß an Schutz bieten.

Eine Frage, die sich mir aufdrängt, ist, wie streng die Tests der Industrie für Fahrradhelme im Vergleich zu Skihelmen sind. Fahrradhelme haben eine Menge anerkannter Standards , denen sie entsprechen müssen, von Regierungsgruppen wie der Consumer Product Safety Commission in den USA bis hin zu unabhängigen Labors wie Snell. Skihelme sind noch nicht annähernd so lange in Gebrauch, daher wäre ich vorsichtig, was ihre technische Wirksamkeit angeht. Wenn Sie einen Skihelm auf dem Fahrrad benutzen wollen, sollten Sie sicher sein, dass er zumindest eine unabhängige Zertifizierung hat.

Wenn Sie darüber nachdenken, einen Skihelm beim Radfahren zu tragen, sollten Sie wissen, dass die Snell RS-98-Normen für Freizeit-Skihelme und die B-95-Normen für Radhelme nahezu identisch sind, Wort für Wort, einschließlich der Anforderungen an die Sichtbarkeit und die anatomische Abdeckung. Es gibt einige kleine Unterschiede im Falltest. Die Energie des flachen Amboss-Falltests in der B-95-Norm beträgt 110 J gegenüber 100 J bei der RS-98-Skinorm. Der halbkugelförmige Amboss-Falltest beträgt 80 J für RS-98 und 72 für B-95. Fahrradhelme werden gegen die Spitze eines rechtwinkligen Ambosses getestet, während Skihelme gegen einen 6,3 mm breiten “Kantenamboss” getestet werden - im Grunde eine köpfende Maschine - und das auch noch mit höheren Kräften als beim Amboss-Test. Sowohl Fahrrad- als auch Skihelme müssen getestet werden, nachdem sie gekühlt und eingeweicht wurden, aber Fahrradhelme müssen getestet werden, nachdem sie bei 50 C (122 F) gekocht wurden.

Die vernünftige Schlussfolgerung ist, dass ein Snell-zertifizierter Skihelm wahrscheinlich eine geeignete Wahl für das Winterradfahren ist, aber nicht verwendet werden sollte, nachdem er extremer Hitze ausgesetzt wurde. Ja, ein zertifizierter Skihelm könnte den 100-J-Flachamboss-Test bestehen, aber nicht den 110-J-Test, aber er tut es wahrscheinlich.

Was die ASTM 2040 angeht, wer kann das schon sagen? Es ist nicht zur freien Einsichtnahme verfügbar. Aber es scheint, dass die Anforderungen für Freizeit-Skihelme und Fahrradhelme ziemlich ähnlich sind.

Ich habe einmal eine Skibrille beim Radfahren durch den Schnee getragen und hatte das Gefühl, dass es wahrscheinlich etwas weniger sicher war, weil sie mein peripheres Sichtfeld ein wenig einschränkte.

Wenn es ziemlich kalt ist, trage ich normalerweise eine Sturmhaube unter dem Helm, die ich wärmstens empfehlen kann. Sie hält die Ohren und das Gesicht schön warm.

Zwei wirklich harte Winter mit meiner Pro-Tec B2 Snow + transparente Peltor Virtua Brille , und ich könnte nicht bequemer sein :-)

Ich habe gerade auf den “Bestellung abschicken”-Button geklickt, und bekomme hoffentlich in den nächsten Tagen einen POC Receptor Bug . Die Sicherheit dieses Helms soll sehr gut sein, und ich habe endlich einen im Angebot gefunden (599:- SEK inkl. p&p).

Es ist lange genug her, seit diese Frage ursprünglich gestellt wurde, dass sich die Helme angepasst haben. Derzeit gibt es ein Modell von Fahrradhelmen, das vollgesichtig ist und für Downhill-Radrennen verwendet wird. Die meisten (wenn nicht alle) davon sind nach dem ASTM F1952-Standard zertifiziert, der ein strengerer Standard ist als die CPSC (Consumer Products Safety Commission), die eine US-amerikanische Sicherheitszertifizierung ist, die alle empfohlenen Fahrradhelme in den USA haben müssen (ich glaube, dass ausländische Modelle, die in den USA verkauft werden, entweder die CPSC-Standards erfüllen oder übertreffen müssen).

Die Modelle werden auch auflisten, welchen Standards sie entsprechen, wie die Liste auf der Bell Transfer Helm-Seite.

Wenn Sie sich aktuelle Modelle wie die bei Chain Reaction Cycles (Achtung, Link kann verfallen) ansehen, sind sie Vollgesichter wie Skirenn- und Motorradhelme und bieten Platz für Schutzbrillen wie Skibrillen. Fügen Sie eine Kopfbedeckung wie eine Sturmhaube oder ähnliches und Sie sollten in Ordnung sein.

Zunächst einmal ist das Tragen eines Skihelms viel besser als das Tragen einer Wollmütze und eines Schals.

Ich habe im Laufe der Jahre eine ganze Reihe von Helmen gesammelt, von billigen 5-Pfund-Helmen bis hin zu Snowboard- und Paintball-Helmen, und sie beim Radfahren benutzt.

In den Herbst- und Wintermonaten trage ich meist ein Kopftuch unter meinen Fahrradhelmen. Im Winter kommt es zusammen mit der Snowboarding-Hi-Viz-Kleidung zum Einsatz. Ich lebe in Schottland, wo die Temperaturen leicht -25 Grad erreichen können.

Die Quintessenz ist, sicher zu bleiben. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Helm Ihnen genug Schutz bietet, dann nehmen Sie ihn. Wägen Sie die Vor- und Nachteile ab; es geht um Ihren Hals, buchstäblich.

Hier ist ein Tipp. Wenn Sie in ein Wintersportgeschäft gehen, würde der Typ hinter dem Tresen Ihnen einen Snowboardhelm für das Radfahren verkaufen, aber ein Fahrradgeschäft würde sagen, dass es nicht sicher ist und Sie zu seinen Marken führen.

POC stellt auch einen Helm her, der sowohl für den Schnee als auch für das Fahrrad geeignet ist [ Receptor Backcountry MIPS ](http://www.pocsports.com/en/product/1

9/receptor-backcountry-mips)

Im Regen benutze ich einen Helm mit hartem Schnabel, um das Wasser von meinem Gesicht fernzuhalten