Wie erkennt man, wann eine Kassette ausgetauscht werden muss?

Ohne Erfahrung oder offensichtliche Schäden sind eine Kassettenlehre wie die von Rohloff oder der Kilometerstand die besten Optionen, um zu entscheiden, wann eine Kassette ersetzt werden muss. Für mich war eine gute Faustregel:

• 10 Ketten = 2 Kassetten = 1 Satz Kettenblätter

Das heißt, ich wechsle meine Kette alle 1200-1500km. Die Kassette wechsle ich beim 5. Mal, wenn ich die Kette wechsle. Und ich wechsle den Kettenblattsatz jedes zweite Mal, wenn ich die Kassette wechsle.

Dies ist ein Beispiel für ein offensichtlich abgenutztes Kettenblatt.

Dies ist ein Beispiel für eine abgenutzte Kassette.

EDIT: diese Antwort verwendet ein extremes Beispiel, vielleicht unverantwortlich, gebe ich zu, aber die versucht, einige Dinge, die ich denke, sind gültige Überlegungen in Bezug auf die gestellte Frage zu nennen:

• Ritzel können sehr lange verwendet werden, vorausgesetzt, man wechselt die Kette häufig; das KANN bedeuten, dass eine Menge brauchbarer Kassetten weggeworfen werden, die immer noch mehr Kilometer pro Dollar bringen könnten, wenn sie richtig gehandhabt würden;
• Der Austausch eines Ritzels ist eher aus Sicherheitsgründen notwendig als weil es nicht mehr funktioniert oder weil es andere Komponenten beschädigen könnte (das gezeigte Beispiel hat das Sicherheitsproblem übersprungen, während es immer noch gut funktioniert);
• Es gibt eine Grenze, wie abgenutzt ein Ritzel sein kann, auch wenn es noch funktioniert. Das gezeigte Foto ist ein extremes Beispiel (in gewisser Weise karikaturistisch). Dank der fruchtbaren Diskussion (siehe Kommentare) konnte ich niemandem raten, ein Ritzel bis zu dem Punkt zu benutzen, den ich auf diesem Foto zeige. Jeder, der dies tut, würde es auf eigenes Risiko tun, und das ist eine schlechte Sache. Man sollte es nicht tun.

Ich hatte nicht und würde auch nicht empfehlen, den Verschleiß an der Kassette zu messen, sondern an der Kette.

Wenn man eine neue Kette mit einer Kassette zusammenlegt, und sie nicht springt, ist die Kassette in Ordnung, auch wenn die Zähne etwas dünner sind als neu. Das ist möglich, wenn Sie die Kette oft wechseln, immer gegen eine neue: dann nutzt sich die Kassette langsam ab, aber die Zähne sind nie wie eine Rampe verformt (Haifischzähne). Ich habe das in einer anderen Antwort ausführlich erläutert: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Natürlich, wenn die Zähne SO DÜNN sind, dass sie spitz sind, oder ihre Breite deutlich reduziert ist, ist es vielleicht an der Zeit, die Kassette in einen Satz Ninja-Shuriken zu verwandeln (nur ein Scherz).

Es könnte Probleme mit der Indexierung der Gänge geben, wenn Sie ein Fan von ultrapräzisem Schalten sind, aber das ist normalerweise kein großes Problem, und soweit ich weiß, verursacht es keine Schäden an anderen Teilen des Schaltsystems, zumindest wenn es nicht notwendig ist, den Hebel mit Gewalt hochzuschalten (könnte die Riemenscheiben belasten - normalerweise ist das nicht der Fall).

Zu guter Letzt ist der richtige Weg, um den KETTENVERschleiß zu messen, der Abstand zwischen den Stiften, der genau einen halben Zoll für jedes aufeinanderfolgende Paar von Stiften betragen sollte. Dies kann auf zwei Arten gemessen werden:

• Mit einer Kettenverschleißmesslehre/-regel. Dies ist sehr einfach und genau.
• Mit einem normalen Lineal. Sie müssen einen Fuß der Kette (12 Gliederpaare) messen, während sie leicht unter Spannung steht. Wenn sich der Abstand um mehr als die Dicke eines Bolzens vergrößert hat, dann ist es an der Zeit, sie zu ersetzen.

Nur für das Protokoll, dies ist ein aktuelles Bild von meinem Fahrrad mit Nabenschaltung mit sicher mehr als 25 Tausend Kilometern mit dem Originalzahnrad. Ich muss etwa acht Ketten darauf verwendet haben, immer durch Messen ersetzt, entweder mit einer Lehre oder mit einem Lineal. Es funktioniert ohne Probleme (kein Überspringen, kein Abfallen, kein Schleifgefühl). Das ist zu viel, ich empfehle, nicht so weit zu gehen. Es hat sich schon lange bezahlt gemacht.

Es gibt noch einen weiteren Grund, der nicht erwähnt wurde - die Hinterradnabe verwendet einen Ratschenmechanismus, der das Rad in einer Richtung festhält und es in der anderen Richtung frei drehen (ausrollen) lässt.

Es gibt zwei oder mehr dieser federbelasteten “Flügel”, die Sperrklinken genannt werden und die Zähne im Inneren des Freilaufkörpers oder des Freilaufs greifen, daher kommt das Klickgeräusch. In einigen Fällen kann es vorkommen, dass die Sperrklinke aufgrund defekter Teile oder schlechter Montage nicht funktioniert (z. B. eine klemmende Feder, eine fehlende oder gebrochene Sperrklinke oder abgebrochene Sperrklinkenzähne). Dann kommt es zu einem Überspringen im Antriebsstrang, aber die Kette selbst springt nicht über Zähne oder versucht zu schalten. Tatsächlich sehen Sie die Kette überhaupt nicht springen. Das Springen ist die Bewegung der Sperrklinken auf einmal, bis sie wieder an der Sperrklinke einrasten.

Ich stimme den Kommentaren zu, die sagen, dass der Kettenverschleiß entscheidend ist. Testen Sie aber unbedingt nach dem Wechsel der Kette auf Überspringen. Legen Sie die Kette auf die Ritzel, die Sie am meisten benutzen, und treten Sie kräftig in die Pedale. Es wird offensichtlich sein, ob die Kassette ausgetauscht werden muss.