Wie oft sollte ich die Reifen von Rennrädern wechseln?

Wie lange ein Reifen hält, hängt von einer Reihe von Faktoren ab, z.B. welche Art von Reifen Sie fahren, wie viel Sie wiegen, unter welchen Bedingungen Sie fahren, Vorder- oder Hinterreifen, usw. Im Allgemeinen hält ein guter Reifensatz ein paar tausend Meilen.

Wenn der Reifen völlig abgenutzt ist, kann man normalerweise stellenweise Fäden unter dem Gummi sehen. Alternativ dazu kann der Reifen anfangen, sich an Stellen auszubeulen. In der Praxis kommen Straßenreifen selten an diesen Punkt. Viel häufiger beginnen sie, viele Schnitte von Glas und anderen Ablagerungen auf der Straße zu sammeln. Wenn Sie anfangen, unverhältnismäßig viele Pannen zu bekommen, ist es eine gute Idee, den Reifen zu ersetzen (Sie können den Reifen länger benutzen, aber Sie verschwenden wahrscheinlich mehr als die Kosten für einen neuen Reifen in Schläuchen).

Schwalbe geben die folgenden Zahlen für ihre Reifen an:

Als allgemeine Richtlinie können Sie von Schwalbe Standardreifen eine Reifenlaufleistung von 2000 bis 5000 km erwarten.

Die Reifen der Marathon-Familie halten in der Regel zwischen 6000 und 12000 km. Beim leichten Marathon Racer und Marathon Supreme ist die Leistung etwas geringer (ca. 5000 bis 9000 km). Der Marathon Plus zeichnet sich durch seine extrem hohe Laufleistung von ca. 8000 bis 15000 km aus.

Für MTB-Reifen sind keine brauchbaren Laufleistungsangaben möglich, da der Einfluss des Fahrstils zu dominant ist.

Unsere Rennradreifen Durano und Ultremo halten zwischen 3000 und 7000 km.

Diese Seite enthält auch einige Bilder, die den Reifenverschleiss zeigen

Wechseln Sie sie aus, wenn sie abgenutzt sind - entweder bilden sich Risse an den Seitenwänden (aufgrund von Alter, Sonne und zu niedrigem Luftdruck, möglicherweise verschlimmert durch schlechte Reifenqualität), oder der Gummi in der Mitte wird hauchdünn und Sie bekommen viel mehr Einstiche. Ein einfacher Mangel an Lauffläche ist kein Problem.

(Und es sei darauf hingewiesen, dass in den OP-Staaten seine Reifen in 500 Meilen - einer sehr kurzen Entfernung - “kahl” sind. Es sei denn, er wäre wie ein Kind gewesen, das mit den Bremsen Gummi gelegt hat, dann haben die fraglichen Reifen wahrscheinlich einen Mittelstreifen, der von vornherein im Wesentlichen ohne Profil ist. Dies ist eine übliche Konstruktion, um den Rollwiderstand zu minimieren).

Sheldon spricht über das Ersetzen von Reifen (oder “Reifen” für Amerikaner )

Viele Radfahrer verschwenden Geld für den Ersatz von perfekt funktionierenden Reifen, nur weil sie alt sind oder verfärbte Seitenwände haben könnten. Wenn Sie nur neue Reifen wollen, weil die alten grottenschlecht aussehen, ist das Ihr Geld, aber wenn es Ihnen hauptsächlich um Sicherheit/Funktion geht, gibt es nur zwei Gründe für den Austausch alter Reifen:

1. Wenn die Lauffläche so dünn abgenutzt ist, dass Sie viele Flachstellen durch kleine Glassplitter o.ä. bekommen oder das Gewebe durch das Gummi durchscheint.
2. Wenn das Gewebe des Reifens beschädigt wurde, so dass der Reifen irgendwo ein klumpiges, unregelmäßiges Aussehen hat oder der Schlauch sich durch den Reifen wölbt.

Risse in der Lauffläche sind harmlos. Auch kleine Einstiche im Reifen, wie sie typischerweise durch Nägel, Stifte, Dornen oder Glassplitter verursacht werden, sind für den Reifen unschädlich, da der Reifen nicht luftdicht sein muss.

Ich pendle etwa 200 km pro Woche. Mein letzter Reifensatz - Spezialgürteltiere - dauerte genau ein Jahr. Es sind noch mindestens 6 Monate Gummi übrig, aber das Profilgummi hat begonnen, sich von der Leinwand abzulösen. So haben sie mir 10.000 km gedauert, womit ich nach Ansicht des Fahrradladens zufrieden sein sollte. Auf einer Reihe von Michelin-Welttouren habe ich mehr als die doppelte Zeit (und Distanz) zurückgelegt. Billigere Reifen (1/3 der Kosten) reichen mir normalerweise nur 2 Monate, bevor sie völlig verschlissen sind. Sie sind eine falsche Einsparung.

immer nach jeder Fahrt die Reifen abwischen und inspizieren. Schauen Sie sich sowohl die Seitenwände als auch die Lauffläche an.

Ich komme etwa 2.500 Meilen vom Continental Grand Prix 4000S, einem High-End-Straßenreifen. Der Hinterreifen geht immer zuerst. Dann drehe ich den Vorderreifen nach hinten und lege einen neuen Reifen auf die Vorderseite. Ich musste noch nie einen Vorderreifen aufgrund von Laufflächenverschleiß ersetzen.

Einige Continental-Reifen haben auch Verschleißindikatoren - zwei kleine Punkte im Reifen -, die Ihnen anzeigen, wenn die Lauffläche nicht mehr vorhanden ist. Daraus entnehme ich die Zahl von 2.500 Meilen; es dauert etwa so lange, bis ich an den Punkt komme, an dem die Verschleißindikatoren angeschossen sind.

Die Frontpartie nutzt sich im Leben eines Fahrrads an sich selten ab, aber sie altert, verhärtet sich und löst sich schließlich ab. Das heißt, drehen Sie den Hinterreifen bei der Erneuerung, so dass Ihr neuer Reifen Ihr Lenkreifen ist und Ihr alternder Reifen Ihr Antriebsreifen (der verbraucht wird). Schwalbe hat Recht, wenn es um Reifenlaufleistung und Prämien geht - aber viele Ihrer “No-Name-Billig-Importe” haben Reifenlaufzeiten, die in Hunderten von Kilometern und nicht in Tausenden gemessen werden, also seien Sie sich bewusst, dass der Preis von Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer gerechtfertigt ist! Ein anständiger Markenreifen der Mittelklasse ist gut für 1.500-2.500 Meilen, Straßenkilometer, mit Dingen wie Straßenqualität, Wetter (nasse Straßen nutzen einen Reifen aufgrund von Schlupf eigentlich mehr ab), Bikergewicht und Fahrstil (keine MTBs können realistisch eingeschätzt werden). Bei einer “Wüsten-Notiz” (wo die als “Ziegenköpfe” bezeichneten Dornen frei umherwandern, sollten Sie sich auch bewusst sein, dass Sie zwar Rhinoliner, Schlauchdichtungsmittel, Dornschläuche und Kevlar-Reifen hinzufügen können, dass Sie aber irgendwann “loslegen” werden. Auch wenn ein kleiner Dorn für einen Reifen nicht lebensgefährlich ist, um eine spätere Faserablösung im Gürtel des Reifens zu verhindern, ist es SEHR ratsam, das Loch zu finden und entweder Gummikitt oder Sekundenkleber zu verwenden, um das Dornloch zu “füllen” - um das Loch geschlossen zu halten. Es ist NICHT zum Abdichten von Luft, sondern um die Integrität der Reifenstruktur wiederherzustellen, nachdem ein Dorn sie durchbohrt hat… die Entscheidung des Fahrers hier, aber ich hatte noch nie ein “Faserablösungsversagen”, während ich Schläuche hatte, die beim Reifenwechsel herauskamen, die buchstäblich Hundert kleine grüne Punkte auf ihnen hatten! (wo Slime eine “Ziegenkopf”-Dornlochstelle gefüllt hatte).

Normalerweise erreiche ich von einem Continental 4000S 4000 Meilen. Vor Jahren bekam ich 5000 Meilen von einem Reifen der Marke Performance. Nachdem ich es jedoch versäumt hatte, ihn im Auge zu behalten, löste sich die Karkasse mitten in einer kalten Dezemberfahrt vollständig auf. Suchen Sie also weiter nach Verschleiß.

Ich bin mit meinem Crossfit-Rad schon ein paar Mal durch den Ring gefahren. Mein Hinterreifen hat etwa 15.000 Meilen zurückgelegt, während mein Vorderreifen fast 35.000 Meilen zurückgelegt hat. Es hat Überschwemmungen, Eis, Schmutz und so ziemlich jede Art von Wetter überstanden, die man sich vorstellen kann. Die Abnutzungsspuren sind erst zur Hälfte der Lebensdauer vorhanden. Solange Sie auf Ihr Fahrrad aufpassen und den richtigen Luftdruck beim Fahren aufrechterhalten, wird es sehr lange halten.

Es gibt noch einen weiteren Grund für einen Reifenwechsel, der oben nicht behandelt wurde:

Wenn der Wulst reißt und die Seitenwand durchstößt.

Ein ungewöhnlicher Ausfallmodus für einen Schwalbe Marathon Plus.

Hat 2 Continental Sport und drei andere Reifen in etwa 4 Jahren durchgestanden, was etwa 20.000 km entspricht. Drei hatten ein Loch in der Seitenwand, einer hatte sich auflösenden Gummi mit brauchbaren Fäden, und einer explodierte tatsächlich!