Ich stimme Michael zu. Stellen Sie zuerst die Kabelspannung ein (erhöhen Sie sie durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn des Laufeinstellers).
Wie auch immer, beim Heranzoomen Ihres Fotos sieht es so aus, als ob Ihre beiden Begrenzungsschrauben ganz drin (fest) sind. Ich habe noch nie einen Umwerfer erlebt, bei dem nicht eine oder beide etwas herausgedreht waren. Die “L”- oder Low-Limit-Schraube sollte jeweils eine ¼ bis ½ Umdrehung (gegen den Uhrzeigersinn) gelockert werden. Sie sollten sehen, dass der Umwerfer beim Manipulieren der “L”-Schraube anspricht, wenn sich Ihre Kette in der Position auf dem Foto befindet: auf der Seite des niedrigen Gangs der Kassette.
Das Rad der Umlenkrolle sollte direkt unter/in einer Linie mit dem Zahnrad der Kassette liegen. Das sollte Kassettenzahnrad für Zahnrad sein, allerdings “stellen” Sie das am hohen (kleinen) Zahnrad über die (H)-Grenzschraube ein (lockern/umdrehen im Uhrzeigersinn = bewegt das Leitrad mehr nach außen & anziehen/umdrehen im Uhrzeigersinn = Leitrad wird nach innen gezogen). Wenn Sie mit mehreren Kettenblättern fahren, stellen Sie die H-Begrenzungsschraube mit der Kette auf dem größten Kettenblatt und dem kleinsten Kassettenzahnrad ein.
Für die L/ Low Limit-Einstellung sollte die Kette auf dem kleinsten Kettenblatt und dem größten Kassettenzahnrad liegen (oder hier in diesem Fall auf dem nächstgrößeren, weil ich glaube, dass Sie feststellen werden, dass der Umwerfer daran gehindert wird, sich weit genug nach innen zu bewegen, um das letzte, große Zahnrad einzuhaken, weil Ihre L-Schraube zu fest angezogen ist und der Umwerfer daher “begrenzt” ist, dorthin zu gelangen.
Behalten Sie ein paar Dinge im Hinterkopf: Wie Michael schon sagte, wenn die L-Schraube zu weit herausgedreht wird, kann diese Situation dazu führen, dass sich der Umwerfer so weit nach innen bewegt, dass er die Speichen erwischt - und das ist NICHT gut. Lösen Sie also L nur so weit, dass die Umlenkrolle in einer Linie mit dem letzten Zahnrad ist. Dann gebe ich dem Schalthebel einen kleinen Schubs - es klickt nicht, da es keine Rasten mehr gibt, aber es bewirkt, dass sich das Kabel leicht strafft, was das Schaltwerk ein wenig bewegt, und ich tue dies, um sicherzustellen, dass das Schaltwerk im Falle eines Überschiebens nicht zu weit nach innen geht.
Und wenn Sie Ihre H/L-Begrenzungsschrauben erst am oberen und dann am unteren Ende der Kassette eingestellt haben, sollten Sie nicht an ihnen herumschrauben. Mit anderen Worten: Ich habe festgestellt, dass die Umlenkrolle direkt unter jedem Zahnrad sein sollte, Gang für Gang. Wenn Sie sehen, dass das vielleicht irgendwo in der Mitte der Kassette nicht der Fall ist, würden Sie die L/H-Begrenzungsschrauben nicht verstellen. Und damit zusammenhängend stellen Sie diese Schrauben auch nicht ein, um Schaltprobleme entlang der Kassette zu korrigieren. Dafür sind die Laufeinsteller da, da sie die Kabelspannung beeinflussen, die für das Schalten verantwortlich ist (in Koordination mit der Federspannung des Umwerfers).
