Dreifach vs. Doppelkettenblatt?

Früher ging man davon aus, dass ein Dreierpack nur ein Doppelpack mit einem extra kleinen “Oma”-Ring war (d.h. nur Großmütter mussten diesen Ring benutzen), so dass es in einem Dreierpack definitiv einen gewissen Snobismus gab; dass er für diejenigen gedacht war, die ein wenig mehr Hilfe brauchten. Auf dem Trainingslauf des Clubs könnte man also dafür gehänselt werden. (Googlen Sie nach “Triple Granny Ring” für verschiedene Forumsdiskussionen und Scherze; keine Sorge, die meisten Antworten sind SFW.)

Praktisch bedeutet das nicht unbedingt einen größeren Gang oben (d.h. großer vorderer Ring & kleiner hinterer Ring), sondern einen viel niedrigeren Gang unten, für die Hügel. Mit derselben hinteren Kassette könnte man also ein 50/34-Doppelgetriebe mit einem 50/39/30-Dreifachgetriebe vergleichen (obwohl ein 50/34 wahrscheinlich eher das ist, was heutzutage als “kompakt” bezeichnet wird). Dieser Dreifachbereich in Kombination mit einer typischen hinteren Kassette von 12-28 würde für die meisten Hügel funktionieren.

Sie erhalten auch viel mehr Optionen; so erhalten Sie die ähnlichen effektiven Verhältnisse auf verschiedene Weise, denn die Bereiche auf dem großen Ring überlappen sich mehr mit der Mitte und die Mitte mit dem kleinen. Außerdem liegen die Gänge näher beieinander - es ist also wahrscheinlicher, dass Sie etwas finden, das zur richtigen Zeit gut funktioniert.

Bei einem Triple ist es auch einfacher, am vorderen Ring eines Triple zu wechseln; bei einem Compact müssen Sie oft ein oder zwei Gänge hinten zurückschalten, wenn Sie auf den größeren vorderen Ring wechseln, was bedeutet, dass die Kette in beide Richtungen gerissen und dadurch etwas mehr belastet wird. Aber beim Triple sind Sie nicht so weit weg, so dass Sie oft nicht gleichzeitig den hinteren und den vorderen Gang wechseln müssen.

Wie die anderen festgestellt haben, ist mit den verschiedenen Antriebsstrangtypen (dreifach, doppelt, 1x, einfach usw.) alles in Ordnung. Kompakte Antriebsstränge und Dreifach-Antriebsstränge werden immer üblicher, weil sie eine einfachere Auswahl an Optionen für gelegentliches Fahren bieten. Ein traditioneller Doppelantrieb für ein Rennrad kann mehr sein, als die meisten Leute sich für gelegentliches Fahren wünschen. Wenn Sie sich zum Beispiel eine Fahrradmarke nehmen und sich ihr Einstiegs-Rennrad ansehen, wird es in der Regel ein Triple oder Kompakt sein. Meiner Erfahrung nach (lesen Sie, meine Meinung) bietet ein Triple ein paar “Nachteile”:

• Die Wartung eines Triple ist etwas komplizierter. Anstatt einen Umwerfer für zwei Positionen zu justieren, muss man ihn für drei Positionen justieren. Das ist nicht präventiv schwieriger, nur mit mehr Optionen gibt es mehr Möglichkeiten, um richtig zu schalten.
• Ein Triple bietet mehr Chancen für eine Kreuzverkettung. Hier befindet sich die Kette in einem zu großen Winkel, was zu Verschleiß führen kann. Bei einem Triple können Sie ohne Probleme in jedem Gang auf der hinteren Kassette sein, wenn Sie sich im mittleren Kettenblatt befinden (obwohl es immer noch nicht empfohlen wird), Sie “verlieren” mehr von der Kassette, wenn Sie sich in den kleinen oder großen Ringen befinden. Auch hier lernt man einfach, damit umzugehen, aber ich persönlich fand das in bestimmten Situationen (Rennen und Mountainbike) ärgerlich.

Offensichtlich gilt: je einfacher, desto besser, und ein Dreifacher ist etwas “verschrobener” in der Pflege und Anwendung als ein Zweifacher. Aber bei den meisten Fahrrädern bedeutet dies, dass Sie sowohl einen etwas größeren großen Gang als auch einen wesentlich kleineren kleinen Gang haben, zusätzlich zu den engeren “Sprüngen” zwischen den Gängen. Wie das alles genau funktioniert, hängt natürlich von der Wahl der Ritzel durch den Hersteller ab (oder von der Wahl des Nachrüstsatzes).

Auch wenn Fahrrad-Snobs beim Dreifachen die Nase rümpfen, gibt es bei ihnen nur sehr wenig Fehler und vieles, was “richtig” ist. Die einzigen beiden Negativpunkte sind eine leichte Zunahme der Schwierigkeiten beim Schalten des Umwerfers (die mit richtig eingestellten indexierten Schaltern minimiert werden) und das vernachlässigbare zusätzliche Gewicht.

Ob ein Triple erreicht wird oder nicht, hängt wirklich davon ab:

1. Fitness-Level:
2. Geographie im Reitgebiet
3. Zweck des Fahrradkaufs.

Wenn Sie (derzeit) nicht in Fahrradform sind, dann ist ein Triple eine wirklich gute Idee. Wenn Sie sich ein Fahrrad zur Erholung und in der Hoffnung kaufen, Ihre Fitness zu verbessern, ist das Letzte, worum Sie sich kümmern werden, ein paar Gramm bei einer leichteren Kurbel mit weniger Getriebemöglichkeiten zu sparen. Was Ihnen wichtig sein wird, ist ein Fahrrad, mit dem Sie fahren können, wohin Sie wollen, ohne die Entscheidung treffen zu müssen: “Oh nein, da kommt der Hügel, den ich nicht hochfahren kann, weil ich nicht die richtige Übersetzung habe”. Aber selbst mit einem Dreifach-Rad gibt es zwangsläufig immer noch Hügel, die ein ungeeigneter Radfahrer nicht hinauffahren kann (ich wohne in Boulder, CO, und es gibt ein paar Anstiege, die selbst “fitten” Radfahrern schwer fallen).

Die Geografie spielt eine große Rolle bei der Gangschaltung. Wie ich schon sagte, lebe ich in Boulder, CO, und benutze hauptsächlich einen kompakten Doppelgänger zum Training (ein kompakter Doppelgänger hat eine leichtere Übersetzung als ein normaler Doppelgänger). Ich verwende für die meisten Rennen einen regulären Doppelten, aber es ist bekannt, dass ich mit einem kompakten Doppelten fahre. Es ist ziemlich üblich, dass Radfahrer hier in der Gegend Dreifache verwenden, da es einige ziemlich steile (und lange) Anstiege in der Gegend gibt.

Was ist Ihr Grund für den Kauf eines Rades? Ein Jahrhundert lang trainieren? Wieder in Form zu kommen? Pendeln? In den Radsport einsteigen und hoffen, ein paar Rennen zu fahren?

Ehrlich gesagt, es gibt keine richtige \falsche Antwort.

Mein Rat wäre, den Fahrradladen dazu zu bringen, Ihnen ein Fahrrad mit einem Doppel für das Wochenende vorführen zu lassen und ein wenig zu fahren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie mehr Gänge brauchen, besorgen Sie sich eine Dreifachkurbel.

Niemand hat das Beste an einem Triple erwähnt. Leichte Verschiebbarkeit. Ich habe jetzt einen Doppelsitzer, und das Problem beim Schalten ist, dass man immer im falschen Gang zu schalten scheint. Mit einem Dreifachen, wenn Sie bei 20 Meilen pro Stunde oder mehr sind, sind Sie im großen Ring. Wenn Sie bei 10 Meilen pro Stunde oder weniger im kleinen Ring sind. Die ganze restliche Zeit (das sind 70%+) sind Sie in der Mitte. Mit einem Doppelten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von !5 mph bis 18 Mph erreichen Sie im kleinen Ring nach oben oder im großen nach unten. Am Ende wechselt man das Kettenblatt während der gesamten Fahrt. Der Dreifache ist einfach leichter.

Das Positive an einer Dreifachkurbel ist eine größere Auswahl an Gängen. Mit einer Dreifachkurbel erhalten Sie einen niedrigeren niedrigen Gang, was bei steilen Anstiegen nützlich sein kann.

Das Negativ einer Dreifachkurbel ist das Gewicht. Sie haben ein extra großes Getriebe, das wahrscheinlich etwa 8 oder 10 Unzen wiegt. Da sich diese Unzen auf einem Teil des Fahrrads befinden, der sich dreht, sind sie von Bedeutung.

Wenn Sie also vorhaben, wirklich steile Hügel hinaufzufahren, kann eine Dreifachkurbel helfen. Ansonsten wollen Sie es wahrscheinlich nicht.

Nebenbei bemerkt, habe ich vor kurzem ein Fahrrad mit einer Dreifachkurbel gekauft und wünsche mir jetzt, ich hätte die Doppelkurbel genommen. Ich benutze fast nie den niedrigsten Gang, es ist also nur zusätzliches Gewicht. Natürlich erklimme ich keine steilen Hügel.

Ziehen Sie in Betracht, eine Steigung von 15 % zu erklimmen, wenn Sie auf einer 60-Meilen-Schnellkurve unterwegs sind, im Vergleich zu 150 Meilen eines Doppeljahrhunderts mit 20.000 Fuß Steigung. Oder nehmen wir an, Sie befinden sich auf einem 1200er Brevet? Jeder Fahrer wird mit einer hügeligen Strecke konfrontiert werden, bei der es vorteilhaft wäre, einen niedrigeren Gang zu wählen.

Ein Vorteil von Dreiergruppen gegenüber Kompaktwagen ist, dass das Schalten zwischen den Gängen einfacher ist: Man muss bei einem Kompaktwagen hinten zwischen mehr Gängen wechseln.

Übrigens schätze ich nur. Ich bin gerade dabei, ein Triple für ein sehr hügeliges Doppeljahrhundert anzulegen.

Erstens, wenn Sie ein Clydesdale sind, dann sollten Sie wahrscheinlich einen Dreifachen haben.

Aber insgesamt gesehen sind die Vorteile eines Dreifachen:

Ein Dreifacher kann einen Aufzugsschacht hochdrehen. Die Gangwechsel sind natürlicher und genauer.
Ihre Beine werden sich drehen, bevor der oberste Gang es tut. In der Praxis hat ein Dreierzug eine bessere Kettenlinie. Ein Dreierzug ist schonender für Ihre Knie.

Die Vorteile eines Zweiers sind:

_Ein paar Unzen weniger und ein paar Dollar weniger. Ein schmalerer Pedalstand, 7mm.
Auf dem Papier hat ein Double eine bessere Kettenlinie. Ein Double ist ein Leetle mehr Aero.

Die Gewichtskosten eines Dreifachen belaufen sich auf:

Inneres Kettenblatt + Kettenblattschrauben, (Chorus, 767 - 670 = 97g) Schaltwerk mit langem Käfig vs. kurzem Käfig, (Record, 205-187 = 18g) Dreifacher Umwerfer vs. doppelter Umwerfer, (Zentaur, 107-92 = 15g) Breiteres Tretlager, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

Eigentlich ist es weniger als die 97+18+15+13 = 143 Gramm insgesamt. Das 97g vergleicht ein 175 vs 172,5, denn das sind die Daten, die WeightWeanies zur Verfügung standen.

Dies ist eine sehr gute Geschichte der Kettenblattgrößen. http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Ich würde hinzufügen, dass Campagnolo das Triple in seine 10S- und 11S-Linien wieder eingeführt hat. http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Profi-Fahrer verwenden Renn- und Kompakt-Doppelsitzer, insbesondere nach Tyler Hamilons heldenhafter Leistung in der TDF 2003. Wenn Sie gesponsert werden und ein 6800 Gramm schweres Rad wollen, wollen Sie vielleicht keinen Dreifachen. Aber man muss sich nur einmal an jemandem vorbeidrehen, der aufsteht, um den Punkt eines Dreifachen zu erreichen.

Übrigens existiert die 11S hauptsächlich, um einige der Mängel des Doppels zu verbergen. Für mich deckt 3x10S, 53/42/30 x 13-29 überall und immer alles ab. Ich sehe den Sinn von 3x11S nicht.

Nun, es sollte darauf hingewiesen werden, dass Campy usw. jetzt RDs haben, die bis zu 32T verarbeiten können. Die 34-32 einer Kompaktkamera ist vergleichbar mit der 30-29 einer Dreifachkamera. Sheldon Brown weist darauf hin, dass man bei einem Dreierpasch tiefer als 30 gehen kann, indem man den inneren Teil austauscht, bis hinunter zu etwa 26. Aber das ist für die meisten Menschen sinnlos, und für mich selbst bin ich mit meinem Triple zufrieden. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Viele Jahre lang fuhr ich einen 9-Gang-Dreierzylinder der Spitzenklasse. Obwohl ich das Oma-Getriebe nur selten benutzte, war ich sehr froh, es zu haben, wenn ich es brauchte. Mein neues Fahrrad hat jedoch eine kompakte Kettenradgarnitur (doppelt). Mit einer hinteren 28er-Kettenradgarnitur geht sie fast so tief wie die Dreifach-Kettenradgarnitur, die eine 25er-Kettenradgarnitur hatte. Mit einem Zehngang-Cluster verliert man nicht viel an Gangabstand. Mit einer 10er würde ich mich also für kompakte Kurbeln entscheiden. Mit einer 9 ist ein Triple immer noch ein Anwärter.

Der Hauptgrund, eine Verdreifachung zu vermeiden, ist das Ego. Wenn Sie eines haben, wollen Sie keins. Wenn Sie weniger egozentrisch sind und an einem Ort fahren, wo es auf niedrige Gänge ankommt, dann ziehen Sie das unbedingt in Betracht. Das Gewicht bedeutet nicht viel (ohne den Ego-Kram), und es gibt verdammt wenige Leute, die stark genug sind, um ernsthafte Hügel hinaufzufahren, die nicht auch ein Ego haben, das dieser Fähigkeit entspricht.

Ich wiege 180 Pfund und fahre an einem normalen Tag mit etwa 200 Watt (Powertap) 3000 Fuß hoch. Ich habe ein Dreifaches auf den Rädern, mit denen ich diese Hügel hinauffahre, und ich scheue mich nicht, es mit meinem 34-Tonnen-Cluster zu benutzen. Ich müsste in der Lage sein, 240 W eine Stunde lang zu fahren, um die niedrigen Gänge aufzugeben, und in meinem Alter wird diese Verbesserung nicht eintreten.

Traditionell haben reine Rennräder keine Dreifachkurbel. Das ist eine kulturelle Sache, so wie zuzugeben, dass man nicht stark genug ist. Ich finde, es hat etwas Machohaftes.

Das, und das Gewicht. Wenn Sie tausend Dollar extra bezahlen, damit das Fahrrad etwas leichter wird, werden Sie kein unnötiges Gewicht hinzufügen wollen.

Aber andererseits hängt alles von der Geografie, in der Sie fahren, und von Ihrer körperlichen Verfassung ab.

Finden Sie heraus, welche Art von Fahrt Sie machen wollen, und besorgen Sie sich das Fahrrad, das den Bedürfnissen entspricht. Und wenn Sie eine Dreifachkurbel wollen, sollten Sie sich keine besorgen, nur weil Ihr Vater Ihnen gesagt hat, dass Sie sich keine besorgen sollen. Sie werden das Fahrrad fahren, nicht er.

Ich bin 67 Jahre alt und lebe in Norwegen. Als aktiver Sportler habe ich das Gefühl, dass die Diskussion über die Verzahnung zu sehr auf die maximale Leistung konzentriert ist. Ich gehe zu einer Verdreifachung, weil der Großteil des Trainings zeitlich gesehen bei niedriger Intensität stattfindet. Das Problem ist nicht, wie man schnell genug ist, sondern wie man eine ausreichend niedrige Intensität zu jeder Zeit aufrechterhalten kann, um nicht übermäßig auf den Hügeln zu trainieren. Übertraining ist auf langen Touren sehr häufig. 118-120 in der Ebene, 140 - ? bergauf.

Ich fahre einen Triple, der mir einen niedrigen Gang von etwa 22 Gängen bietet. Ich benutze ihn nicht oft, aber wenn ich ihn brauche, kann ich mit einem Kompaktwagen an anderen vorbeifahren. Wir sind eine Seniorenradgruppe, und das Triple wird mit über 70 Jahren immer wichtiger.

Für mich sind die großen Vorteile des Dreifachen (z.B. 52/39/30):

1. Die beiden Zahnräder 52 & 39 auf der Vorderseite für fast alle Fahrten - ein klassisches Doppel mit nicht zu weit auseinander liegenden Verhältnissen, 39 ideal für rollendes Gelände. Im Gegensatz zu den kompakten Fahrern mit ihren 50/34

2 drehe ich nie auf Abfahrten. 30 vorne bei sehr steilen Anstiegen oder wenn ich gegen Ende eines großen sportlichen Wettkampfs, z.B. beim letzten Anstieg auf der Etape du Tour, müde/total erschöpft bin. Ich kombiniere dies mit einer 12-30 10er Kassette für eine niedrigste von 30 - 30. Ich habe viele kompakte Doppelgänger gesehen, die nicht in der Lage waren, eine vernünftige Trittfrequenz beizubehalten, und die durch die Belastung an steilen Hügeln oder sehr langen Anstiegen verkrampft waren (obwohl ich vermute, dass sie ein SRAM-“Bergsteiger”-Kit mit einem größten Ritzel der Kassette von 32 hätten verwenden können).

Allerdings hatte mein MTB ein Triple, und ich hatte selten das Bedürfnis, den kleineren Gang zu benutzen, auch nicht auf sehr steilen Steigungen…

Entweder sind Sie sehr fit, oder Ihre MTB-Fahrten sind nicht so steil…

Wie auch immer, betrachten wir ein typisches Weenie-Rennrad mit Gewicht :

Kettenblatt 34T / Kassette 24T * Radumfang 2. 1m = ca. 3m pro Kurbelumdrehung

Auf einem MTB würden Sie ein mittleres Kettenblatt von 32-34T erhalten und, also entspricht die gleiche Übersetzung ungefähr :

Kettenblatt 34T / Kassette 23T * Radumfang 2.0m

Prüfen Sie also, welche Zahl dem Zahnrad mit 22-23 Zähnen auf Ihrem MTB entspricht, dies sollte die Zahl 4-5 sein, und fahren Sie den steilsten Hügel hinauf, den Sie mit Ihrem Rennrad fahren würden, wobei Sie keine einfachere Übersetzung als diese verwenden sollten. Das wird Ihnen eine gute Vorschau darauf geben, wie leicht/schwer Sie es erwarten können.