Wie oft müssen hydraulische Scheibenbremsen entlüftet werden?

Wenn die Bremsreaktion matschig wird, überprüfen Sie auch die Bremsbeläge. Persönliche Erfahrung: Ich sah keine Notwendigkeit, die Bremsen vor dem Wechsel der Bremsflüssigkeit (bei einem DOT-System) zu entlüften. Vielleicht ist Ihr System nicht ausreichend abgedichtet?

Die Notwendigkeit, die Flüssigkeit auszutauschen, hängt vom Typ ab, der in Ihren Bremsen verwendet wird. Und dies sollte eine Selbstverständlichkeit sein: Ändern Sie unter keinen Umständen den Typ der in Ihrer Bremse verwendeten Flüssigkeit! Dies führt mit Sicherheit zu einer Verschlechterung der Dichtungen.

DOT

Wenn Ihre Bremsen DOT-Bremsflüssigkeit (klassifiziert von der US-Behörde D epartment o f T ransportation) verwenden, d.h. “DOT 5.1”, sollte die Flüssigkeit alle 1-2 Jahre ausgetauscht werden [1]. Mit der Zeit nimmt die Flüssigkeit Wasser auf, wodurch ihre Kompressibilität beeinträchtigt wird. Dies ist konstruktionsbedingt, da nicht absorbiertes Wasser die Kompressibilität noch mehr beeinträchtigen würde.

Mineralöl

Mineralöl muss jedoch nicht so regelmäßig gewechselt werden. Wenn Sie das System nicht öffnen, bleibt das Öl bis zu 6-7 Jahre haltbar [2].

[1] Bosch Automotive Handbook, 7. Auflage, ISBN 978-0-7680-1953-7 [2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Im Allgemeinen sollten Hydraulikbremsen nur dann entlüftet werden müssen, wenn das System aus irgendeinem Grund “geöffnet” wurde, oder wenn durch ein Leck entweder Luft eingelassen oder genügend Bremsflüssigkeit abgelassen wurde, so dass der Hauptzylinder Luft pumpt. Die “Entlüftungsnotwendigkeit” deutet auf ein Problem mit den Bremsen hin.

Bei Autos sollten die Hydraulikbremsen etwa alle 50.000 Meilen entleert und neue Flüssigkeit eingebaut werden (obwohl dies selten geschieht). Eine vergleichbare Fahrleistung bei einem Fahrrad wäre wahrscheinlich 5.000-10.000 Meilen.

Ich denke, die “regelmäßige Entlüftung”, die jede hydraulische Bremse benötigt, sollte höchstens einmal alle drei bis fünf Jahre erfolgen, es sei denn, es treten Probleme auf.

Selbst bei gesunden Dichtungen kommt es immer zu einem gewissen chemischen Abbau und einer Verunreinigung der Flüssigkeit, was ihre Leistung mindert, aber ich denke, dies geschieht, wenn überhaupt, nur sehr langsam.

Typische hydraulische Scheibenbremsen verwenden eine ‘offene’ Konstruktion, um eine automatische Belagnachstellung zu ermöglichen. Sie haben ein kleines Reservoir in der Nähe des Bremshebels zum ‘Nachfüllen’ der zusätzlichen Bremsflüssigkeit, die benötigt wird, wenn der Bremsbelag etwas näher an die Scheibe geschoben werden muss, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen.

Diese Art der Konstruktion führt zu weniger Aufwand bei der Belagnachstellung, hat aber einen wesentlichen Nachteil: Da immer mehr Flüssigkeit aus dem Reservoir zu den Bremszylindern gepumpt wird, wird das Öl durch Luft ersetzt. Wenn sich nun die Fahrradposition von der normalen aufrechten Position auf z.B. den Kopf stellt, können Luftblasen in den Bremsschlauch rutschen und das verursacht das schwammartige Gefühl in den Bremshebeln.

Man muss das System also nicht unbedingt öffnen, um Luft hineinzubekommen, das ist quasi konstruktiv bedingt. Mit etwas Glück können Sie die Luft zurück in den Behälter pumpen, aber normalerweise müssen Sie das System entlüften.

Wenn Sie die Bremsen betätigen und die Bremsbeläge verschleißen, erhitzt sich das Öl und dehnt sich aus. Wenn das Öl abkühlt, werden die Teile von den Rotoren abgesaugt.

Schauen Sie sich die Bremsen an, und Sie werden feststellen, dass die Beläge wahrscheinlich nicht so gegen den Rotor schwimmen, wie sie sollten, aber wenn Sie den Griff drücken, bewegen sich die Beläge zum Rotor. Wenn die Beläge und Rotoren neu sind, geschieht dies nicht, weil die Beläge dick sind.

Das Entlüften hilft dabei nicht, da es normal ist, da sich die Beläge abnutzen. Durch das Pumpen beim Bremsen wird nicht genug Flüssigkeit in die Leitungen zurückgepumpt, damit die Beläge neben den Rotoren zurückgesetzt werden.

Die schnelle, einfache und richtige Art der Befestigung besteht darin, das Rad abzunehmen und den Griff kontinuierlich schnell zu pumpen, bis die Beläge in der Mitte des Bremssattels zusammenkommen. Wenn Sie nicht mehr drücken können, dann haben Sie die Leitungen geladen. Dann heben Sie sie mit einem sauberen Treiber mit flacher Spitze vorsichtig gerade leicht genug auf, um den Rotor wieder hineinzubekommen. Ihre Bremsen werden sich wie neu anfühlen und sollten sich noch eine Weile gut anfühlen. Je mehr Ihre Bremsbeläge jedoch verschleißen, desto mehr müssen Sie diesen kleinen Reset durchführen.