Ich möchte Radcross-Rennen fahren, und ich möchte auch einige längere Fahrten auf der Straße unternehmen. Kann ich ein Cyclocross-Rad kaufen und es sowohl für Cyclocross als auch für einige ernsthafte Straßenfahrten (ich spreche von Fahrten nach Art des Jahrhunderts) verwenden? Oder werde ich mich bei langen Fahrten auf einem Cyclocross-Rad unwohl fühlen?
Mit einem cx-Fahrrad kann man durchaus auf der Straße fahren. Viele der Komponenten sind tatsächlich Straßenkomponenten, einschließlich der Räder, also setzen Sie ein Paar 700x23er auf den serienmäßigen Laufradsatz und los geht’s. Was ist zu beachten:
1)Cross-Räder werden etwas schwerer sein als ein Rennrad in der gleichen Preisklasse - wahrscheinlich ein paar bis ein paar Pfund. Letztlich keine so große Sache, wenn man nicht im Straßenverkehr konkurrenzfähig ist.
2)Manche mögen argumentieren, aber es ist in Ordnung, sich zu irren… Freischwinger-Bremsen sind den Straßenzangen unterlegen, zumindest auf der Straße. Ich werde nicht näher darauf eingehen, warum CX-Räder Cantis verwenden, da es in den Interwebs viele Erklärungen gibt, aber Sie werden aus einem Paar Cantis (oder Vs/Mini-Vs) nicht die gleiche Kontrolle erhalten wie aus Straßenbremsen. Es gibt einen Grund dafür, dass sie anders sind. Der beste Ersatz, und sie sind jetzt viel leichter in die Hände zu bekommen, seit Scheiben vor kurzem von der UCI für cx zugelassen wurden, ist eine Rahmen/Gabel-Kombination, die für Scheibenbremssättel gebaut wurde. Auch hier sind sie etwas schwerer als Canti’s oder V’s, aber das Gesamtgefühl ist es wert, sowohl auf der Straße als auch im Gelände (und vor allem im Schlamm!)
3)Das ist meiner Meinung nach wahrscheinlich das größte… Obwohl sie ähnlich sind, ist das Gefühl zwischen einem Rennrad und einem cx-Rad letztlich doch merklich anders. Zu den subtileren Unterschieden gehören längere Radstände, höhere Tretlager, längere Kettenstreben und lockerere Steuerrohrwinkel als bei Rennrädern. All dies sind gute Dinge, wenn man abseits der Straße und im Schlamm fährt, weil sie der Stabilität des Fahrrads zugute kommen. Auf der Straße hingegen führen diese Unterschiede in der Geometrie zu einem langsamer lenkenden, sich träger anfühlenden Fahrrad. Noch einmal, es gibt einen Grund dafür, dass sie unterschiedlich sind. Abgesehen davon hat mein cx-Bike wahrscheinlich die gleiche Laufleistung wie mein Rennrad. Ich fahre es regelmäßig auf der Straße, auch bei längeren Fahrten, und es ist ein großartiger Pendler. Wenn Sie ein einziges Fahrrad für all das brauchen und nicht vorhaben, ernsthaft knifflige MTB-Strecken zu befahren (sie können leichte bis mittelschwere Einspurstrecken bewältigen), ist ein cx-Rad die vielseitigste Maschine, die Sie besitzen können.
Um den nächsten Teil Ihrer Frage zu beantworten: In 99,99% der Fälle werden Sie sich finanziell durch den Kauf eines kompletten Fahrrads durchsetzen, anstatt es durch den Kauf von Einzelteilen zusammenzusetzen. Es macht Spaß, ein Fahrrad von Grund auf neu zu bauen, und man bekommt genau den Aufbau, den man will, aber nach meiner Erfahrung mit vielen Fahrrädern war es noch nie billiger
Um schließlich das richtige Fahrrad zu finden, gehen Sie zu mehreren der seriösen Fahrradläden in Ihrer Umgebung und probieren Sie aus, was sie haben. Aufgrund von Geometrieunterschieden kann es sein, dass Ihnen ein Fahrrad besser gefällt als das andere oder dass Ihnen eines besser passt als der Rest. Testfahrten sind entscheidend. Es gibt tonnenweise großartige Fahrradmarken, und viele Ihrer Entscheidungen hängen vielleicht von Ihren persönlichen Vorlieben ab. Finden Sie ein Geschäft mit einem guten Monteur. Die Fahrradpassform ist für alle Arten von Fahrrädern wichtig, aber sie ist entscheidend, wenn Sie viel Zeit auf der Straße verbringen werden. Einige Geschäfte bieten beim Kauf eines neuen Fahrrads eine professionelle Anpassung an. Fragen Sie auf jeden Fall nach.
Viel Glück!
Sicherlich kann man ein Cyclocross-Rad für fast alles verwenden, und Cyclocross-Räder eignen sich auch hervorragend als Wintertrainer oder Tourenrad. Hauptunterschiede zwischen einem Cyclcoross und einem Rennrad
Längere Sitz- und Kettenstreben führen zu einem größeren Radstand im Vergleich zu einem Rennrad, was einen nagelnden Effekt auf das Kurvenfahren bei hohen Geschwindigkeiten haben kann. Cyclocross-Rahmen sind für langsamere Geschwindigkeiten ausgelegt und haben in der Folge engere Gabelschaftrohre (im Allgemeinen um 74 Grad gegenüber 73 Grad bei einem Rennrad)
Cyclocross-Räder weisen im Allgemeinen kleinere Kettenblattkombinationen auf, die vor allem auf ultraschnellen Abfahrten mit Geschwindigkeiten von mehr als 40+ mph auf langen, steilen Abfahrten oder alpinen Abfahrten ein Geschwindigkeitslimit haben
Cyclcross-Reifen winden sich oft auf Asphalt, ein einfacher Reifenwechsel ist jedoch problemlos möglich.
Cantilever-Bremsen bieten weniger Präzision beim Bremsen. Viele Fahrer finden sie akzeptabel, aber sie sind in der Leistung den Bremssätteln auf der Straße unterlegen.
Aus persönlicher Erfahrung mit der Verwendung eines Aluminium-Cyclocross-Rads (Planet X Uncle John Frameset) mit 25 mm als Wintertrainer. Komfort bei längeren Fahrten ist kein Thema. Ich fahre einen 44/36er Kettensatz mit 12-28er Kassette und habe einen außergewöhnlich guten Übersetzungsbereich. Mir gehen die Gänge bei etwa 35 mph aus. Ich bin schon viele 100-Meilen-Wintertrainingsfahrten in den Bergen ohne Probleme gefahren.
Crossräder haben eine andere Geometrie als die meisten modernen Rennräder, Stichwort modern. Cross-Räder haben in der Regel einen längeren Radstand und Kettenstreben, um größere Reifen aufnehmen zu können, außerdem haben sie normalerweise, aber nicht immer, ein etwas höheres Tretlager, obwohl ich viele Typen kenne, die Cross-Rennen mit einem 7-cm-Tiefbett fahren, und das ist nicht höher als bei den meisten Rennrädern. Kaufen Sie sich nicht den Hype oder komplette BS-Behauptungen, dass ein Crossrad sich irgendwie langsam anfühlt oder wie ein Schlachtschiff reagiert oder Sie verlangsamt. Die Wahrheit ist, dass die moderne Cross-Rahmen-Geometrie fast identisch ist mit der Geometrie klassischer italienischer Straßen-Etappenrennen der alten Schule mit längeren Kettenstreben und einem längeren Gesamtraadstand. Diese Art der Geometrie passt seit Jahrzehnten perfekt zu vielen der weltbesten Rennfahrer. Erst in den letzten ein oder zwei Jahrzehnten hat sich in der Straßenrennen-Szene die Besessenheit breit gemacht, die Fahrer auf den kleinstmöglichen Rahmen mit dem kürzesten und zuckendsten Radstand zu setzen. Menschen verwechseln zucken oft mit schneller sein, ist es aber nicht. Twitchy zwingt Sie lediglich dazu, zusätzliche Energie darauf zu verwenden, Ihr Fahrrad gerade zu halten. Lesen Sie einige der Schriften von Andy Hampsten, einem ziemlich guten Fahrer. Er lacht im Wesentlichen über die Jungs, die glauben, dass ein Fahrrad mit superkurzem Radstand und zuckendem Fahrverhalten irgendwie schneller macht, insbesondere bei einem Rennen auf langen Etappen. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall, und Hampsten kennt sich viel besser aus als die meisten Amateur-Roadies, die bereitwillig jeden Rahmen trinken, den ihnen Koolaide serviert. LOL
Was Sie sich merken müssen, ist, dass es keinen großen Unterschied zwischen einem Cyclocross-Rad und einem normalen Rennrad gibt. Im Allgemeinen haben Cyclocross-Räder im Allgemeinen eine etwas andere Geometrie, in der Regel kräftigere Teile und werden immer knubbelige Reifen haben. Es ist ein Rennrad, das man im Gelände fährt. Wechseln Sie zu Straßenreifen und Sie haben ein Rennrad.
Diese Unterschiede führen dazu, dass Cyclocross-Räder schwerer sind als Rennräder. Da Sie auf Jahrhundert-Fahrten fahren, wird das Gewicht ein großer Faktor sein. Karbonfaser ist in dieser Abteilung immer großartig, aber ein Aluminiumrahmen und eine Aluminiumgabel sehen für Ihr Budget realistischer aus. Kaufen Sie zum Beispiel kein Fahrrad wie das Surly Crosscheck, denn dieser Stahlrahmen wird Sie auf diesen langen Fahrten nach unten ziehen.
Wenn Sie im 1k-2k-Bereich suchen, würde ich Ihnen empfehlen, ein Serienrad zu kaufen. Der Laden, in dem ich gearbeitet habe, hatte früher Norco auf Lager, und sie stellen einige schöne, preisgünstige Cross-Räder her.
+1 für Jake the Snake!!!
Nach vielen Jahren auf MTBs habe ich Jake the Snake von Kona als meinen Rennrad-Sieger gefunden! Ich bin jetzt in etwas mehr als zwei Jahren auf diesem Cross-Bike etwa 7300 Meilen auf der Straße gefahren, und ich liebe es absolut.
Wenn ich das Geld hätte, würde ich nach Ultegra oder Athena springen, aber mit meiner 105 5600er Gruppe hatte ich bisher wenig zu beklagen. Ich würde Fahrräder vermeiden, die mit weniger als 105 ausgestattet sind, aber die Shimano 105 5700-Gruppe ist in Gewicht und Leistung besser als das zwei Jahre alte Ultegra. Mit anderen Worten, viel Knall fürs Geld!
Was die Kurbeln betrifft, so sollten Sie sich vielleicht nach Kurbeln umsehen, die mit einem 46/36er Satz Kettenblätter rollen, d.h. Sie können kleinere Hügel in Ihrem großen Ring hochdrehen und werden nicht durchdrehen, wenn Sie in Oma einsteigen. Ich fahre einen 11-26er hinten, was eine ziemliche Reichweite beim Auf- und Abstieg bietet.
Was die Frage der Bremsen betrifft, so gefällt mir die extreme Modulation, die über Cantis möglich ist, und ich bin noch nicht abgestürzt, weil ich nicht rechtzeitig anhalten konnte. Meine Fahrradkollegen sehen mich regelmäßig an, wenn ich losfahre, während andere wegen nassen Wetters ihren Wecker abstellen und zurück ins Bett gehen. Cantis waren für mich in keiner Weise ein Thema.
Was den Reifenwechsel für die Straße betrifft, nehmen Sie den Continental GP4000! Sie sind super schnell, super griffig und für ihre Rennleichtigkeit extrem haltbar. Ich habe auf diesen mehr als 7000 Meilen nur 5 Reifenschäden erlitten und bin viel auf Schultern gefahren, die bei Freunden die Reifen zerschnitten haben.
Ich füge meine Stimme dem Refrain hinzu, der besagt, dass das (Fahrrad-)Gewicht nicht so wichtig ist, denn ich habe die Krone des Königs der Berge gegen so manchen Pinarello-Roadie in ziemlich guter Form getragen ;) Und der längere Radstand und die entspannte Geometrie machen Cross-Bikes so ziemlich ideal für längere Fahrten wie z.B. Jahrhunderte. Und zu guter Letzt, und sicherlich nicht zuletzt, gewinnt man für den Preis von ein bisschen Gewicht eine Menge Haltbarkeit.
Ich habe nur ein Fahrrad - ein Crossrad - das ich auf der Straße fahre und dann während der Cross-Saison Rennen fahre. Ich habe zwei Radsätze mit Reifen für Gelände-/Straßenrennen. Ich habe auch meine Cross-Kurbel von einer 36/46 auf eine 34/48 gewechselt, um bei Steigungen und Geländestrecken zu helfen und mir auch auf der Straße ein höheres Endergebnis zu ermöglichen.
Das Cross-Rad ist für 95% der Zeit auf der Straße in Ordnung. Ich muss steile Kurven nehmen, während ich aufgrund der Bremsen und der Geometrie viel langsamer bergab fahre, und bergauf ist das Rad etwas schwerer. Aber in der Regel kann ich mit allen mithalten, außer mit den fittesten Roadies, und ich belaste nicht jedes Schlagloch oder Ding, weil das Rad dafür gemacht wurde, Schläge einzustecken.
Wenn Sie nicht versuchen, ultra-kompetitiv zu sein, können Sie auf jedem Fahrrad, das rollt, ein C machen. Ich habe Leute gesehen, die 100 Meilen auf einer Huffy zurückgelegt haben. Und, so wie ich es verstehe, ist ein Cyclocross-Rad eine “entspanntere” Geometrie als ein normales Rennrad (näher an einem Tourenrad) und daher möglicherweise auf einer langen Fahrt bequemer als ein Rennrad.
Die Übersetzung könnte natürlich ein Problem sein - man könnte sich einen größeren Gang wünschen, um die Geschwindigkeit auf der Straße zu halten, wenn man versucht, wettbewerbsfähig zu sein. Und Sie würden knubbelige Reifen gegen etwas relativ Leichtgängiges eintauschen wollen.
Das Gewicht ist auf der Straße wahrscheinlich weniger ein Problem als beim Cyclocross, also würde ich mir darüber keine Sorgen machen.
Dies ist eine lustige Debatte wirklich….
Eine große Mehrheit der Straßenfahrer hat weitaus größere Geldbörsen als Fähigkeiten. Ich fahre ein 3 Jahre altes Genesis Vapour, es ist keineswegs schwer, aber auch nicht leicht im Vergleich zu modernen Rennrädern.
Ich bin jedoch fit, ich fahre täglich 30 Meilen pendle, ich kann gut genug klettern und schlage regelmäßig Roadies mit Geldbörsen, die das Können bei weitem übersteigen.
Werde fit und du wirst schnell sein, was immer du fährst…. Um es in den Kontext zu stellen: Ich habe am Wochenende eine Wohltätigkeitsfahrt gemacht, und da war ein Typ Anfang 20 auf einem Brampton (Klapprad), der mich auf den meisten Hügeln geschlagen hat, und ich habe ihn auf den Ebenen und in den Gefällen wieder eingeholt.
Ich habe das getan, und es ist großartig! Ich habe die Reifen gewechselt, aber jetzt habe ich einen Ersatzradsatz, so dass es noch einfacher ist, die Reifen gegen eine Straßenfahrt oder eine CX-Fahrt zu tauschen. Ich fahre hier von September bis Januar CX-Rennen. Im Frühling benutze ich das Rad als Regenrad für Straßenfahrten und das ganze Jahr über als Pendler. Ich liebe es total, dass ich die Reifen tauschen und im Gelände fahren kann und am nächsten Tag direkt in meine Pendel- oder Straßenfahrten einsteigen kann.
Eine Sache, über die man nachdenken sollte, ist, dass die meisten CX-Räder mit einem kompakten Kurbelsatz ausgestattet sind (das größte vordere Kettenblatt kann 46 oder 50 Zähne haben, bei kompakten, “normalen” Straßenkurbeln sind es 52 oder 53 Zähne), was das Treten der Pedale im oberen Drehzahlbereich reduziert (bergab werden Sie bei 28 statt 35 km/h durchdrehen). Keine große Sache, weil Sie mehr niedrigere Gänge erhalten.
Ich bin sehr zufrieden mit meiner REI Novara Niete, die nicht mehr erhältlich ist, aber Sie sollten in der Lage sein, ein sehr schönes Fahrrad in Ihrer Preisklasse zu bekommen. Ich habe den Antriebsstrang in diesem Sommer auf Ultegra 6700 umgerüstet, weil ich die schönere Übersetzung wollte, sie lag insgesamt weit unter 1000 Dollar, aber ein neues Fahrrad mit Ultegra 6700 zu bekommen, sollte über 2000 Dollar kosten. Ich wollte ein vorhandenes CX-Rad aufrüsten, wenn ich kein CX-Rad hätte, würde ich ein gebautes Rad kaufen, anstatt es aufzubauen.
Ein Freund kaufte im August dieses Jahres ein Kona Jake the Snake , und seitdem sind wir gefahren und Rennen gefahren, und er liebt es.
Sie können ein XC-Bike auf jeden Fall für Rennrad-Zwecke verwenden, insbesondere wenn Sie die serienmäßigen XC-Noppenreifen gegen für die Straße bestimmte Slicks austauschen. Der einzige Bereich, in dem Sie möglicherweise im Nachteil sein könnten, wie Glenn bereits erwähnt hat, ist, dass Ihnen die Gänge ausgehen könnten, wenn die Gruppe, die Sie fahren, mit Geschwindigkeiten von über 60 km/h auffährt, was bei Abfahrten passieren kann.
Ich fahre ein Canondale Super X-Cyclocross-Rad für CX-Rennen, Triathlon-Rennen und Straßentraining/Fahren (ich fahre keine Straßenrennen).
Ich tausche einen geraden Pfosten (Thompson Masterpiece) und einen Straßensattel (Adamo Prologue) gegen Straßen- und Triathlonrennen (Standard-Carbon mit zurückgesetztem Pfosten und einen Selle Italia Diva-Sattel gegen Cross). Ich tausche auch Laufradsätze aus - burlier-Laufradsatz mit Racing Ralphs und einer 25/11-Kassette für Cross-Rennen, leichterer Laufradsatz mit einer 28/11-Kassette für Kiesschleifen, Triathlon- und Straßenrennen. Mein Fahrrad hat einen 46/38er Vorderring. Er eignet sich hervorragend für Cross-Rennen; ich drehe ihn bei Straßenabfahrten aus, und ich neige dazu, Cross-Rennen zu fahren, indem ich in meinem kleineren 38er-Ring bleibe, so dass ich schließlich den 46er-Ring gegen etwas Größeres austauschen könnte, wenn ich Straßenrennen fahren möchte.
Ein Grund, warum dieser Aufbau gut funktioniert, ist, dass es ein Vollcarbon-Rad ist und ich kein Straßenrennfahrer bin. Dies ist ein GREAT-Bike für Jahrhunderte - superbequem. Ich habe es gebraucht für etwa 1500 Dollar gekauft.
Die obigen Kommentare und Antworten treffen alle genau ins Schwarze. Ich wollte nur noch hinzufügen, dass das CX-Rad deutlich langsamer sein wird, wenn Sie Gruppenfahrten planen oder sich für einen Wettkampf entscheiden…
Ich bin viele Fahrten gefahren und habe ein Jahrhundert lang auf einem CX trainiert. Aber nach 50 Meilen, in denen ich mich anstrengte, Schritt zu halten, merkte ich, wie viel müder ich im Vergleich zu meinen Freunden und denen in der Gruppe sein würde. Später nahm ich mir ein schönes Vollcarbon-Rennrad aus ultegra und fuhr 2 bis 3 Meilen pro Stunde, mit weniger Anstrengung über einen Durchschnitt von 50 Meilen.
Ich habe zwei Cross-Räder und tausche die Räder auf der Crux Elite, um Jahrhunderte lang gelegentlich auf der Straße zu fahren. Es wiegt 18,2 Pfund minus Pedale mit einer Ultegra/FSA Energy-Gruppe und einem $300 1500g Vuelta-Laufradsatz (danke ebay). Die Gesamtinvestition betrug $1450, einschließlich Rahmen/Gabeln. Ich habe weit weniger Geld für den Bau dieses Rades ausgegeben, als die meisten meiner Mitfahrer für ihre 18 Pfund schweren Carbon-Rennräder von der Stange bezahlt haben. Alles, was ich sagen kann, ist, dass ich mit seinem 11.000 Dollar teuren Pin Dogma 2 60 Meilen schneller fahren kann als der Onkel meiner Frau. Sogar mit Mountainbike-Stollen und ohne meine Beine zu rasieren.
“Nicht aufsteigen, Steigungen fahren”. - Eddie Merckx