Kann man einen Standardreifen auf einer Tubeless-Felge fahren?

Ich habe gewartet, bis ich genug Zeit hatte, diese Frage richtig zu beantworten, denn die Antwort auf die Frage im Titel lautet “es kommt darauf an”, und es ist ein sehr wichtiges “es kommt darauf an”. Die Bandbreite reicht von “ja” bis “absolut nicht”. Ich möchte hier auch auf Rennradreifen eingehen, da ich nicht möchte, dass die Leute den Sprung von “es ist ok für Mountainbikes” zu “es ist ok für Rennräder” machen. Cyclocross-Räder liegen genau in der Mitte, je nach dem Druck, den Sie fahren möchten

Bei Mountainbikes können Sie so ziemlich jeden Reifen auf einer schlauchlosen Felge fahren, solange Sie [Dichtmittel] verwenden (http://www.notubes.com/Sealant-C14.aspx). Es gibt einige Ausnahmen, wie ich [ in meiner Antwort hier] beschrieben habe. (https://bicycles.stackexchange.com/questions/14824/can-i-damage-a-tubeless-rim-using-a-wire-bead-tire-on-it#14871) Es ist auch wichtig zu beachten, dass Sie nicht mehr das obere Ende des Druckbereichs Ihres Reifens fahren können, wenn Sie schlauchlos fahren. Je breiter der Reifen ist, desto mehr trifft dies zu. Die meisten Leute haben nicht die Absicht, auf Tubeless umzusteigen und ihre Reifen aufzupumpen, aber das würde Sie auch überraschen.

Für Cyclocross-Reifen gilt so ziemlich alles, was oben gesagt wurde, besonders der Teil über den Druck. Wenn Sie erwägen, etwas über 50psi zu fahren, müssen Sie einen speziellen schlauchlosen Cyclocross-Reifen kaufen. Andernfalls ist es das Risiko einfach nicht wert.

Für die Straße ist die Antwort ein klares, eindeutiges Nein. Sie können keine Straßenreifen, die für Schläuche gemacht sind, auf einem Tubeless-System fahren. Niemals. Sie werden von der Felge platzen, hoffentlich noch bevor Sie den Druck aufbauen können, und Sie werden verletzt oder getötet werden. Sie können eine normale Felge mit einem Bausatz auf ein Tubeless-System umrüsten, aber Sie können keine normalen Straßenreifen auf einem Tubeless-System fahren. Wenn Sie wissen wollen, warum, lesen Sie weiter…

Der ganze Grund, warum Luftreifen funktionieren, ist, dass sie nach außen auf die Wand des Schlauches oder Reifens drücken. PSI steht für pounds per square inch . Ich gehe davon aus, dass das bereits jeder weiß, aber was einige nicht bedacht haben, ist, dass der Begriff ziemlich wörtlich zu nehmen ist. Für jeden 1 PSI, den Sie Ihren Reifen aufpumpen, übt der Luftdruck im Inneren buchstäblich ein Pfund Kraft pro Quadratzoll im Verhältnis zum äußeren atmosphärischen Druck aus. Wenn Sie also ein 150 Pfund schwerer Fahrer sind und Ihre Reifen auf 100 psi aufgepumpt sind, haben Sie insgesamt 1,5 Quadratzoll Gummi, der mit der Straße in Kontakt kommt (es gibt noch andere Umstände zu berücksichtigen, wie z.B. die Karkasse und die Gummimischung, aber wir wollen hier nicht auf die Materialphysik eingehen). Das bedeutet auch, dass Sie eine enorme Menge an Druck haben, der versucht, den Reifen in jede Richtung von der Felge zu reißen. Der Wulst von Drahtreifen (nicht faltbar) und Kevlarreifen (faltbar) ist immer ein wenig dehnbar. Nicht sehr dehnbar, aber gerade so viel, dass keiner der beiden Wulsttypen unter der Kraft, die die Luft im Inneren eines aufgepumpten Straßenreifens nach außen auf den Reifen ausübt, auf der Felge sitzen bleibt. Denken Sie daran, was ein Schlauch macht, wenn Sie ihn außerhalb des Reifens zu stark aufpumpen - er dehnt sich auf einen viel größeren Durchmesser aus als Ihr Rad. Ihr Reifen macht das Gleiche in einem viel kleineren Maßstab. Er tut dies gerade so weit, dass ein normaler Wulst ohne Schlauch aus dem Kanal, in dem er sitzt, über den Rand Ihrer Felge klettern kann, was katastrophale Folgen haben kann, wenn Sie rollen.

Bei einem Schlauch in der Felge drückt der Luftdruck zuerst gegen den Schlauch, der wiederum gegen den Reifen drückt, der den Wulst an der Felge festhält. Die Wechselwirkung zwischen dem Schlauch, der gegen den Reifen drückt, und dem reinen Luftdruck, der gegen den Reifen drückt, ist ein wenig anders. Der Schlauch hilft, den Druck gegen den Wulst zu verstärken und ihn an Ort und Stelle zu halten, während der Luftdruck allein nicht ausreicht, um gegen das Bedürfnis des Reifens anzukämpfen, sich im Durchmesser auszudehnen.

Wie lösen also schlauchlose Straßenreifen (und “offizielle” schlauchlose Cyclocross-Reifen) dieses Problem? Anstelle eines Kevlar- oder Drahtwulstes - die sich beide ein wenig dehnen - verwenden schlauchlose Straßenreifen einen Carbonfaserwulst , der sich praktisch überhaupt nicht dehnt. Da sie sich nicht dehnen, sind Kohlefaserwülste nicht anfällig dafür, dass der Druck im Inneren des Reifens sie von der Felge reißt, wie es bei einem Standardwulst der Fall ist (ich erwähne, dass schlauchlose Straßenreifen typischerweise auch einen etwas anders geformten Wulst haben, aber das dient eher dazu, ein Aufplatzen zu verhindern, wenn sie mit einer offiziellen schlauchlosen Straßenfelge kombiniert werden). Aus diesem Grund können Sie eine Standard-Straßenfelge auf Tubeless umrüsten aber Sie können kann kann nicht einen Standard-Straßenreifen auf einem Tubeless-Setup fahren, offizielle Tubeless-Felge hin oder her.

Das gleiche Problem, das für Straßen-Tubeless beschrieben wurde, kann auch für Cyclocross- oder Mountainbike-Setups gelten, wenn der Druck hoch genug ist. Aus diesem Grund gibt es für Cyclocross-Reifen mit Carbonwülsten, aber Sie können einen Standard-Cross-Reifen schlauchlos mit niedrigerem Druck fahren. Für Mountainbikes sind nicht-elastische Wülste einfach nicht notwendig, weil niemand, der bei Verstand ist, einen MTB-Reifen so stark aufpumpt, um damit zu beginnen - schlauchlos oder nicht.

Ja, Sie können sicherlich Standardreifen mit Tubeless-Felgen verwenden. Aber man kann einige Probleme erleben (aus eigener Erfahrung und was ich gesehen habe):

• Wie Sie schon geschrieben haben, kann man nicht mit (sehr) niedrigem Druck fahren;
• Man kann relativ leicht eine “Schlangenbiss”-Panne bekommen wegen der dünnen Seitenwände (aus eigener Erfahrung - niedriger Druck, einen Bordstein treffen, eine Panne bekommen). Das Dichtmittel löst dieses Problem jedoch ziemlich gut;
• Wenn man sich mit hoher Geschwindigkeit auf glattem Untergrund schnell genug dreht, kann der Reifen möglicherweise von der Felge rutschen (gesehen, ist mir selbst nie passiert);
• Standardreifen mit jeglichem Dichtmittel verliert schneller Luft als UST. (Kein Problem. Das Problem ist, dass ich manchmal vergesse, den Druck vor einer Fahrt zu prüfen.)

Relativ hoher Druck (30+ psi) behebt die meisten dieser potentiellen Probleme. Und vollgefederte Räder haben eine geringere Wahrscheinlichkeit, eine Reifenpanne zu bekommen, wenn Sie auf Trails, im Wald etc. unterwegs sind. Es hat also mehr Vorteile als Nachteile, schlauchlose Felgen mit Standardreifen zu verwenden.

Und es ist immer noch eine gute Idee, einen Ersatzschlauch und eine Pumpe im Rucksack zu haben, da Sie eine größere Panne oder sogar einen Schnitt bekommen können und das Dichtmittel dann nutzlos ist.

Ich habe nie mit schlauchlosen Fahrradreifen gespielt, aber ich nehme an, dass es konzeptionelle Ähnlichkeiten zu schlauchlosen Autoreifen gibt. Zunächst einmal ist ein schlauchloser Reifen nicht wirklich schlauchlos - es gibt einen “Schlauch” (eine dünne Schicht aus Vollgummi), der auf die Innenseite des Reifens laminiert ist, um die Luft zu halten. Vermutlich würde das Dichtmittel, das Sie haben, den gleichen Zweck erfüllen, aber es ist nicht klar, wie gut.

Zweitens hat der schlauchlose Reifen einen speziell entworfenen Wulstbereich, der glatter ist als der eines Schlauchreifens und so entworfen wurde, dass er fest mit der Felge abschließt. Ein typischer Fahrradreifen hat einen ziemlich rauen Wulstbereich, der nicht von Natur aus eine dichte Abdichtung gewährleistet. Aber auch hier kann das Dichtmittel dies bis zu einem gewissen Grad ausgleichen.

Was die Seitenwände betrifft, so ist das wahrscheinliche Problem, dass die Seitenwände des Schlauchreifens nicht flexibel genug sind (und der Wulst nicht steif genug), so dass der Wulst bei Biegung nicht in engem Kontakt mit der Felge bleiben kann. Dies könnte zu Dichtungsfehlern führen, wenn Sie auf eine Unebenheit stoßen, usw.

Ich benutze eine Stan’s BST-Felge mit nicht schlauchlos bereit Maxxis High Roller 2 Exo-Reifen laufen. Sie gingen schlauchlos leicht funktionierte gut für fast alle meine Radfahren, aber wenn ich sprang / fiel über 4 ft mein Hinterreifen würde an der Wulst abblasen. Ich wiege um die 200 und fahre mit etwa 30 psi. Ich kaufte die nicht schlauchlos bereit Reifen, weil Stans sagen, Sie können praktisch jeden Reifen verwenden, aber nach meiner Erfahrung werde ich persönlich nie etwas anderes als ein schlauchlos bereit Reifen laufen.

Verwenden Sie schlauchlose oder schlauchlos-fähige Reifen. Rennfahrer rüsten häufig Reifen mit Standardschlauch auf schlauchlose Reifen um und verwenden dazu Dichtmittel, um ein ultraleichtes Setup zu erhalten, aber das ist nicht immer zuverlässig. Rechnen Sie bei der Umrüstung mit mehr Platten, Problemen mit dem Sitz und der Abdichtung sowie mit einer Menge Versuch und Irrtum.

Ich gehe davon aus, dass Sie tatsächlich Tubeless fahren wollen, da Sie Dichtmittel erwähnen.

Es kann davon abhängen, welche Felge Sie haben. Tatsächlich Tubless oder Tubeless-ready?

Ein Beispiel für Tubeless-ready-Felgen sind die beliebten Stan’s-Felgen. Sie haben ein spezielles Design, das sie socket-beat tech nennen, das einen Nicht-UST-Reifen besser greift als eine Standardfelge, um ein Aufplatzen etc. zu verhindern.

Ich habe gute Erfahrungen mit Stan’s-Felgen und Conti-Reifen gemacht, angefangen bei der fadenscheinigen Twister 1.9" Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport und X-King 2.2" Protection. Alle haben gut funktioniert, nicht mit extrem niedrigem Druck, aber mit viel weniger Druck als ich brauchte, um Pinchflats mit Schläuchen zu vermeiden, und mit viel besserem Grip als Ergebnis. Ich bin ca. 70 kg schwer und fahre die meiste Zeit mit 28-35 PSI (obwohl mit den 2,2"-Reifen bis zu 25 PSI möglich waren). Ein niedrigerer Druck würde zu einem schwammigen Gefühl in schnellen Kurven und gelegentlichem Rülpsen führen.

Wenn Ihre Felge tatsächlich UST-spezifisch schlauchlos ist, kann es sein, dass sie den Nicht-UST-Reifen nicht so gut greift, was zu einigen Problemen führt. Ich würde sagen, probieren Sie es aus und sehen Sie, wie es läuft, da Sie die Reifen und das Dichtmittel bereits haben.

Ich benutze Michelin-Reifen auf brasilianischen Tubeless-Felgen. Ich habe Stans NoTubess-Kit für Band und Dichtung.

Mein Vorderrad bleibt perfekt, aber für das Hinterrad ist mein Reifen von der Felge gerutscht, als ich sehr schnell auf einem Hügel mit spezifischem Schritt war, wie @zetdotpi sagte.

In diesem Fall ist es eine gute Idee, einen Ersatzschlauch und eine Pumpe im Rucksack zu haben, zusammen mit Werkzeug, um das Ventil zu entfernen.