Während ich im Stehen in die Pedale trete, gibt die Fahrradkurbel wie beim Schalten nach, was ist die Ursache dafür?

Da es nur passiert, wenn man steht, würde ich sagen, dass es definitiv eine Kombination aus einer abgenutzten Kette und einem abgenutzten Kettenblatt ist und nichts mit Schaltern oder Kettenschaltungen zu tun hat.

Wenn eine Kette sich abnutzt, ‘dehnt’ sie sich, d.h. der Abstand zwischen den Bolzen in der Kette wächst. Dies ist eine Folge des Verschleißes der Seitenplatten in den Bolzen. Sobald sich die Kette zu ‘dehnen’ beginnt, beginnt sie sich an den Zähnen des Kettenblatts abzunutzen. Wenn Sie die Kette aus der Nähe betrachten, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Täler zwischen den Zähnen des Kettenblatts ungleichmäßig sind und die Spitzen der Zähne sich im Vergleich zu einem neuen Kettenblatt abnutzen.

Wenn Sie ein Drehmoment auf die Kurbel ausüben, drückt jeder Zahn des Kettenblatts gegen die Rolle auf den Bolzen der Kette. Bei einem Fahrrad mit Schaltwerk gibt es eine Feder, die die Kette unter Spannung hält. Wenn sich die Zähne des Kettenblatts abnutzen und Sie ein gewisses Drehmoment auf die Kurbeln ausüben, ist es möglich, die vom Umwerfer aufgebrachte Spannung zu überschreiten, und die Kette “rollt” einfach über die Zähne des Kettenblatts und überspringt dabei effektiv einen Zahn. Dies geschieht gewöhnlich sehr plötzlich.

Die einzig richtige Lösung ist der Kauf einer neuen Kette und eines neuen Kettenblatts (oder Kettenblättern). Das Auflegen einer neuen Kette auf ein abgenutztes Kettenblatt oder einer abgenutzten Kette auf ein neues Kettenblatt beschleunigt nur den Verschleiß des neuen Artikels. Das Fahrradgeschäft sollte Ihnen beides verkauft haben.

Ich hätte damit begonnen, zu notieren, welcher Gang (vorne oder hinten) rutscht, und die Spannung des entsprechenden Schalthebels/Schaltwerks einzustellen, um es der korrekten Einstellung näher zu bringen. Als Faustregel gilt: Nehmen Sie die Einstellung vor, und wenn es schlimmer wird, dann gehen Sie in die falsche Richtung :-)

Wenn die Werkstatt Ihre Kette gewechselt hat, hat sie auch die Kassette (hintere Gänge) gewechselt. Kette und Gänge verschleißen normalerweise zusammen und verursachen das Problem des Rutschens, daher ist es eine gute Idee, beide gleichzeitig zu wechseln.

UPDATE (2018)

Ich habe diese Park-Tool-Videos viele Male herangezogen, um meinen Antriebsstrang zu verstehen und einzustellen.

1. Park Tool Leitfaden für Kettenschaltungen und Schaltungen: Einführung (2:35)
2. Anleitung zum Einstellen eines Schaltwerks - Begrenzungsschrauben & Indexierung (16:06)

Ich denke, es könnten ein paar Dinge sein.

1. Loses / beschädigtes Tretlager. Das Spiel in der Kurbel würde einige Geisterverschiebungen verursachen.
2. Durchbiegung oder Beschädigung des Rahmens. Stahlräder biegen sich im Stand und können Ausrichtungsprobleme verursachen (sollten sich aber im Rahmen des Möglichen halten, es sei denn, es liegt eine Beschädigung vor
3. loses Schaltwerk

Prüfen Sie, ob die Kurbeln und das Tretlager flexibel oder locker sind. Wackelt das Schaltwerk? Versuchen Sie einfach, das Gewicht von Pedal zu Pedal zu verlagern, ohne sich zu drehen. Es sollte steif sein.

Kurbeln in Ordnung? auf Rahmenrisse oder ein lockeres Schaltwerk prüfen. Wackelt es viel, wenn Sie es mit der Hand wackeln lassen?

Meine Vermutung ist, dass Ihr Fahrrad einfach nur eine Überholung braucht.

Eine abgenutzte Kette kann tatsächlich die von Ihnen beschriebenen Probleme verursachen, und der Austausch einer Kette ist im Vergleich zu anderen Reparaturen zur Behebung dieses Problems ziemlich kostengünstig.

Wenn eine abgenutzte Kette zu lange am Fahrrad belassen wird , können diese Probleme dauerhaft werden und den Austausch von Antriebsrädern erfordern. Wie lange ging das schon so, bevor Sie das Fahrrad in Betrieb genommen haben?

Ist Ihre Kette zu locker? Eine Kette mit der falschen Spannung kann Probleme wie dieses verursachen. Eine gute

Auch richtige Schalttechnik kann hier sehr hilfreich sein. Schalten Sie, bevor Sie den Gang wechseln müssen? Das Schalten unter zu schwerer Last führt dazu, dass die Kette selbst bei den besten Fahrrädern überspringt.

Der nächste Schritt wäre ein Tuning des Fahrrads, bei dem man sich auf die Einstellung des hinteren und vorderen Umwerfers (oder der internen Nabe, falls Ihr Fahrrad eine hat) konzentriert. Außerdem ist es eine gute Idee, normale Wartungsarbeiten durchzuführen, wie z.B. zu überprüfen, ob die Schaltzüge richtig gespannt sind und ob der Antriebsstrang sauber und richtig geschmiert ist.

(Es ist erwähnenswert, dass billigere Fahrräder aus großen Kistenläden manchmal einfach nicht so eingestellt werden können, dass sie reibungslos laufen. Wenn Sie eines dieser “Kaufhaus”/“Big Box”-Fahrräder haben, würde ich nicht allzu viel für das Tuning ausgeben).

Sie können eine von zwei Situationen haben:

1. Die Kette schaltet tatsächlich von einem Ritzel auf ein anderes:
2. Die Kette rutscht auf dem Ritzel, ohne auf ein anderes Ritzel umzuschalten.

Der erste Fall kann einfach darauf hindeuten, dass die Kettenschaltungen nicht richtig eingestellt sind (oder auf verschlissene Komponenten zurückzuführen sein können). Der zweite Fall deutet darauf hin, dass entweder das Schaltwerk nicht genügend Spannung für die gewählte Gangkombination hat (vielleicht ist die Kette einfach zu lang) oder die Kette/die Ritzel stark abgenutzt sind.

Eine Kette ist für etwa 1000-2000 Meilen gut, eine hintere Gruppe für 5000-10000 Meilen. Wenn eine abgenutzte Kette zu lange läuft, nutzt sich die hintere Gruppe schneller ab.

Ich hatte ein ähnliches Problem auf meinem Mountainbike. Mein Fahrrad ist ein 2008 Giant Trance x2. Es würde unter Last “geisterhaft schalten”, wenn es normalerweise bergauf fährt. Es würde sogar eine Schaltung verpassen, die das Hinterrad blockiert. Sehr frustrierend. Ich brachte es zu meinem örtlichen Fahrradhändler, der einige Anpassungen vornahm und die Kette austauschte. Das Ergebnis war eine kleine Verbesserung, aber im Grunde immer noch unfahrbar.

beschloss ich, alles, was mit dem hinteren Entgleiser zu tun hatte, auszutauschen. Ich ging ein wenig auf die Spitze und kaufte ein SRAM XO-Schaltwerk mit Schaltwerken, eine SRAM 1070-Kassette und eine KMC-Kette. Ich ersetzte auch die Züge & installierte einen Clarks-Zugsatz, der die freiliegenden Züge schützt.

Ergebnis - Unglaublich gute Schaltung! Besser als damals, als das Fahrrad noch neu war. Das SRAM XO ist so einfach einzustellen, dass ich die ganze Arbeit selbst gemacht habe (ich musste ein paar Werkzeuge kaufen), aber jetzt ist es wie ein neues Fahrrad.

Hoffentlich hilft das

Ein Kommentar von @user10512 diagnostizierte das Problem und lieferte genau die richtige Lösung (siehe unten). Es handelte sich um eine angeschossene Hinterradnabe, die ein Rutschen der Kette auf den vorderen Kettenblättern verursachte. Ich dachte erst an eine Fehlersuche an der Hinterradnabe, nachdem ich bereits Tretlager, Kette, Kassette und vordere Kettenblätter ausgewechselt hatte. Jetzt, wo ich alles neu habe und eine Hinterradnabe funktioniert, fühlt es sich wie ein neues Fahrrad an!

Fahrrad: 2005(ish) Carbon Trek 5200, Shimano Ultegra Komponenten.

Ich habe das gleiche Problem und die Pedale rutschen beim Bergauffahren. Ich glaube, es ist nicht mehr an der Kurbel oder am unteren Ende. Ich bin ziemlich sicher, dass am anderen Ende des Fahrrads der Freilauf oder die Freilaufnabe ersetzt werden muss.

Ich hatte ein ähnliches Symptom und es endete mit ein paar verschlissenen Freilaufsperrklinkenfedern. Die Sperrklinken waren nicht vollständig eingerastet und ließen sich manchmal los, um dann unter Last den nächsten Ratschenzahn einzufangen, gewöhnlich beim Beschleunigen von einem Anschlag aus.

Gute Antworten oben. Höchstwahrscheinlich ein abgenutztes Ritzel, aber es könnte auch sein, dass Ihre B-Spannung am Schaltwerk unzureichend ist, wodurch sich die Kette nicht so weit um die Ritzel der Kassette wickelt, wie sie sollte, was das Problem verschlimmern würde. Eine Erhöhung der B-Spannung führt dazu, dass die Umlenkrolle des Umwerfers näher an die Kassette herankommt und dadurch mehr Kette auf den Kassettenzahnrädern läuft.

Im Stehen in die Pedale zu treten ist nicht etwas, was man tun oder nicht tun sollte. Es ist schwieriger für Ihren Körper, weil es die Herzfrequenz erhöht, aber es gibt Ihnen sofortige Kraft und ist sogar für einige Hindernisse bei technischen Anstiegen auf dem MTB notwendig. Manchmal muss man über diesen Felsen gehen, manchmal hat man keine Zeit zum Schalten und möchte einfach sofort Gas geben.

Jedes Fahrrad sollte in der Lage sein, das Treten im Stehen zu unterstützen, einfach weil es Teil einer Radtour ist, ob auf der Strasse oder in den Bergen.

Das einzige, was Sie beachten sollten, ist, dass Sie beim harten Treten nicht schalten sollten, und das gilt sowohl im Stehen als auch im Sitzen. Trotzdem ist man manchmal mit einem Freund auf einem Sprint, den man einfach nur gewinnen will, und das ist ok. Stellen Sie sich vor, Sie würden ein Auto auf Touren bringen. Man sollte es vermeiden, aber manchmal braucht man diese sofortige Kraft und ein gut gewartetes Auto sollte immer damit zurechtkommen.

Hier ist ein interessanter Gedanke. Wenn man so groß ist wie ich mit 6,4 oder höher und auch viel Kraft hat, könnte man so enden wie ich, wo man nur mit Einfachgeschwindigkeiten fahren kann, die größere Ketten und Zahnräder mit größeren Zähnen haben.

Wenn ich ein Fahrrad mit Gangschaltung nehme und so hart wie möglich in die Pedale trete, normalerweise in 32/18 oder 32/20, reicht das Drehmoment meiner langen Beine aus, um sich zu drehen und das Kettenblatt direkt unter der Kette zu überspringen.

Deshalb brauche ich den Antrieb mit nur einer Gangschaltung, denn die Kette liegt immer eng an den Gängen an.

Es ist schade, denn es gab einige sehr lustige Dinge an Fahrrädern mit Gangschaltung.

Ich hatte genau das gleiche Problem, und es war auf abgebrochene Zähne an einem der Kettenblätter zurückzuführen. Untersuchen Sie Ihre Kettenblätter und suchen Sie nach abgenutzten oder offen gesagt gebrochenen Zähnen. Ersetzen Sie das Kettenblatt.