Erstens, um einen Kassettenfreilauf zu entfernen, ist ein spezielles Werkzeug erforderlich. Die Version von Park Tool heißt FR-5 .
Mehr als eine Art von Fett ist nicht nötig. Verwenden Sie ein beliebiges leichtes Lagerfett wie das Park Poly Lube 1000.
Es gibt eine gute Anleitung hier für den Umbau .
Von der Reparaturhilfeseite von Park Tool:
Hub Overhaul and Adjustment
Nützliche Werkzeuge und Zubehör
Konusschlüssel, siehe DCW- und SCW-Serienschlüssel. Verwenden Sie immer die kleinste Größe, die passt. Schraubstock und Achsschraubstock AV-1, oder AV-4. Hält das Rad sicher und erleichtert die Arbeit. Kombischlüssel nach Maß oder verstellbarer Schlüssel Bleistift Magnetfett, Park Tool Polylube® 1000 Drahtbinder Lösungsmittel, wie CB-2 Citrus ChainBrite Lappen Nabenüberholung und -einstellung Dieser Artikel behandelt die Einstellung und Überholung von “Cup-and-Cone”-Naben. Diese Naben ermöglichen den Zugang zu den Innenlagern und sind einstellbar. Siehe den zugehörigen Artikel für
Freehub Service. Bei Fahrradnaben kann es sich entweder um den einstellbaren Cup-and-Cone-Typ oder um den nicht einstellbaren Cartridge-Typ handeln. Bei den einstellbaren Typen können die Lagerflächen auf Lagerspiel eingestellt werden. Die Cartridge-Typen können normalerweise nicht auf Verschleiß oder Spiel eingestellt werden. Beide Typen können entweder als Freilauf oder als Aufschraubfreilauf geliefert werden.
Ein grundlegendes Lagersystem ist unten zu sehen. Die Schale ist normalerweise eine feste Presspassung im Nabenkörper. Der Konus fängt das Kugellager ein. Die Sicherungsmutter wird gegen den Konus angezogen, um zu verhindern, dass sich der Konus bewegt. Wenn das Lager Spiel hat, kann der Konus näher an die Schale herangerückt werden.
Die modernen Freilaufnaben sind meist komplexer. Die Nabe hat einen Freilaufmechanismus, der an der Nabe befestigt ist. Die Zahnkränze der Kassette werden am Freilauf befestigt. Es ist möglich, den Freilauf in einem separaten Arbeitsgang zu entfernen und zu warten. Siehe Service des Freilaufs. Eine typische Hinterradnabe mit Freilauf ist unten abgebildet.
Topf- und Konusfreilauf
Naben mit Patronenlagern Naben mit Patronenlagern können nicht gewartet werden, da sie demontiert und eingestellt werden können. Wenn Patronenlager verschleißen und Spiel entwickeln, wird die gesamte Patroneneinheit ausgetauscht. Die Wartung von Kassettennaben wird in diesem Artikel nicht behandelt.
Übliche Kassettenlagernaben
Überholung von Naben Für Hinterradnaben bauen Sie zunächst die hinteren Zahnräder aus. Entfernen Sie den Schnellspanner. Wenn es sich um einen Vollachstyp handelt, entfernen Sie die Achsmuttern. Prüfen Sie die Achsenden. Messen und notieren Sie den Betrag der Achse, der über die Kontermutter hinausragt. Bei Schnellspannernaben reicht es aus, die Anzahl der Gewinde zu zählen.
(OPTIONAL) Montieren Sie die Achse in einem Schraubstock, wenn möglich. Montieren Sie die rechte Seite nach unten, die linke Seite zeigt nach oben. Demontage in der Regel von der linken Seite. Entfernen Sie eventuelle Gummiabdeckungen. Benutzen Sie eine Krawatte oder Schnur, um kleine Teile in der gleichen Ausrichtung zu halten, wie sie von der Nabe abgenommen wurden. Halten Sie den Konus mit einem Konusschlüssel fest und lösen Sie die Kontermutter gegen den Uhrzeigersinn.
Entfernen Sie die Kontermutter und eventuelle Unterlegscheiben und legen Sie sie auf das Band.
Entfernen Sie den Konus durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn. Legen Sie die Hand unter die rechte Seite, und heben Sie das Rad langsam an. Halten Sie sich bereit, um von der Nabe fallende Lager aufzufangen. Legen Sie das Rad auf die Werkbank. Wenn Sie eine verbogene Achse untersuchen, entfernen Sie die rechte Kontermutter und die Konen. Beachten Sie, dass Konen, Unterlegscheiben und Kontermuttern auf der linken und rechten Seite unterschiedlich sein können. Verwechseln Sie nicht die Teile der linken und rechten Seite. Verwenden Sie die Bindemethode, um den Überblick über die Teile zu behalten. Beachten Sie auch, dass das Achsgewinde asymmetrisch sein kann. Die Seite mit mehr Achsabstandshaltern erhält mehr Achsgewinde.
Zählen Sie die Anzahl der Lager auf jeder Seite und verwenden Sie dann einen Bleistiftmagneten, um die Lager aus dem Nabenkörper zu entfernen.
Bei vielen Nabenmodellen ist es möglich und empfehlenswert, die Überholung mit den eingepressten Staubkappen durchzuführen. Staubschutzkappen können zerbrechlich sein und das Entfernen kann zu Schäden führen. Arbeiten Sie bei der Reinigung und Inspektion um die Staubkappen herum. Wischen und reinigen Sie alle Teile. Die Teile müssen für den Zusammenbau trocken sein. Wischen Sie den Freilaufmechanismus mit einem feuchten Lappen aus. Weichen Sie den Freilauf nicht in Lösungsmittel ein. Die Freilaufkörper sind intern mit einem leichten Schmiermittel geschmiert, und ein Einweichen in Lösungsmittel würde die Schmierung entfernen. Informationen zur Wartung der Freilaufnabe finden Sie unter Wartung der Freilaufnabe. Inspektion von Naben und Teilen Prüfen Sie Nabenschalen und Konen auf Lochfraß oder Beschädigungen. Zeichnen Sie außerdem mit einem Kugelschreiber den Weg der Lager nach. Rauheit und Verschleiß werden spürbar, wenn die kleine Kugel des Stifts über die Vertiefungen fährt.
Prüfen Sie die Kugellager auf Glanz und Helligkeit. Wenn die Kugeln stumpf aussehen, sollten sie ausgetauscht werden. Wenn die Kugelschale beschädigt ist, kann sie normalerweise nicht ersetzt werden. Es wäre eine neue Nabe erforderlich. Konen sind in der Regel als Ersatzteile erhältlich.
Wenn Sie die Achse prüfen, rollen Sie die Achse auf einer ebenen Fläche. Betrachten Sie die Achse nahe an der Oberfläche und achten Sie auf einen Spalt, der beim Rollen der Achse entsteht. Verbogene Achsen können nicht wieder gebogen werden. Es wird eine neue Achse benötigt.
Nabenmontage Fetten Sie die Achsgewinde. Fetten Sie die Innenseite der Nabenschalen stark ein. Setzen Sie die Kugellager in beide Lagerschalen ein und bedecken Sie sie mit weiterem Schmierfett. Stellen Sie sicher, dass die Kugeln flach in den Schalen sitzen. Bei Hinterradnaben muss die Die übliche Anzahl ist 9 Kugeln mit ¼-Zoll-Durchmesser pro Seite. Bei Vorderradnaben beträgt die übliche Anzahl 10 Kugeln mit 3/16-Zoll-Durchmesser pro Seite.
Wenn alle Teile von der Achse entfernt wurden, bauen Sie die Teile auf der rechten Seite ein. Achten Sie darauf, dass Sie die Teile in der gleichen Ausrichtung einbauen, in der sie ausgebaut wurden. Bringen Sie den Achsüberstand wieder auf das ursprüngliche Maß zurück, wie zuvor beschrieben. Ziehen Sie die Konus-Sicherungsmutter vollständig an. Montieren Sie die Achse durch die rechte Seite der Nabe. Montieren Sie die Achsteile auf der linken Seite und achten Sie darauf, sie in der gleichen Ausrichtung zu montieren, in der sie ausgebaut wurden. Stellen Sie den Achsüberstand auf dieser Seite nicht ein und ziehen Sie die Kontermutter zu diesem Zeitpunkt nicht fest. Bei Naben mit Schnellspanner schrauben Sie den Konus nach unten, bis er die Kugellager berührt, und drehen Sie ihn eine Vierteldrehung (90 Grad) gegen den Uhrzeigersinn zurück. Dadurch wird die Lagereinstellung absichtlich zu locker gemacht. Halten Sie den Konus mit einem Konusschlüssel fest und ziehen Sie die Kontermutter vollständig an. Fahren Sie mit der NABENJUSTIERUNG unten fort. HINWEIS: Bei Schnellspanner-Laufrädern ist es wichtig, dass das Achsenende innenliegend oder im Ausfallende des Rahmens oder der Gabel versenkt sitzt. Dadurch kann der Schnellspanner am Rahmen- oder Gabelende befestigt werden. Wenn das Achsende auch nur geringfügig herausragt, ist das Rad möglicherweise nicht richtig gesichert und kann sich während des Gebrauchs lösen. In der Abbildung unten ist das Achsende nur geringfügig zu lang. Wenn die Nabe die richtige Breite hat, prüfen Sie, ob die Achse zwischen den Kontermuttern zentriert ist. Es kann notwendig sein, das Achsende abzuschleifen, bis es sicher versenkt ist.
Nabeneinstellung Schnellspannernaben haben Hohlachsen, die sich leicht durchbiegen, wenn der Schnellspanner geschlossen wird. Die Einstellung der Nabenlager muss diesem zusätzlichen Druck Rechnung tragen. Wenn eine Schnellspannernabe nicht fest im Rahmen eingespannt ist, sollte ein leichtes Spiel in der Achse vorhanden sein. Dieses Spiel verschwindet, wenn die Nabe und das Rad im Rahmen eingespannt sind.
Um zu prüfen, ob eine Nabe in Ihrem Fahrrad ausreichend eingestellt ist, fassen Sie das Rad an, während es noch im Rahmen ist, und ziehen Sie es seitlich hin und her. Drehen Sie das Rad und testen Sie es erneut, indem Sie auf ein Klopfgefühl achten. Wenn kein Spiel zu spüren ist, entfernen Sie das Rad. Greifen Sie die Achse (nicht den Spieß) und bewegen Sie sie auf und ab, um das Spiel zu prüfen. Wenn die Achse Spiel hat, wenn sich das Rad außerhalb des Rades befindet, aber kein Spiel innerhalb des Rades, ist die Einstellung ausreichend. Wenn die Achse kein Spiel hat, wenn sich das Rad außerhalb des Fahrrads befindet, ist die Einstellung zu fest, auch wenn sich die Achse außerhalb des Fahrrads leichtgängig zu drehen scheint.
Lagereinstellung und “Gefühl” Die Lagerflächen bestehen aus gehärtetem Stahl. Die Oberflächen werden typischerweise durch Schleifen bearbeitet. Rundkugellager rollen auf der gewölbten Oberfläche der Schale und des Konus. Selbst die hochwertigsten Lageroberflächen weisen leichte Schleifspuren auf. Im linken Bild unten ist ein hochwertiger Kegel zweihundertfach vergrößert. Beachten Sie die parallelen Spuren des Schleifsteins. Beachten Sie auch eine leichte Grube durch Abnutzung. Das rechte Bild zeigt ein Lager mit der gleichen Vergrößerung. Es weist zwar einige Oberflächenmarkierungen auf, ist aber im Allgemeinen glatter als der Konus oder die Schale. Die Glätte der Lageroberfläche ist von Hersteller zu Hersteller und von Modell zu Modell unterschiedlich. Manche Lagersysteme “fühlen” sich einfach glatter an, weil sie glatter sind. Aus diesem Grund ist es schwierig, eine Einstellung anhand eines subjektiven Gefühls der Glätte vorzunehmen. Im Allgemeinen sollten Sie die Lager auf die lockerste Einstellung einstellen, bei der kein Klopfen oder Spiel auftritt, unabhängig von dieser relativen Leichtgängigkeit.
Die folgenden Einstellverfahren simulieren die Kompression auf dem Fahrrad, wobei der linke Konus und die Kontermutter für die Einstellung noch zugänglich sind. Der Fahrradrahmen und der Spieß dienen als Halterung für das Rad und die Achse. Das Aufsetzen des Rades auf den Rahmen mag ungewöhnlich erscheinen. Befolgen Sie die Anweisungen sorgfältig.
HINWEIS: Bei einigen Rahmen und Ausfallenden kann das Rad nicht wie beschrieben eingespannt werden. Die Nabe oder die Speichen können den Rahmen berühren. Es ist möglich, Distanzstücke zu finden, um das Ausfallende zu simulieren. Eine weitere Alternative zum unten beschriebenen Verfahren ist das Einstellen der Lager bei nicht eingespanntem Rad. Montieren Sie das Rad in den Rahmen, um die Einstellung zu testen. Entfernen Sie es bei Bedarf, stellen Sie es ein und testen Sie es erneut.
Montieren Sie das Fahrrad in den Montageständer. Entfernen Sie das Hinterrad vom Fahrrad. Wenn Sie das Vorderrad einstellen, bauen Sie das Vorderrad ebenfalls aus. Entfernen Sie den Schnellspanner und die Federn. Entfernen Sie alle Gummimanschetten, die die Konen und Kontermuttern auf der linken Seite abdecken. Stecken Sie den Spieß durch die Zahnradseite der Nabe. Installieren Sie die Schnellspanner-Einstellmutter auf der Nicht-Zahnradseite. Zwischen der Einstellmutter des Spießes und der Kontermutter muss ein Spalt vorhanden sein. Die Schnellspannmutter darf nur auf die Achse drücken, nicht auf die Kontermutter.
Setzen Sie die Zahnradseite des Rads in das linke hintere Ausfallende. Die nicht gezahnte Seite sitzt außerhalb des Fahrrads und ist für den Mechaniker zugänglich. Wenn die Ritzel den Rahmen berühren oder stören, entfernen Sie die hinteren Ritzel. Vorderrad: entweder die linke oder die rechte Seite kommt in das hintere Ausfallende. Die Einstellung erfolgt von der Seite, die der eingespannten Seite gegenüberliegt.
Stellen Sie den Schnellspanner so ein, dass die Spannung dieselbe ist wie beim normalen Einspannen des Rads im Fahrrad. Der Widerstand beim Schließen sollte auf halber Strecke bis zum vollständigen Schließen beginnen. Im Zweifelsfall siehe Radmontage.
Lager auf Spiel prüfen. Halten Sie das Ende der Achse auf der zahnradfreien Seite mit einer Hand und bewegen Sie die Felge seitlich mit der anderen Hand. Das Spiel in den Lagern macht sich durch ein Klopfen in der Achse bemerkbar. Wenn Spiel spürbar ist, fahren Sie mit Schritt 9 unten fort.
Wenn kein Spiel spürbar ist, ist die Einstellung möglicherweise zu fest. Erzeugen Sie absichtlich ein zu großes Lagerspiel als ersten Schritt zur richtigen Einstellung. A. Verwenden Sie einen Konusschlüssel und halten Sie den Konus an der Bewegung fest. Notieren Sie Position und Winkel des Schlüssels.
B. Verwenden Sie einen weiteren Schlüssel an der Kontermutter. Drehen Sie die Kontermutter gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu lösen.
C. Lösen Sie den Konus, indem Sie den Konusschlüssel etwa ¼ Umdrehung oder 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen.
D. Halten Sie den Konus mit dem Konusschlüssel gegen Bewegung fest und ziehen Sie die Kontermutter an. Die Kontermutter muss vollständig angezogen sein, bevor das Spiel geprüft werden kann.
E. Testen Sie das Spiel, indem Sie die Achse festhalten und die Felge seitlich bewegen.
Wenn Sie Spiel spüren, ist die Einstellung zu locker. Ziehen Sie die Einstellung an: A. Verwenden Sie einen Konusschlüssel und halten Sie den Konus an der Bewegung fest. Notieren Sie die Position und den Winkel des Schlüssels.
B. Verwenden Sie einen anderen Schlüssel an der Kontermutter und lösen Sie sie durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn.
C. Rufen Sie den Winkel des Konusschlüssels ab und ziehen Sie die Einstellung fest, indem Sie den Konus um eine 1/32-Drehung im Uhrzeigersinn drehen. Stellen Sie sich vor, dass der Konusschlüssel bis zur Felge reicht. Bewegen Sie das Ende des Schraubenschlüssels nur um den Abstand von einem Nippel zum nächsten an der Felge. Dies entspricht ungefähr einer 1/32tel Umdrehung für 36- und 32-Speichen-Felgen.
D. Halten Sie den Konus mit dem Konusschlüssel fest und ziehen Sie die Kontermutter an. Die Kontermutter muss vollständig angezogen sein, bevor das Spiel geprüft werden kann.
Prüfen Sie erneut das Spiel, indem Sie die Achse mit einer Hand halten und die Felge mit der anderen Hand seitlich bewegen. Drehen Sie das Rad und prüfen Sie, ob das Spiel um die gesamte Radumdrehung vorhanden ist. Wenn noch Spiel vorhanden ist, wiederholen Sie den obigen Einstellschritt, bis das Spiel gerade verschwindet. Denken Sie daran, kleine Einstellungen im Uhrzeigersinn vorzunehmen, eine nach der anderen. Prüfen Sie nach jeder Einstellung das Spiel an der Felge. Es ist wahrscheinlich, dass Sie mehrere kleine Einstellungen vornehmen müssen. Wenn das Spiel verschwunden ist, testen Sie die endgültige Einstellung. Öffnen Sie den Spieß teilweise (etwa 45 Grad) und prüfen Sie erneut das Spiel, indem Sie das Rad drehen und mehrere Punkte prüfen. Wenn bei diesem Test Spiel spürbar ist, ist die Nabe eingestellt.
Wenn bei der abschließenden Überprüfung des Spießes kein Spiel spürbar ist, ist die Einstellung zu fest. Zum Einstellen zuerst den Spieß SCHLIESSEN, die Kontermutter lösen und die Einstellung nur leicht lockern. Ziehen Sie die Kontermutter an und prüfen Sie die Einstellung auf Spiel, dann testen Sie erneut, indem Sie den Spieß auf 45 Grad öffnen. Die Einstellung ist abgeschlossen, wenn bei geschlossenem Spieß kein Spiel mehr spürbar ist, aber bei teilweise geöffnetem Spieß etwas Spiel spürbar ist. Entfernen Sie das Rad vom Fahrrad und bringen Sie den Spieß und die Federn wieder in die normale Position. Bringen Sie eventuelle Gummiabdeckungen wieder an. Stellen Sie fest, dass in der Achse Spiel vorhanden ist. Dieses Spiel verschwindet, wenn das Rad für den Gebrauch eingespannt wird. Verwenden Sie zum Fahren die gleiche Spielausrichtung wie beim Einstellen der Nabe. Montieren Sie die Ritzel wieder, falls sie entfernt wurden, und bauen Sie das Rad in das Fahrrad ein. Es ist notwendig, die Schnellspanner-Einstellung der Nabeneinstellung beim Einbau des Rades zu duplizieren. Sonstiges. Hinweise: Wenn sich die Nabe nicht leichtgängig einstellen lässt, sind die Lagerflächen möglicherweise abgenutzt. Wenn das Spiel nicht verschwindet, bis die Lagereinstellung sehr fest ist, ist die rechte Kontermutter möglicherweise nicht fest gegen den Konus angezogen, oder die Lagerschalen im Nabengehäuse sind lose.
NABENEINSTELLUNG - FESTEN ACHSEN-TYP Bei Nabensystemen ohne Schnellspanner werden Achsmuttern und Unterlegscheiben an der Außenseite der Ausfallenden verwendet, um das Rad in Position zu halten. Die Einstellung der Vollachsnabenlager ist ähnlich wie bei den Hohlachs-Schnellspannern, aber es ist nicht notwendig, die Achsbiegung zu berücksichtigen. Montieren Sie das Rad im Rahmen ähnlich wie bei Schnellspannernaben, wie oben beschrieben. Ziehen Sie die Achsmutter im Ausfallende an, die das Laufrad hält. Die Achse wird nun festgehalten. Prüfen Sie auf Lagerspiel. Wenn kein Spiel vorhanden ist, erzeugen Sie Spiel, indem Sie die Lagereinstellung lockern und dann in kleinen Schritten einstellen, bis das Spiel verschwunden ist. Das Ziel ist es, die lockerste Einstellung zu finden, die kein Spiel aufweist. Bauen Sie das Rad vom Fahrrad ab. Die Einstellung für Vollachsnaben ändert sich nicht, wenn sie im Fahrrad montiert sind.
NABEN-KUGELLAGER-TYP Diese Nabenarten verwenden eine industrielle Lagereinheit. Der innere und der äußere Laufring sowie die Kugellager sind als eine Einheit eingebaut. Diese Naben sind nicht wartungsfähig in dem Sinne, dass sie überholt und eingestellt werden. Wenn die Patronenlager verschlissen sind, rau sind oder Spiel haben, sollte die Patrone ausgetauscht werden. Die Lagereinheit wird dann ausgebaut und eine neue eingepresst. Dies erfordert spezielles Werkzeug und wird am besten professionellen Mechanikern überlassen.