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Was sind die Vor- und Nachteile von doppelt konifizierten gegenüber geraden Speichen beim Bau eines Rades?

Gerade Speichen haben über die gesamte Länge den gleichen Durchmesser, doppelt konifizierte Speichen sind in der Mitte dünner als an den Enden. Hier ist mein derzeitiges Verständnis der Vorteile von beiden:

Doppelt konifizierte Speichen

  1. Leichter als gerade Speichen
  2. Mehr Elastizität im Rad (weniger starr / biegt sich etwas, bevor es bricht)
  3. Die Speichen biegen sich an den Kreuzungen weniger durch
  4. Leichter zu biegen/schnüren
  5. Bei zu starkem Anziehen oder zu starker Belastung bricht die Speiche eher als die Felgenösen oder das Nabenflansch

Gerade Speichen

  1. Stärker als konifizierte Speichen
  2. Weniger Elastizität im Rad (starrer / kann vor dem Biegen brechen)
  3. Mehr in Fahrradgeschäften erhältlich
  4. Billiger

Was sind weitere Gründe, die dafür sprechen, das eine gegenüber dem anderen zu verwenden, oder weitere Vor- und Nachteile, die die Entscheidung für das eine gegenüber dem anderen beeinflussen können, wenn man Laufräder von Hand baut? (“Gerade Speichen lassen sich leichter maschinell einspeichen” mag z. B. zutreffen, hilft mir aber nicht bei der Entscheidung, welche ich bestellen soll)
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Antworten (1)

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2012-04-05 12:29:17 +0000

In seinem Buch “Das Fahrradrad” sagt Jobst Brandt, dass doppelt konifizierte Speichen widerstandsfähiger gegen Ermüdungsbruch sind, wenn sie in ein Rad eingebaut werden.

Das liegt daran, dass Speichen aufgrund der zyklischen Belastung brechen, die sie erleiden, wenn sich das Rad dreht.

Wenn sich die Speiche durch den Boden des Rades dreht, erfährt sie eine Verringerung der Spannung.

Konifizierte Speichen sind elastischer, so dass sich dieser Spannungsabfall auf mehr Speichen verteilt, von denen jede einen geringeren Spannungsabfall erfährt.

Räder sind um eine Größenordnung steifer als die Reifen, auf denen sie rollen, so dass Steifigkeitsunterschiede nicht spürbar sind. Ein Laufrad mit konifizierten Speichen ist in der Lage, eine größere Last zu tragen, bevor eine der Speichen schlaff wird. An diesem Punkt ist die Felge nicht mehr eingespannt und das Rad wird mit größerer Wahrscheinlichkeit zusammenbrechen.
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