2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
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Verringern Cyclocross-/Interruptor-/Touring-Bremshebel die Bremsleistung?

Ich habe einen Bullhorn-Lenker, der mit einem Tektro Cyclocross-Hebel und einem TT-Style-Bar-End-Hebel auch Felgenbremsen bedient. Die Bremssättel sind Tektro Dual Pivot. Die Beläge sind Cartridge-Beläge (die genaue Marke und das Modell habe ich gerade nicht dabei).

Das ist das Foto, das meinem Setup am nächsten kommt, das ich finden konnte. Ich habe eher Bullhorn-Lenker als Dropbars, aber es zeigt, wie die Cyclo-Hebel mit den Lenkerendhebeln interagieren.

Ich habe Probleme mit der Bremsleistung, besonders bei Nässe. Die Hebel sacken nicht durch (da ich darauf achte, dass sie richtig eingestellt sind), aber selbst wenn ich sehr stark drücke, zieht das Fahrrad nicht sehr schnell hoch. Ich sollte auch erwähnen, dass ich versucht habe, jeden Hebel zu entfernen und keinen Unterschied bemerkt habe (obwohl es schwer ist, verschiedene Tage und verschiedene Bedingungen zu vergleichen).

Ich habe mir von 3 verschiedenen Fahrradgeschäften sagen lassen, dass das Problem darin besteht, beide Bremshebel zu haben. Sie behaupten, dass dadurch zu viel Biegung in das System kommt und die Bremsleistung reduziert wird. Ich war sehr skeptisch, bis mir alle 3 Leute unabhängig voneinander die gleiche Geschichte erzählten.

Das ergibt für mich keinen Sinn. Das Kabel wird nicht unterbrochen und die Verwendung beider Hebel scheint die Bremsleitung in keiner Weise zu beeinträchtigen. Wenn Sie den Lenkerendhebel verwenden, ist der Unterbrecher geschlossen und ich kann keine Biegung im Hebel sehen. Bei Verwendung des Unterbrecherhebels sehe ich auch nicht, wie der Lenkerendhebel irgendeine Biegung verursachen kann.

Kann jemand erklären, wie die Verwendung beider Hebel die Leistung beeinträchtigen würde?
Quelle

Antworten (1)

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2011-09-28 23:47:42 +0000

Das Problem liegt nicht an den Unterbrecherhebeln (sie sind wahrscheinlich das am wenigsten schwache Teil), das Problem liegt in der Systematik.

Shimano und Campagnolo sind für ihre Fahrradkomponenten bekannt, aber sie können als Firmen gesehen werden, die sich auf kaltgeschmiedete Komponenten aus Aluminiumlegierungen spezialisiert haben und in der Lage sind, die beste Qualität zu produzieren, egal ob es sich um Angelrollen, Räder für Porsche-Autos oder Fahrradteile handelt. Diese Firmen haben in wirklich große Pressen für den Kaltschmiedeprozess, in die feinsten Legierungen und in die wirklich teuren Gesenke investiert, die nur dann Sinn machen, wenn das Umsatzvolumen stimmt.

Nur Ingenieure, die in der Werkzeugmaschinen-/Kaltschmiedebranche oder in der Kaltschmiedebranche tätig sind, können Ihnen wirklich erklären, welche Wissenschaft am oberen Ende der Skala abläuft und was ‘Tektro’ verpasst. Allerdings sind “Tektro”-Teile eher “aus Käse gestanzt” als richtig kaltgeschmiedet. Es ist unwahrscheinlich, dass ihre Teile mehrmals in die Presse gesteckt werden, dieser Schmiedeprozess ist notwendig, um das “Shimano-Grade”-Finish, die ausgerichteten Aluminiumlegierungskörner und die daraus resultierende Festigkeit zu erhalten.

Die Tektro-Bremsen sind dafür bekannt, dass sie “schwammig” sind, und bis jetzt hat noch kein Tour de France-Team seine Campagnolo/SRAM/Shimano-Bremsen auf “Tektro” umgerüstet, um das spezielle “schwammige” Gefühl zu bekommen. Es handelt sich um OEM-Teile, für die es auf dem Ersatzteilmarkt keinen großen Bedarf gibt. Die Prozesse, die zur Herstellung aller ihrer Teile verwendet werden, sind billiger als die von Shimano/Campagnolo verwendeten. Daher ist das Problem systematisch.

In Anbetracht dessen, wo Sie sich befinden, sollten Sie in Erwägung ziehen, sich eine bessere Vorderradbremse zuzulegen, z.B. Shimano 105 (oder sogar Sora). Erwägen Sie auch, in Shimano-Züge zu investieren. Die Hinterradbremse ist weniger entscheidend, da Sie auf ihr sowieso rutschen, aber Sie sollten sich nach einem kompletten Austausch der Bremsen minus der Unterbrecherhebel umsehen - behalten Sie sie und tauschen Sie den Rest aus, wenn es Zeit und Aufwand erlauben.
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