2012-04-25 22:48:45 +0000 2012-04-25 22:48:45 +0000
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Müssen Kassetten und Ketten gleichzeitig ausgetauscht werden?

Jemand hat mir kürzlich gesagt, dass ich, wenn ich meine Kassette austausche, auch meine Kette austauschen muss (und umgekehrt), damit sie gleichmäßig verschleißen.

Stimmt das? Und kann jemand die Begründung dafür etwas genauer erläutern? Warum ist es wichtig, dass sie gleichmäßig verschleißen?

Warum gilt das nicht für das vordere Kettenblatt? Oder tut es das?
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Antworten (3)

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2012-04-26 02:50:40 +0000

Es kann sein, dass Sie Ihre Kassette mit der Kette aufgrund von Schäden wechseln müssen, aber nur, wenn Ihr Fahrrad eine frühere Wartung verpasst hat. Wenn Sie eine Kette über den Verschleißpunkt hinaus fahren, werden sowohl Kassette als auch Kettenblätter in unterschiedlichem Maße beschädigt.

Ihre Kette ist ein Verschleißteil an Ihrem Fahrrad.

Für die meisten Leute sind 1200-1500 Kilometer auf einer Kette eine sichere Distanz, um sie zu fahren, bevor sie sich genug dehnt, um die Kassette oder die Kettenblätter zu beschädigen.

Wenn Sie den Kettenwechsel wie den Ölwechsel in Ihrem Auto behandeln und ihn einfach auf der Grundlage der Laufleistung durchführen, unabhängig von der tatsächlichen Abnutzung der Kette, dann können Sie dieselbe Kassette über (im Durchschnitt) 5 Kettenwechsel hinweg weiter verwenden.

Die Kettenblätter, zumindest ein Satz von guter Qualität, sind aus dickerem Metall und haben einen größeren Durchmesser, so dass sie sich nicht so schnell abnutzen. Normalerweise schaffe ich 10 Kettenwechsel, bevor ich die Kettenblätter wechseln muss. Aber irgendwann müssen auch sie gewechselt werden.

Ich hoffe, das hilft.
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2012-04-26 00:04:49 +0000

Sie sollten immer eine neue Kette einbauen (oder eine, die schon ziemlich neu ist), wenn Sie eine neue Kassette einbauen. Aber Sie können mit einer einzigen Kassette etwa 5 Ketten durchlaufen.
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2012-04-26 00:51:00 +0000

Eine frühere Antwort von mir auf eine ähnliche Frage ist hier zu sehen: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Aber die Essenz ist diese:

  • Die Kette verschleißt schneller, und das verursacht den Verschleiß der anderen Komponenten (Zahnrad und Kettenblatt);
  • Die Kette verschleißt, weil es Reibung zwischen den Bolzen und den Innenlaschen gibt, so dass der tatsächliche Abstand zwischen den Bolzen durch den Materialverlust in der Kontaktzone zunimmt. Dadurch fängt die längere Kette an, auf den Zähnen der Zahnräder zu klettern, so dass ihr Zahn rampenförmig wird (“Haifischzahn”);
  • Leicht verschlissene Kettenblätter springen selten mit neuen Ketten, und sie werden am Ende wieder “passend” zur Teilung der neuen Kette. Leicht verschlissene Zahnräder können manchmal so weit überspringen, dass es sehr schwierig ist, Laufleistung auf sie zu bringen (sehr leichtes Treten), damit sie sich erholen. Außerdem sind derzeit die meisten Ringe aus Aluminium, das weicher ist als der Stahl in den Zahnrädern.

Hoffentlich hilft das.
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