Vorderrad "zittern" oder "pulsieren" beim Bremsen

Nach Ihrer Beschreibung scheint es auf jeden Fall eine leichte Unregelmäßigkeit auf der Felgenoberfläche zu sein, sei es eine verbogene Stelle, eine Schwankung im Bereich des Ventillochs oder der Naht, oder eine leichte Variation der Gesamtbreite.

Ich hatte genau das Problem, das Sie beschrieben haben, dreimal: einmal, nachdem ich ein Schlagloch zu hart getroffen hatte, und danach, nachdem mein Fahrrad vom Fahrradständer eines fahrenden Autos gefallen war.

Beide Male war es eine Unregelmäßigkeit auf der Felge, und es war auf derselben Felge. Beim ersten Mal fuhr ich weiter, und der Verschleiß der Felge beim Bremsen löste schließlich das Problem. Beim zweiten Mal musste ich eine neue Felge montieren, weil das “Pulsieren” sehr intensiv und gefährlich war (Gabelbiegung und so).

Beim dritten Mal hatte ich dieses Problem mit einer defekten Felge, die schließlich seitlich rissig wurde, und ich spürte, wie sich dieses “Pulsieren” immer weiter verschlimmerte.

UND HIER IST DIE LÖSUNG!

Ich bemerkte, dass diese Unregelmäßigkeit eine asymmetrische MONDLICHTREFLECTION verursachte, weil ich nachts fuhr, das Fahrrad zur Seite lehnte und von dem schönen Kreis des Mondlichts auf der glänzenden Bruchfläche der Felge fasziniert war. Aber da war eine verbogene Stelle, die bei direkter Betrachtung so gut wie unsichtbar war.

Ich schlage also vor, dass Sie an einem sehr sonnigen Tag mit Ihrem Fahrrad in die Nähe einer schattigen Wand fahren und die Bremsfläche der Felge benutzen, um das Sonnenlicht auf dieser schattigen Wand zu reflektieren, eventuell das Rad langsam drehen lassen und den Vorgang mit der anderen Seite der Felge wiederholen.

Mit Sicherheit werden Sie sehen, wenn es eine verbogene Stelle gibt, die kleinste.

Sie können den Abstand zur Wand vergrößern, um den Effekt deutlicher zu machen, und Sie sollten eine gewisse natürliche Assymmetrie erwarten. Das “Abnormale”, auf das Sie achten sollten, wäre ein sehr lokalisierter Fleck mit abweichender Lichtverteilung.

EDIT: Angenommen, Sie haben den mikroverbogenen Fleck gefunden, eine gute Möglichkeit, ihn zu beseitigen, ist, nicht so teure Bremsbeläge zu verwenden, an einem nassen Tag auf Ihre bevorzugte schlammige Downhill-Strecke zu gehen (vorzugsweise eine, auf der die Räder komplett im Schlamm versinken) und die Bremsen gnadenlos zu benutzen. Ihre Felge wird zu glänzen beginnen!! (Wortspiel beabsichtigt ;o)

Hoffentlich hilft es!

(Nun, Sie könnten das Fahrrad immer auf den Kopf stellen, das Rad drehen, die Augen schließen und buchstäblich mit den bloßen Fingern Variationen auf der Felgenoberfläche fühlen. Es ist nicht so empfindlich wie die Sonnenlicht-Methode. Tun Sie es mit Vorsicht!)

Wie Jason S. sagte, könnte es an Ihrem Steuersatz liegen. Ziehen Sie die Vorderradbremse an, während Sie neben Ihrem Fahrrad stehen, und versuchen Sie, Ihr Fahrrad vorwärts und rückwärts zu bewegen. Spüren Sie dann Spiel in der Frontpartie? Wenn ja, ist es wahrscheinlich der Steuersatz.

Eine weitere mögliche Erklärung ist die oszillierende Veränderung der Bremsseilspannung beim Bremsen.

Dieses Problem tritt häufiger bei großen Rahmen auf. Ich bin 1,90 m groß und habe das bei mehreren Fahrrädern erlebt. Cantilever-Bremsen können dieses Problem noch verstärken.

Wenn Sie bremsen, biegt sich Ihre Gabel als Reaktion auf die Kraft, die auf sie ausgeübt wird, nach hinten. Dies kann dazu führen, dass die Kabelspannung leicht nachlässt und der Bremssattel sich öffnet, was einen Schlupf verursacht. Dadurch kehrt die Gabel wieder in den Normalzustand zurück und die Kabelspannung erhöht sich. Dies wiederholt sich dann.

Bei einem Fahrrad, das ich besaß, beseitigte der Wechsel von einer Avid Shorty 6 zu einer breiten Kore-Bremse dieses Problem. Die Verwendung einer aggressiveren Vorspur an den Belägen kann ebenfalls helfen.

Da Ihr Fahrrad eine Bremssattelbremse hat, möchten Sie vielleicht sicherstellen, dass Ihre Bremsgehäusehülsen noch in gutem Zustand sind. Grundsätzlich sollte alles überprüft werden, was Spiel in das Bremssystem bringen oder den Druckwiderstand des Gehäuses untergraben könnte.

Viel Glück!

Einige allgemeine Dinge, auf die man achten sollte:

• Räder sind rund
• Radbremsflächen sind sauber (ich benutze etwas Autobremsenreiniger auf einem Lappen und wische sie ab, wenn ich versehentlich Öl darauf bekomme)
• Bremsbeläge haben etwas Belag übrig (stellen Sie sicher, dass sie nicht zu abgenutzt sind) <! data-newline> - Bremsbeläge sind leicht angewinkelt, da sie die Felge berühren

Manchmal habe ich auch eine Metallfeile genommen und damit ein wenig über die Oberfläche der Bremsbeläge gefeilt, um sie aufzurauen. Ich bin mir nicht sicher, ob das in Ihrer Situation helfen würde.

Ich habe dies viele Male gesehen, fast immer wird dies auf der Naht auf der Felge passieren, gegenüber dem Ventilloch, alternativ ist es auf eine breite Stelle durch Herstellungsfehler oder wahrscheinlicher eine breite Ausbuchtung in der Felge aufgrund eines Aufpralls an einem gewissen Punkt. die Ausbuchtung kann oft nicht gesehen werden oder sogar fühlen.

Andere Gründe können (wie oben gesagt) ein eckiges Rad sein, das nicht rund ist und so die Bremsfläche effektiv auf und ab springt.

oder dass die Klötze nicht auf der Bremsfläche laufen - wenn sie sich abnutzen, können sie manchmal unter die Bremsfläche tauchen

angebotene Lösungen hängen von der Ursache ab, eine Ausbuchtung aufgrund eines Aufpralls kann vielleicht wieder hineingedrückt werden. ein eckiges Rad muss neu ausgerichtet werden, damit es rund ist.

Aber bei der am häufigsten vorkommenden pulsierenden Naht: 1 schleifen Sie die Ausbuchtung mit feinkörnigem Nass- und Trockenpapier oder was auch immer heraus. 2 Versuchen Sie, die Klötze anzuheben oder fallen zu lassen, da der betroffene Bereich leicht oben oder unten liegt und durch eine Neupositionierung der Klötze vermieden werden kann.

was auch immer der Grund ist, es ist eigentlich immer eine gute Idee, einfach zu versuchen, das Vorderrad in den Gabeln umzudrehen, da die Felge mehr in die eine Richtung laufen kann als in die andere (besonders wenn die Naht “gestuft” ist und Sie auf diese Stufe treffen. )

wenn es nur Canti-Shudder ist, dann werden V-Bremsen oder ein an der Gabel montierter (Schwanenhals) Kabelstopp wie Tektro 1277a das beseitigen.

Ich erlebte dies an einem großen Rahmen Cannondale T700. Ich isolierte die Pulsstelle und fand eine unvollkommene Naht in der Bremsfläche der Felge.

Fühlt sich nicht wie viel an, macht aber definitiv einen großen Unterschied beim Bremsen.

Prüfen Sie die Speichenspannung (jeweils zwei Speichen gegeneinander). Wenn Sie Speichen mit ekelhaft ungleichmäßiger Spannung finden, kann dies dazu führen, dass das Laufrad “wackelt”, wenn Ihr Gewicht darauf lastet (auch wenn das Laufrad im unbelasteten Zustand perfekt rund ist). Wenn Sie eine Speiche gefunden haben, die viel fester oder viel lockerer ist als der Rest, dann ziehen Sie sie etwas an oder lockern Sie sie und gleichen Sie das an den umliegenden Speichen auf der gleichen Seite des Rades aus. Nehmen Sie nur kleine Änderungen vor (eine Viertel- bis eine halbe Umdrehung).

1. Prüfen Sie, ob die Räder wahr sind.
2. Wie ChrisW erwähnt hat, winkeln Sie den Belag leicht an, um sicherzustellen, dass der Bremsbelag das Rad nicht auf einmal berührt, um mehr Spielraum in der Felge zu haben.

Ich habe viele Fahrräder gewartet und restauriert und bin kürzlich auf dieses Problem gestoßen. Ich habe die V-Bremsen zerlegt und eine große, aber dünne Unterlegscheibe an jedem Arm gefunden, ich habe diese durch eine etwas dickere aus einigen Ersatzteilen, die ich hatte, ersetzt. Alles wurde gereinigt und gefettet (abgesehen von den Schrauben/Gewinden) und wieder zusammengebaut und das Problem ist verschwunden. Lee

Es liegt tatsächlich an Ihren Bremsbelägen. Ich habe genau das gleiche Problem. Die Beläge sind zu weich und griffig, wie z. B. top-end swiss stop bxp auf alu-Felgen. Wechseln Sie die Beläge gegen swiss stop black oder dura ace alu Beläge - Problem gelöst.

Mein selbstgebauter Abrichtständer besteht aus dem Fahrradrahmen und Nylondrahtbindern (Kabelbinder). Indem man den Kabelbinder an der Gabel oder der Sitzstrebe befestigt, kann man ihn so zurechtschneiden, dass er etwa ¼ Zoll länger ist als der Spalt zwischen Rad und Rahmen. Wenn Sie den Kabelbinder drehen, können Sie ihn so einstellen, dass er das Rad gerade berührt. Drehen Sie das Rad und prüfen Sie den Spalt oder die Durchbiegung des Kabelbinders, wenn sich das Rad dreht. Wenn Sie den Kabelbinder so einstellen, dass er sich am Rand der Felge befindet, können Sie auch prüfen, ob das Rad unrund ist.Natürlich ist das Ausrichten des Rads etwas aufwendiger.