Umbauen eines MTBs in ein Rennrad

Ein Mountainbike wird nie wirklich ein Rennrad sein. Die Geometrie und Konstruktion des Rahmens ist anders. Mountainbike-Rahmen sind für eine andere Körperhaltung konzipiert und oft für eine Federgabel ausgelegt, außerdem sind sie im Allgemeinen kräftiger.

Wenn Sie möchten, können Sie ein Mountainbike mit Slick-Reifen und Sturzbügeln ausstatten. Ich habe das schon einmal ausprobiert, und die Fahrqualität ist im Vergleich zu einem Rennrad etwas schlechter.

Wenn Sie den ganzen Weg mitnehmen wollen, müssen Sie Folgendes austauschen:

• Sie brauchen vielleicht eine starre Gabel
• Sie müssen sicherstellen, dass Rahmen und Gabel 700c-Räder aufnehmen können und für Bremszangen gebohrt sind. Viele Mountainbike-Rahmen werden mindestens in einem dieser Punkte versagen.
• Sie müssten auch Ihre Kettenradgarnitur austauschen. Mountainbikes haben in der Regel eine viel niedrigere Übersetzung als Rennräder.
• Ihre Bremshebel müssten gegen Modelle mit kurzem Zug ausgetauscht werden, die für die Montage an einer Fallstange vorgesehen sind.

• Sie werden wahrscheinlich andere Schalthebel benötigen.

• Alles in allem wird es wahrscheinlich viel billiger sein, ein gebrauchtes Rennrad zu kaufen und aufzurüsten, als ein ganzes Mountainbike umzubauen.

Das erste, was Sie in Betracht ziehen sollten, sind die Reifen.Sie werden die glattesten, dünnsten Reifen mit dem höchsten Druck montieren wollen, dem Ihre Räder standhalten.Die Knöpfe erhöhen den Rollwiderstand erheblich.

Nach der ersten Fahrt werden Sie nach der ersten Fahrt wissen, ob Sie Änderungen an der Übersetzung vornehmen müssen.Die effektivste Änderung wäre es, das große Kettenblatt zu tauschen.42 Zähne sind so ziemlich Standard für Mountainbikes, irgendwo in der Nähe von 50 für ein Rennrad.

Das kann ziemlich verwickelt werden. Man muss die maximale Zahnkapazität des Umwerfers neu erforschen, ob das Muster der Kurbelschraube mit dem Zahnkranz übereinstimmt und ob der Umwerfer mit einem größeren Zahnrad arbeitet; nicht so effektiv, aber einfacher und billiger ist es, die Kassette auszutauschen. Gebräuchliche MTB-Größen sind 14-28 bis 14-34. Wenn Ihr MTB in diesem Bereich liegt, können Sie die Kassette gegen die Größe 11-26 austauschen, wobei Sie nicht die großen Verbesserungen eines Zahnkranzwechsels sehen werden, aber es wird viel billiger sein.

Wenn Sie auf glatten Straßen fahren und Sie können, sperren Sie die Vorderradgabel aus.

Ja, solange Sie sich mehr auf einfache Freizeit-/Pendlertouren konzentrieren und nicht erwarten, Geschwindigkeits-/Distanzrekorde aufzustellen, können Sie eine faire Arbeit der Umstellung leisten.

Zuerst sollten Sie glattere Reifen mit höherem Druck bekommen, idealerweise etwas schmaler als Ihre derzeitigen. Sie müssen nicht auf 700C-Felgen umrüsten, obwohl Ihre Auswahl bei 26-Zoll-Felgen etwas eingeschränkt sein wird.

Versuchen Sie als nächstes, Ihre Top-End-Gangzahl zu erhöhen. Ein größerer vorderer Zahnkranz und/oder eine kleinere hintere Gruppe. Dafür müssen Sie mit ziemlicher Sicherheit die Kettenlänge ändern, und je nachdem, wie Sie das machen, könnten Sie ein Zahnkapazitätsproblem mit Ihrem Schaltwerk haben.

Sperren Sie Ihre Aufhängung aus oder versteifen Sie sie. Wenn das Fahrrad nicht aussperrbar ist, können Sie Stücke eines Abflussrohrs aus Kunststoff verwenden, die auf einer Seite aufgeschnitten und an die Zylinder geschnallt werden. (Jemand könnte ein kommerzielles Produkt herstellen, um dies zu tun.)

Das Wichtigste, was Ihnen nach all dem fehlen wird, ist die Geometrie eines Rennrads. Für kürzere Fahrten ist das nicht so sehr ein Thema, aber für Touren schätzen Sie z.B. den längeren Radstand, die angemessenere Körperhaltung und die stabilere Lenkung eines echten Rennrads.

Hinzugefügt: Man könnte erwägen, den flachen MTB-Bügel durch Fallstangen zu ersetzen, aber das ist kompliziert (neue Stange, Vorbau, Schalthebel, Bremshebel usw.), teuer und für einfache Freizeit-/Pendlerzwecke unnötig. Viele Touristen benutzen Flachstangen und bevorzugen die aufrechtere Haltung, und Sie können jederzeit Aero-Verlängerungen hinzufügen, wenn Sie meinen, dass Sie sie brauchen (vor allem für die vielfältigeren Handpositionen).

An meinem Hard Rock Pro habe ich die Reifen auf Marathon Plus gewechselt, die Kettenradgarnitur auf eine leichtere mit größerem Außenring, besserer Kette und schnellerer/leichterer Hinterradkassette, breiteren konturierten Griffen verbessert, ein volles hinteres Schutzblech um meine Scheibenbremse geklemmt und ein vorderes Schutzblech montiert… Mir wird jetzt gesagt, dass ich nicht 60-70psi fahren sollte, weil MTB-Serienräder das nicht vertragen, wenn ich also nicht für bessere Räder bezahle, muss ich langsamer sein, indem ich mich auf 50psi beschränke.

Wenn ich kein starkes Rad für meine 800 Meter lange, durchlöcherte Einfahrt bräuchte, hätte ich es auf jeden Fall für das beste gebrauchte Rennrad, das ich bekommen kann, verkauft und von dort aus mit dem Aufrüsten begonnen.

Ich kann über 36 Meilen bergab auf der Straße fahren, aber selbst jetzt ist die Geschwindigkeit, mit der mich Rennradfahrer überholen, einfach nur peinlich.

Selbst wenn ich auf eine größere Kettenradgarnitur des Tourney und eine vordere mech umsteigen würde, um es unterzubringen, glaube ich, dass ich nichts tun könnte, um dieses Rad so leicht und schnell wie ein anständiges Rennrad zu machen - mit einem Rennrad zu starten, wird viel einfacher und billiger für Sie sein.

Ich habe ein solches Experiment irgendwann einmal durchgeführt. Das habe ich gemacht:

• Habe meinen Laufradsatz gegen einen aus leichten, schmalen Felgen und den kleinsten 26"-Reifen getauscht, die ich im Moment bekommen konnte. Diese waren 1,9 oder etwas ähnliches und sie waren fast “Slicks”. Die Reifen waren bis zu ihrem maximalen, mit 65 psi bezeichneten Druck aufgepumpt.

• Ich behielt das Bremssystem, es war V-Brake. Ich stellte nur die Bremsbeläge ein, indem ich die Distanzstücke auf den inneren Teil des Bolzens verlagerte, so dass die Beläge mehr in die Felge ragten, um die Bremsarme beim Bremsen in etwa parallel zu halten.

• Ich benutzte einen verkürzten Lenker und montierte einen langen, nach unten abgewinkelten Vorbau. Außerdem habe ich den Sattel etwas nach vorne verschoben.

• Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrrad ein sehr seltsames Gefühl. Ich glaube, ich war ein bisschen schneller, aber es fühlte sich unbeholfen und idiotisch an, so dass ich die Fahrt nie wirklich genossen habe.

• Später habe ich ein Paar mtb-Lenkerverlängerungen von einem anderen Fahrrad bezogen, also habe ich sie in einem Fallwinkel montiert, anstatt nach oben zu zeigen. Diese Verlängerungen hatten ein gebogenes Ende, das nach innen und ein wenig nach hinten zeigte, so dass ich die Seiten vertauschte, wenn ich sie nach unten installierte.

• Dann ging ich weiter und montierte die Hebel (sowohl Schalt- als auch Bremshebel) in diese Hebel.

Zugegeben, ich hatte das seltsamste Fahrrad in der Gegend. Wie war es, darauf zu fahren?

Für den Anfang war das Fahren damit wie das Öffnen eines Safes: Man musste die Kombination kennen. Keiner meiner Freunde wusste, was er mit dem Lenker machen sollte. Ich konnte so gut fahren, dass ich es eine Zeitlang durchhalten konnte, aber keiner meiner Freunde hat ein Interesse daran, mein Tempo zu halten. Ich erinnere mich, dass wir manchmal eine Art Kurzzeit-Trial-Wettbewerb durchführten, bei dem ich früher gewonnen habe, aber realistisch betrachtet war ich damals der einzige, der das Radfahren “ernst” nahm (ich war jeden Abend unterwegs, während alle anderen Fußball spielten)

Nach einer Weile merkte ich, dass ich auf einem normalen MTB schon effizienter war (teilweise wegen meiner hügeligen Stadt), und mir wurde dieses seltsame “Frankenstein”-Rad langweilig, also nahm ich alle Änderungen außer dem abgewinkelten Vorbau zurück.

Schlußfolgerung: Als ich beschloß, daß mein Experiment weit genug gegangen war, hatte ich festgestellt, daß:

• Der Rahmen war zu schwer, so daß er fast jeden Nutzen der vorgenommenen Änderungen zunichte machte (das könnte auch nur mein Fall sein, es war ein Stahlrahmen).
• Die Flacheisen halten eine zu kurze Fahrposition, echte Senklenker erlauben es auch, daß die Hände weiter von der Lenkachse entfernt sitzen, wodurch diese stabilisiert wird. Mein kurzes Setup war ruckartig und hinderte mich daran, mich richtig auf das Fahren zu konzentrieren.
• Vergleicht man meine Fahrzeiten auf diesem Rad mit denen auf einem normalen MTB, so war der Unterschied in den meisten Fällen vernachlässigbar.
• Die Fahrhaltung war unsicher und neigte dazu, aus dem Lenker zu rutschen.

• Die einzige Veränderung, die sich wirklich positiv anfühlte, war der schmale, glatte Laufradsatz.

• Ich habe es nie geschafft, eine größere Kettenradgarnitur in die Hände zu bekommen, aber im High-End-Bereich gingen mir ohnehin selten die Gänge aus. Im Laufe der Zeit bekam ich ein altes, aber echtes Rennrad und lernte schließlich, dass die Körperhaltung und die Tritttechnik einfach viel zu unterschiedlich sind. Das Experiment hat mir Spaß gemacht, und ich hatte viele Fahrerfahrungen, aber die bleibende war die mit dem abgewinkelten Vorbau, den ich immer noch bei meinen Mountainbikes verwende, weil er mir eine aggressivere Haltung ermöglicht und beim Bergauffahren nützlich ist.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, empfehle ich Ihnen, einen Wechsel nach dem anderen vorzunehmen und mit jedem Wechsel genug zu fummeln, um sich daran zu gewöhnen, bevor Sie weiterfahren. Denn wenn Sie in einer Position fahren, an die Sie noch nicht gewöhnt sind, können Sie ein seltsames Gefühl bekommen, von mehreren Punkten schmerzen und andere Dinge, die den Nutzen des Wechsels für eine Weile zunichte machen, aber wenn Sie erst einmal den Dreh raus haben und Ihren Körper und die Passform anderer Teile Ihres Fahrrads anpassen, werden Sie die Früchte Ihrer Arbeit genießen. Diese Strategie erlaubt es Ihnen auch, nach billigen Wegen zu suchen, um die benötigten Teile zu beschaffen, indem Sie mit Freunden und Bekannten sprechen (einige von ihnen geben Ihnen vielleicht einfach Teile, die nicht mehr gebraucht werden, als Geschenk oder einfach, weil sie den Platz für etwas anderes brauchen) und auf Schnäppchen und Bestandsbereinigungen warten, bis Sie gute Teile zu einem Bruchteil ihres Verkaufspreises erhalten.

Können Sie Ihr MTB in eine gute, straßentaugliche Maschine verwandeln? Kurze Antwort: Sicher, warum nicht?

Wenn Sie beabsichtigen, irgendwelche Straßenrennen zu fahren, vergessen Sie es, JEDOCH, wenn Sie ein schnelles und robustes Fahrrad für den Pendlerverkehr, für Wochenend-Terrorismus oder sogar für ein gelegentliches Jahrhundert haben, dann sollten Sie es auf jeden Fall nehmen! Das habe ich!

In erster Linie sind dünne Reifen ein Muss. Die Auswahl ist groß, aber ich würde bei 1,5 oder noch dünneren Reifen bleiben. Slicks sind schneller, aber platt einfacher. Reifen mit Kevlargürteln sind schön, aber die Gürtel bremsen einen etwas ab. Die Conti Gatorskins bekommen tolle Kritiken, sind aber ziemlich teuer. Mit einem Slick oder Semi-Slick kommt man auf jeden Fall ganz gut voran. Ihre Wahl.

Flache Lenker sind für kurze Zeit schön, werden aber schnell alt. Lenkerhörnchen sind eine nette Ergänzung und machen eine Menge verschiedener Typen, aber ich benutze einen alten Scott AT2 (ich glaube, vielleicht einen AT4), der eine Art Mountainbike-Aero-Dingens ist. Sieht ein bisschen seltsam aus, funktioniert aber toll! Scott stellt sie nicht mehr her, aber ich sehe sie ständig bei Ebay.

Wenn Sie Federgabeln haben, können Sie diese entweder wegwerfen oder einen Weg finden, sie starr zu machen (indem Sie die Feder an einigen Gabeln entfernen und eine gleich lange PVC-Rohrleitung einbauen). Die Auf- und Abwärtsbewegung der Gabeln raubt Ihnen die Pedalenergie. Für kurze Sprünge bedeutet das nicht viel, aber in einem Jahrhundert bei etwa Meile 80 werden Sie sich wünschen, Sie hätten sie ausgewechselt. Außerdem ist es irgendwie schwer.

Wenn Sie wollen, wechseln Sie den Freilauf/Kassette auf Rennradgetriebe. Nicht sehr teuer. Sie werden nicht den gleichen Effekt wie bei einem Rennrad erzielen, aber nahe genug für nicht viel Geld.

Sie können versuchen, das Fahrrad durch eine Carbon-Sattelstütze, Vorbauten und sogar eine Mountainbike-Gabel aus Carbon zu erleichtern, aber die Kosten können sich zu häufen beginnen, und wenn das passiert, beginnt der Spaß nachzulassen. Ich verwende mein Budget MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) für so ziemlich alles und jedes. Ein Jahrhundert zu beenden ist eine besonders lohnende Erfahrung….die Gesichter derer zu sehen, die auf 2500-Dollar-Rennrädern unterwegs sind, wenn ich nach oben fahre….bezahlbar!

Es kann verbessert werden, ein Paar Schlägerstangen mit Cross Terra 1,5"-Reifen und ein Paar Stangenenden, die innerhalb der Griffe mit einem Abstand von 16" gesetzt werden, wobei die Notwendigkeit besteht, dass sie eben zum Boden sein müssen. Sie möchten ein Bündel Ihres Oberkörpergewichtes nach vorne verlagern. Das deckt die beiden größten Faktoren ab, die Reibung am Boden und die Körperposition, wodurch die Aerodynamik verbessert wird. Stellen Sie sich die Bar-Ends als billige Aero-Bars vor. Der nächste Schritt, um die Leistung zu verbessern, ist das Hinzufügen von Zehenclips zu Ihren aktuellen Pedalen oder weniger Clips, wenn Ihnen danach ist. Richtige Kleidung wird auch die Leistung verbessern und die Anstrengung verringern, und vergessen Sie nicht, vor der langen Fahrt den Vergaser vor der Fahrt und die Vergaser während der Fahrt hochzufahren. Der gesamte Umbau hat Sie etwa 80 Dollar gekostet.

Ich habe eine alte Trek-Antilope 830 ähnlich wie Holly umgebaut. Ich fügte einen Heckgepäckträger, eine auf dem Gepäckträger montierte Tasche, die zu umklappbaren Packtaschen umgebaut wurde, Spezialreifen des Typs 80 psi Nimbus 26X1,5, Planet Bike-Schutzbleche und einige spd-Pedale hinzu. Ich pendelte einige Jahre lang mit guten Ergebnissen zur Arbeit und zurück. Im Jahr 2010 habe ich auf eine Specialized Roubaix umgerüstet, und der Unterschied ist Tag und Nacht! Wenn man das Geld nicht hat, kann das Mountainbike eine günstige Alternative sein. Ein altes Trek wie Holly, das ich benutzt habe, kann man normalerweise für 50 Dollar kaufen.

Ich habe einen 29er Ti Hardtail, den ich mit Jones Loop-Stangen und leicht rollenden Schwalbe Marathon-Reifen ausgestattet habe. Sehr komfortables Fahrverhalten, rollt sehr gut ab, aber natürlich ist die Übersetzung im Vergleich zu meinem Rennrad sehr niedrig.

Eine Sache, die ich bemerkt habe, war die Auswirkung der Lenkerbreite und der Handposition auf den Luftwiderstand. Wenn ich meine Hände in die Mitte meiner flachen MTB-Stangen bewegte, konnte ich mit der gleichen Anstrengung im Flachen 3 km/h schneller fahren. Versuchen Sie, Ihre Hände auf einem langen flachen Abschnitt ein- und auszubewegen, und achten Sie auf Ihren Tacho. Großer Unterschied! So groß wie der Unterschied auf einem Rennrad zwischen dem Fahren auf der Motorhaube und dem Fahren in den Drops.

Deshalb habe ich mich für den Jones-Loop-Stab entschieden - er hat viele bequeme Handpositionen im Gegensatz zu normalen flachen MTB-Stangen, und man kann sich sogar ein wenig über den Vorbau strecken, um eine niedrigere Körperposition zu erreichen.

Ich merke nicht, was andere über Radstand oder Geometrie sagen - mein 29er fühlt sich bei jeder Geschwindigkeit stabil an, und meine Körperposition ist recht bequem. Mir gefällt das Extra an Nachgiebigkeit der Federgabel, die selbst im gesperrten Zustand ~ 5 mm Federweg hat. Zusammen mit den dickeren Reifen nimmt sie viel von der ruckartigen Bestrafung auf unebenen Straßen.

Mein nächstes Experiment wird mit einer höheren Übersetzung sein. Ich habe noch nicht herausgefunden, ob ich vom 12-36 hinten mit 42-32-24 vorne auf so etwas wie einen 12-30 mit 48-36-24 vorne wechseln kann. Wenn ja, wäre das ziemlich gut für mich.

Ich stimme nicht mit all den Leuten überein, die sagen, dass dicke Reifen langsamer sind. Das ist Unsinn. Sie haben tatsächlich einen geringeren Rollwiderstand und einen höheren Windwiderstand. Wenn Sie Freizeitfahrer und kein Rennfahrer sind, profitieren Sie vielleicht sogar von dem geringeren Rollwiderstand und müssen nie viel für breitere Reifen mit höherem Windwiderstand bezahlen, weil Sie selten schnell genug fahren! Griffbreite und Körperhöhe machen den größten Unterschied aus, obwohl der Q-Faktor auf dem MTB offensichtlich etwas schlechter ist.

Und wer muss die Bremsen wechseln? Meine Scheibenbremsen sind allen anderen Bremsen, die ich bisher verwendet habe, weit überlegen. Sicherlich wiegen sie ein wenig mehr. Na und! Meine Liebesgriffe wiegen mehr als die Bremsen, also ist es egal. Ich fahre keine Tour-de-irgendwas.

Ich baute mein Trek 7000 Mountainbike in ein Rennrad um.

Für die Hinterradbremse verwendete ich ein Zubehörteil, das mein LBS Hufeisen nannte (hufeisenförmiges Aluminium, das in die V-Bremsen geschraubt werden kann). Es war dazu gedacht, den Rahmen zu stützen, wenn Sie eine V-Bremse haben, aber da es in der Mitte zusätzliche Löcher hat, passte mein Straßenbremssattel gut für eine 700c-Felge.

Ich habe jede Komponente in der 105er-Serie ersetzt. Ich habe sogar die Gabel durch eine schöne Gabel mit Lamellen ersetzt, aber ich mußte meinen Steuersatz ändern, weil die Gabel überdimensioniert ist und mein Rahmen Standard ist.

Das einzige, was ich noch nicht müde bin, was ich ein wenig zögere (weil ich das Gefühl habe, daß es nicht funktionieren wird), ist die Kurbel zu ersetzen. Obwohl ich damit letztendlich die gewünschte Geschwindigkeit erreichen würde.

Mein LBS hat mir gesagt, dass es machbar ist, ich muss nur eine Distanzscheibe anbringen, damit die Kettenblätter den Rahmen nicht berühren.

Alles in allem bin ich bisher mit allen Modifikationen zufrieden. Mein Fahrrad ist jetzt leichter und schneller. Und da es ein kleiner Rahmen ist und ich früher ein MTB fuhr, sind ich und mein Fahrrad auf engem Raum sehr wendig: :)

Eines Tages werde ich ein schönes gebrauchtes Rennrad kaufen, aber im Moment bin ich mit diesem Setup zufrieden. Außerdem hat mein 15 Jahre alter Trek 7000-Rahmen einen sentimentalen Wert und ich kann mich noch nicht von ihm trennen :)

Denken Sie daran, dass ein MTB, wie von anderen gesagt, niemals einem Straßenrahmen entsprechen wird. Sollten Sie sich jedoch entscheiden, damit weiterzumachen, bin ich sicher, dass es eine sehr schöne Erfahrung sein wird und Sie viel mehr lernen werden, als Überlegungen über Geometrie und Fahrradmechanik in einem zufälligen Forum zu lesen. Wenn Sie nicht ein Vermögen ausgeben wollen, schauen Sie auf der großen Auktionswebsite für gebrauchte Komponenten nach: lassen Sie sich etwas Zeit (1-2 Monate) für das gelegentliche Erscheinen eines Schnäppchens und Sie werden (meine Vermutung) etwa 100 Pfund für das ausgeben, was ich Ihnen vorschlage. Ich habe persönlich eine Raleigh Amazon in einen Hybrid umgebaut, obwohl ich nicht so weit gegangen bin, die Radgröße zu ändern.

Die größten Unterschiede werden gemacht durch:

1. Räder + Reifen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein MTB-Rahmen für 700c-Räder geeignet ist. Das liegt daran, dass die Bremshalterungen so positioniert sind, dass sie die Felge eines 26-Zoll-Rades aufnehmen können. Höchstwahrscheinlich würden Sie Ihre Bremsen auf der Höhe der Nippel eines 700c-Rades finden (es würde allerdings wirklich scharfes Bremsen ermöglichen :) ) Mein Vorschlag: Versuchen Sie, ein Paar von 26 Straßenrädern zu ergattern: Diese wurden gewöhnlich für Straßenräder für Teenager/Frauen verwendet, und mit 26 ¼"-Reifen sind Sie am besten in der Lage, 700c-Leistungen _anzukommen.

2. Antriebsstrang. Wie von anderen vorgeschlagen, müssen Sie auf einen Antriebsstrang mit höherer Übersetzung umsteigen. Vielleicht möchten Sie eine noch höhere als die in Ihrer Gegend übliche, da die Radgröße das endgültige Verhältnis zwischen Kurbeln und Radgetriebe beeinflusst (26"-Räder haben ein niedrigeres Verhältnis als 700c-Räder).

3. Geometrie (einschließlich Falllenker). Dies hängt ganz von Ihnen ab. Es hängt von Ihrer MTB-Geometrie ab. Ich habe ein paar MTB-Rahmen (sollte ich “MTB” sagen) mit einer wirklich aggressiven Geometrie ein MTB zu sein, gesehen.

Werden die hinteren Ausfallenden und die Vordergabel Ihres Fahrradrahmens die Laufräder von Rennrädern halten? In der Vordergabel können Sie ein 700c-Rad zum Ausprobieren finden. Legen Sie es dann neben Ihr Hinterrad, um zu sehen, ob Ihr Rahmen den Spielraum für die 700c hat. Wenn das 700c-Rad passt, sind Sie Gold wert! Wenn die 700c Größe NICHT passt, kaufen Sie einfach die gleiche Größe, die Sie gerade haben, in einem leichten und dünnen (22mm/cc oder so), um das Gewicht zu reduzieren. Kaufen oder tauschen Sie gegen Reifen mit einer glatten Oberfläche. Dann haben Sie weniger Rollwiderstand. Näher an einem Rennrad.

Mein Vorschlag ist, die verschiedenen Teilgrößen von Rennrädern und MTB-Rädern kennen zu lernen und zu erfahren, was sie unterscheidet. Sowohl moderne, etwa 20 Jahre alte oder weniger alte mtb-Räder als auch Rennräder haben einen Vorderradabstand von 100 mm. Rennradrahmen haben in der Regel einen Abstand von 130 mm an den hinteren Ausfallenden und tragen 700-c-Räder, während mtbs einen Abstand von 135 mm haben und alles von 26" bis 700-c-Rädern aufnehmen können. Einige “Hybride” und die meisten Cyclocross-Fahrräder können 700 c und die meisten Reifenbreiten nehmen gewöhnlich bis zu 42 c oder so auf, wiederum abhängig vom Abstand. Sie können die richtige Achsgröße der Nabe (RÄDER!) entsprechend Ihrem Rahmen, dem Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad (wie erwähnt) und dem Spielraum (Höhe der Vorder- und Hinterradgabel) wählen. Ich mache etwas Ähnliches wie Sie, außer dass ich bereits weiß, dass der Hybrid-MTB-Rahmen, den ich habe, 700c akzeptiert, also ist es für mich in Ordnung, 700c-Räder hinzuzufügen. Einige Vermarkter haben beschlossen, diese Räder “29er” zu nennen, aber das ist ein Marketing-Hype. Ich habe gerade ein neues billiges/gutes 700c alex ace19 Hinterrad für 60$ mit 135mm Nabe gekauft. Ich habe bereits das passende 700c Ace19-Vorderrad mit 100-mm-Nabe von meinem Sommerrad (deshalb habe ich es ausgewählt). Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen wählen, den ich auf meinen neuen Laufrädern in Straßengröße haben möchte, die zu meinem mtb-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich steckte vor etwa 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich forschte und an Fahrrädern bastelte. Jetzt mache ich meine eigenen Reparaturen und baue selbst.

Ich habe ein 29er Cube-Mountainbike und leichte Mavic-Crossmax-Laufräder mit Slick-Continental-Sportkontaktreifen und habe die Gabeln gegen starre Karbon-Gabeln getauscht, und es hat einen massiven Unterschied gemacht, die Scheibenbremsen und die Gangschaltung sind Shimano XT, ich mag einfach keine Rennräder und ich kann dieses Rad schnell fahren, Sie sollten die Gesichter von Rennradfahrern sehen, wenn ich sie auf einem Mountainbike überfahre, sie hassen es! Wohlgemerkt, ich bin ein starker Fahrer und würde sagen, dass 90% des schnellen Fahrens auf die Kraft des Fahrers und nicht auf das Fahrrad zurückzuführen ist. Ich bin letzten Sommer 120 Meilen gefahren, und es ist so angenehm zu fahren.

Vor kurzem habe ich eine alte Hardtail-Trek-Antilope 820 zu einem Pendler umgebaut. Angefangen mit Slick 2"-Reifen, machten die gefundenen guten 1,5"-Reifen einen großen Unterschied. Ich lebe in Asheville, Nc, und es ist höllisch hügelig wie die Hölle, also machte nichts einen größeren Unterschied als der Aufbau meiner Ausdauer! Ich habe Lichter, Spiegel und einen neuen großen Ring, denn der alte war kaputt. Für einen Pendler ist das großartig. Nur die Beschwerde ist ein bisschen “schwer” und vielleicht einen Zentimeter zu groß, aber es war kostenlos. Man muss auch reingehen und wissen, dass man eine MTB nicht in ein Rennrad verwandeln kann. Es ist, als würde man ein Cabriolet in einen Geländewagen verwandeln.

Ich habe die Noppenreifen auf einem MTB durch Straßenhochdruckreifen (Serfas Seca) ersetzt, und sie haben einen großen Unterschied gemacht. Ich habe mir überlegt, andere Komponenten zu ersetzen, aber das war es kostenmäßig wirklich nicht wert.

ihr Jungs macht das Leben wie immer kompliziert - wenn ihr einen guten 26"-Rahmen habt und ihn aus persönlichen Gründen behalten wollt, aber euer Fahrrad in einen 28"-Rahmen umbauen wollt, schneidet ihr einfach die Bremszapfen ab und schweißt ihn 1-2" höher zurück (im Falle eines Cr-Mo-Rahmens kann das jede Autowerkstatt für wenige Fehler für euch tun). Natürlich vorher - prüfen Sie zuerst, ob das Rad passt - wenn ja, machen Sie weiter. Sie können das Gleiche mit der Gabel machen - oder einfach die Gabel auf 28" umbauen Die ganze Operation ist einfach und jeder. Die Radgeometrie ändert sich nicht allzu sehr - das Rad ist etwas höher - und die Tretlagerwelle ist höher, aber das sind keine auffälligen Unterschiede. Ich habe mein Lieblings-Univega Alpina 5.7 so umgebaut - und bekam ein fantastisches Trekking-/Cross-Rad statt eines MTB, das mir zu langweilig war. Plus Spaß - etwas anders zu machen und sich bewusst zu werden, dass niemand das gleiche Fahrrad hat wie man selbst.

P.S Für kompliziertere Alu-Räder - man kann sich vorstellen, zwei Löcher zu bohren - eines in jedes Hintergabelrohr + Gewindeschneiden - das nächste Einschrauben von Zapfen - und etwas Klebstoff hinzuzufügen, um die Verbindung schwieriger zu machen. Dies wird jedoch nicht für schwere Fahrräder empfohlen. Aber für Stadt- oder Trekkingräder funktioniert es gut !!!