Welche Risiken bestehen bei nicht zentrierten Laufrädern?

Es ist wichtig zu verstehen, dass Speichen auf Zug und nicht auf Druck arbeiten. Das bedeutet, dass die Speichen an der Unterseite des Rades nichts tun. Die Last wird von allen Speichen in unterschiedlichem Ausmaß geteilt, und besonders bei Kreuzspeichenmustern wird diese Last dynamisch übertragen, um die Stärke der verfügbaren Speichen zu nutzen. Sie können tatsächlich einen Akkord von einem Dutzend Speichen auf den billigsten Stahlfelgenrädern herausschlagen und das Rad wird immer noch in der Lage sein, Ihr Gewicht zu tragen und Sie nach Hause zu bringen, wenn auch mit einem behutsamen Fahrstil, bei dem keine Bordsteinkanten oder Schlaglöcher versucht werden…

Daher sind selbst ziemlich ernsthaft verstümmelte Räder, die so wahr wie ein Poppadom sind, überraschend stark, wenn sie auf asphaltierten Straßen in einer geraden Linie fahren. Wie andere Kommentatoren bereits angemerkt haben, kommt das Problem mit den Bremsen und der Stabilität bei Geschwindigkeit. Sie sollten wirklich sicherstellen, dass Ihre Bremsen nicht auf den Reifen schlagen oder von der Unterseite der Felge fallen. Wenn Sie den geringsten Zweifel haben, können Sie das Fahrrad mit der anderen Bremse als Primärbremse fahren und die Bremse am betroffenen Rad nur für “Notfälle” benutzen. Dies sollte kein Problem sein, wenn das Wetter trocken ist und Sie wissen, was Sie tun.

Das Richten des Laufrads muss nicht unbedingt von einem Fahrradladen durchgeführt werden. Erwägen Sie, es selbst zu tun, mit einem Speichenschlüssel am Rad in situ. Hier ist eine praktische Seite, wie man das macht: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

Um einen Speichenschlüssel zu bekommen, gehen Sie mit dem Rad in den Fahrradladen und fragen Sie. Es gibt einige gängige Größen und Sie müssen den richtigen Schlüssel für Ihr Fahrrad besorgen.

Unwahre Räder sind schwächer, können dazu führen, dass die Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten schwierig ist, und wenn Sie Felgenbremsen verwenden, kann es zu Stottern oder Blockierungen kommen. Allerdings müssten die Räder schon verdammt unrund sein, um ein ernsthaftes Problem darzustellen.

Es kommt auf den Grund an, warum sie nicht stimmen. Ein Mangel an gleichmäßiger Spannung in den Speichen könnte eine Schwäche in einer (oder mehreren) von ihnen bedeuten - und gebrochene Speichen sind keine gute Sache, die man ignorieren sollte. Sie können eine oder vielleicht zwei für eine kurze Zeit überleben, aber schließlich könnte die Felge in Gefahr sein, zusammenzubrechen.

Wenn Sie Felgenbremsen haben, dann könnte links-rechts eine ungleiche Anwendung der Bremsklötze bedeuten, was zu ungleichmäßigem Druck führen könnte, aber auch dazu führen könnte, dass sich das Rad von einer Seite zur anderen bewegt, was dazu führen könnte, dass es sich an der Nabe lockert - und lose Nabenmuttern sind sehr gefährlich. In dieser Situation ist auch das Hoch-Runterfahren suboptimal, da die Bremsklötze an verschiedenen Teilen der Felge (oder sogar des Reifens) reiben könnten.

Ich fuhr mit einem Rennrad mit verzogenen Felgen einige schwere Hügel hinunter. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit (kein Tachometer) kam es zu einem beträchtlichen Wackeln. Eine unausgewogene Masse, die sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, kann ein beträchtliches Maß an Taumeln verursachen. Auf diese Weise funktioniert die Vibrationsfunktion in Ihrem Telefon und in Game Controllern, indem ein unausgewogenes Gewicht an einem kleinen Elektromotor befestigt wird. Sagen wir einfach, das ist etwas, das ich nicht noch einmal erleben möchte. Für den Rest der Fahrt habe ich es langsam angehen lassen.

Meistens macht das unrunde Rad einfach die Fahrt weniger angenehm. Eine nicht korrekte Seitenführung führt dazu, dass die Bremsen schleifen, wenn sie stark genug sind, und dass sie bei leichtem/mittlerem Bremsen ein wenig greifen, auch wenn sie normalerweise nicht schleifen. Und beides führt dazu, dass das Rad bei hohen Geschwindigkeiten schwerer zu handhaben ist (besonders bei Abfahrten mit 50 Meilen pro Stunde).

Theoretisch wirkt sich ein unrundes Rad wahrscheinlich auf die Lebensdauer der Speichen aus, und ein Rad, das einmal unrund ist, wird mit der Zeit immer schlechter. Und wenn ein Laufrad plötzlich unrund wird, kann das natürlich darauf hindeuten, dass eine Speiche kurz vor dem Versagen steht.

Aber nichts davon (abgesehen von den Handhabungsproblemen, die Sie selbst beurteilen können) stellt eine wirkliche Gefahr dar, und es schadet nicht, mit dem Laufrad weiterzufahren, wenn es nicht zu unangenehm ist, dies zu tun. Es ist nicht wie ein loser Kurbelarm oder ähnliches, bei dem das Versäumnis, ihn sofort zu reparieren, zu ernsthaften zusätzlichen Schäden führen kann.

Abgesehen davon sollte ein qualitativ hochwertiges Laufrad in gutem Zustand, wenn es einmal zum zweiten oder dritten Mal zentriert wurde (d.h. vollständig “eingelaufen” ist), über Jahre hinweg treu bleiben, wenn man es keinen schweren Stößen aussetzt. Es lohnt sich also, es machen zu lassen (oder zu lernen, wie man es selbst macht), um jahrelanges, angenehmes Fahren zu gewährleisten.

Zusätzlich zu den bereits gegebenen weisen Ratschlägen kann ein unrundes Rad bei hoher Geschwindigkeit wackeln, was zu einem erhöhten Risiko von Quetschungen führt, besonders in der Nähe des Ventils. Ich weiß das, weil es mir erst kürzlich passiert ist.