Wie lang ist der Lebenszyklus eines Fahrrads?

Lassen Sie uns versuchen, dies in eine Art vernünftige Frage zu lenken, mit der Perspektive, wie sie von einer typischen Fahrradwerkstatt aus gesehen wird und was auf der Straße unterwegs ist.

In einer Fahrradwerkstatt kann man sich bei der Arbeit an Fahrrädern wiederfinden, die bis zu fünfzig Jahre alt sein können, wobei eine große Anzahl von ihnen mehr als zehn Jahre alt ist. Einige dieser Fahrräder sind in den letzten fünf Jahren nicht aus dem Gartenschuppen herausgekommen und plötzlich in Gebrauch gekommen, weil der Sohn oder die Tochter des Besitzers zu fahren begonnen hat. Daher hängt diese Frage sehr stark davon ab, wie oft das Fahrrad gelüftet wird, wie es gelagert und gewartet wird.

Für die Person, die ihr Fahrrad täglich im Berufsverkehr benutzt, ist die Lebensdauer des Fahrrads eine wirtschaftliche Frage. Nach etwa fünf Jahren wird das Fahrrad selbst bei einem Bremsklotzwechsel, neuen Kabeln, vielleicht einem neuen Satz Ritzel, neuen Reifen, Ersatzketten und viel T-L-C einen Verschleiß aufweisen, der fast so viel kostet wie die Reparatur eines neuen Fahrrads. Felgen werden sich durchscheuern, Sättel reißen, Teile des “Shimano-Plastiks” gehen verloren und der gesamte Antriebsstrang wird abgenutzt…

Die Behebung dieser Probleme erfordert in der Regel eine weitere Runde von Verbrauchsmaterialien, z.B. Kette, Züge, Bremsklötze und Reifen. Alle diese Teile sind teurer als Ersatzteile, für deren Reparatur Sie Zeit aufwenden müssen oder für deren Reparatur Sie eine Werkstatt bezahlen müssen. In der Zwischenzeit kann zu OEM-Preisen, vorinstalliert an einem neuen Fahrrad, ein besseres Angebot gefunden werden. Das vorhandene Fahrrad hat sich “abgeschrieben” und ist zu einer Belastung geworden, ähnlich wie ein altes Auto.

Wenn Sie sich die Autos ansehen, die die Leute fahren, werden Sie feststellen, dass es nicht allzu viele “Ford Cortina”-Modelle auf der Straße gibt. (Großbritannien) Es sind auch nicht allzu viele ‘Ford Sierra’-Modelle auf der Straße. Dennoch gab es eine Zeit, in der jedes zweite Auto eines dieser Modelle war. Es sind noch ein oder zwei davon übrig, und man sieht sie alle paar Tage, also war es offensichtlich möglich, sie zu warten und für immer auf den Straßen zu halten. Bei 99,9 % dieser einstmals beliebten Ford-Autos war das jedoch nicht der Fall.

Schauen Sie sich nun an, was die Leute tatsächlich fahren. Es gibt eine vernünftige Auswahl an zwanzig Jahre alten Modellen, die auf den Straßen fahren, auf denen Menschen pendeln oder mit dem Hund spazieren gehen. Je nachdem, wo Sie wohnen, sind die meisten Fahrräder jedoch neueren Datums, d.h. weniger als zehn Jahre alt. Die Hälfte davon ist sehr neu, d.h. weniger als drei Jahre alt. Die meisten dieser “Tagesfahrer” sind auf dem besten Wege, als “mechanische Ressource” verbraucht zu werden.

Was Ihren Punkt 2) betrifft, so werden im Vereinigten Königreich viele Fahrräder von ihren Fahrern aufgegeben, wenn sie mit dem Fahren beginnen. Bevor die Menschen in dieses Alter kommen, durchlaufen sie eine Reihe von Fahrrädern, aus denen sie herauswachsen. Konkurrierende Fahrer sind wieder anders, typischerweise haben sie eine Flotte von Fahrrädern und eine lächerliche Menge an Ersatzteilen, die von Nachrüstungen übrig bleiben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Fahrrad eine Lebensdauer von etwa fünf Jahren im Alltagsbetrieb hat, bevor es in Stücke geschossen wird. Diese Lebensdauer kann durch neue Komponenten und sorgfältige Wartung unbegrenzt verlängert (oder im Falle eines Unfalls sofort verkürzt) werden. In der Realität können die Menschen auch noch lange nachdem das Fahrrad seine beste Zeit hinter sich hat, Fahrrad fahren, sie können das Fahrrad auch für lange Zeiträume einlagern und sie können auch in den Sport einsteigen (um viele Fahrräder zu kaufen, die nicht unbedingt abgenutzt werden).

Gut gewartet, gibt es keinen Grund, warum ein Fahrrad nicht im Wesentlichen ewig halten kann. Wir haben perfekt fahrbare Fahrräder aus den Anfängen des Radsports; Hochräder und dergleichen, die immer noch in ausgezeichnetem mechanischen Zustand sind. Fast alles an einem Fahrrad kann ersetzt werden, bis auf den Rahmen; sogar Teile, die so veraltet sind, dass sie nicht mehr erhältlich sind, können reproduziert werden, wenn man genug Geld ausgeben will; Fahrräder sind keine allzu komplexen Maschinen. Zurzeit fahre ich einen Cilo/Schweizer Roadster des Jahrgangs 1972. Bremsen und Schalthebel und so weiter sind alle original, Shimano 600 und Wienemann. Die Räder wurden ersetzt, das Tretlager umgebaut usw. Der Rahmen ist jedoch in ausgezeichnetem Zustand und es gibt keinen Grund, warum das Rad nicht noch 50 Jahre halten sollte… Werde ich nicht…

In den meisten Fällen wird es bei billigeren Fahrrädern, die wenig Wartung erhalten, einfach finanziell nicht machbar, sie zu reparieren.

Ein Rennrad trifft sein Schicksal in der Regel bei einem Unfall. Die meisten anderen Fahrräder sterben einfach an Vernachlässigung - etwas nutzt sich ab, der Benutzer verliert das Interesse, Dinge rosten und/oder kommen schrecklich aus der Mode.

Wenn Sie darüber sprechen, wie man ein Fahrrad SEHR lange am Laufen hält, ist das möglich, wenn es sorgfältig gewartet (oder nicht gefahren) wird. Alle Teile lassen sich bei fast allen Fahrradtypen leicht austauschen. Wenn nicht, dann können mit etwas Arbeit zeitgenössische Teile nachgerüstet werden. Die beste Ressource der Welt für dieses Zeug ist die späte Sheldon Browns umfassende Website .

Nach dem austauschbaren Zeug kommt es im Grunde genommen auf den Rahmen an.

Stahl oder Titan werden die haltbarsten sein, und sie können von jemandem mit dem richtigen Werkzeug (für Lötösen oder Wig-Schweißen) repariert werden. Rost wird Sie auf Stahlrahmen festnageln, wenn der Rahmen ohne eine gründliche nachträgliche Reinigung rauem Wetter ausgesetzt wird. Wenn Sie anfangen, Rost zu bekommen, muss er behandelt werden, sonst wird es noch schlimmer.

Aluminium ist weniger haltbar und anfälliger für Ermüdungsrisse durch jahrelangen Gebrauch, die Rohre sind dünner und lassen sich leichter verbiegen (wenn einmal etwas verbiegt, werden die meisten Leute nicht mehr damit fahren wollen).

Carbon-Rahmen sind einfach nicht reparierbar AFAIK und sie sind in der Regel sowieso bei einem Rennen tödlich verunglückt. Ich sehe nicht viele Carbon-Räder von vor über 15 Jahren. Das könnte sich in Zukunft ändern, aber das bezweifle ich.

Betrachtet man das Fahrrad als Rahmen, ist die Lebensdauer nur durch nicht reparierbare/unwirtschaftliche Schäden am Rahmen begrenzt.

Ich hatte ein Sattelrohr, das durch den Freund meiner Tochter über die wirtschaftliche Reparatur hinaus beschädigt wurde. Ich habe sowohl das Fahrrad als auch den Jungen entsorgt.

Ansonsten können Räder, Kassetten, Bremsen und Ketten relativ kostengünstig ersetzt werden, was eine unendliche Lebensdauer bedeutet. Ein 11-Gang-Fahrrad im Vergleich zu einem 9-Gang-Fahrrad ist für mich kein Kriterium für das Ende der Lebensdauer.

Der Hauptunterschied zwischen einem Fahrrad und einem Auto ist die Anzahl der Komponenten. Beide können theoretisch ewig halten, wenn man die Dinge einfach immer wieder austauscht. Aber die Kosten für ein komplettes Auto mit Ersatzteilen sind um ein Vielfaches höher als die Kosten für ein neues Auto, und bei vielen Dingen sind die Arbeitskosten wesentlich höher als die der Teile. Ein komplettes Fahrrad als Ersatzteil inklusive Rahmen zu kaufen, ist wahrscheinlich nur etwa 1,5x bis 2x so teuer wie ein neues Fahrrad, und der Arbeitsaufwand ist unbedeutend, da man mit nur wenigen Spezialwerkzeugen in wenigen Stunden ein komplettes Fahrrad selbst aufbauen kann. Man neigt also dazu, Dinge einfach zu ersetzen, wenn sie sich abnutzen, und das Fahrrad für immer zu behalten. Es kann schwieriger werden, Teile für ältere Rahmen zu finden, aber in der Regel sind sie noch erhältlich.

Dann kommt es also darauf an, wie lange die einzelnen Komponenten voraussichtlich halten. Ich würde sagen, dass ein gutes neues Fahrrad Dinge wie Ketten und Bremsbeläge alle paar tausend km braucht, Reifen etwa alle 10.000 km, und alles andere sollte erst nach mindestens 20.000 km benötigt werden, und dann könnten Probleme mit Radlagern, Steuersatz, Tretlager usw. auftreten.

Solange der Rahmen nicht den Elementen ausgesetzt oder beschädigt/missbraucht wird, wird er ewig halten. Aber andere Komponenten - Ketten, Lager, Kettenräder, Bremskomponenten - verschleißen irgendwann. Praktisch alle Komponenten eines neueren Fahrrads können zu einem mehr oder weniger “vernünftigen” Preis ersetzt werden, aber die Fahrradhersteller wechseln gerne alle 15 Jahre oder so ihre Paradigmen, und Ersatzteile für ein Fahrrad zu finden, das 2-3 Paradigmen von den aktuellen entfernt ist, ist oft bestenfalls eine Herausforderung.

Irgendwann wird es also zu teuer/unpraktisch, ein Fahrrad zu warten, das regelmäßig benutzt wird (es sei denn, man hat Zugang zu anderen alten Fahrrädern, die man plündern kann). (Fahrräder mit leichter Nutzung nutzen sich nicht wirklich ab, außer dass die Reifen etwa alle 10 Jahre ersetzt werden müssen).

Wie lang ist ein Stück Schnur?

Ehrlich gesagt, die Lebensdauer eines Fahrrads kann variieren, je nachdem, ob Ihr Fahrrad regelmäßig gewartet wird, ob Sie tatsächlich Teile wie Kette, Kassette, Kettenblätter, Lager, Bremsbeläge, Bremszüge, Schaltzüge, Tretlager, Steuersatzlager usw. austauschen werden. Wenn Sie ihn ständig warten und ihn nicht quälen, könnte er Sie überleben. Es liegt an den Bemühungen des Besitzers, das Fahrrad am Laufen zu halten. Ich kenne Leute, die vier Ketten haben, die sie nach jeder Fahrt austauschen, und Leute, die mehrere Laufradsätze verwenden.

Ich bin kein Experte, obwohl meine erste 10-Gang-Version ein Schwinn Continental (1972) war, und seitdem bin ich ein wenig gefahren. Im Moment bin ich ein Pendler und lege etwa 5000 Meilen pro Jahr auf dem Fahrrad zurück, wenn ich fast jeden Tag damit fahre, also sagen wir, ich lege wahrscheinlich etwa 3000 Meilen pro Jahr zurück. Ich habe billige Fahrräder mit abgebrochenen Halterungen gesehen, die geschweißt hätten werden müssen, verbogene Rahmen durch Kollisionen, alte Fahrräder, deren Teile teuer und selten sind, und extreme Vernachlässigung. Diese Fahrräder würde ich ausrangieren.

Aus meiner Erfahrung scheint es, dass nach etwa 5-8000 Meilen die Speichen zu brechen beginnen, und auf dem Weg dorthin können Ketten, Gänge, Züge, Bremsen und sogar Kettenschaltungen brechen und ersetzt werden müssen. Wenn es sich um ein anständiges Fahrrad handelt, sind das nur die Kosten, um es am Laufen zu halten. Es ist immer noch ein Zehntel der Kosten, um ein Auto am Laufen zu halten, und ich kaufe beides nicht neu. Ich habe mit meinem letzten Fahrrad (das ich gebraucht gekauft habe) etwa 10000 Meilen zurückgelegt, bevor es von einem Auto angefahren wurde, und ich habe festgestellt, dass ich die Gabel wegen ihres Alters nicht ersetzen konnte. Also, ich weiß die Antwort nicht, aber es sind ziemlich viele tausend Meilen.

Es wäre vielleicht besser zu fragen, wie viele Meilen ein Fahrrad zurücklegt, als zu fragen, wie viele Jahre es hält. Ich schätze, dass ein Fahrrad (wenn es vernünftig gewartet wird) 5.000 Meilen lang gut funktionieren sollte. Zu diesem Zeitpunkt sind die Kabel kaputt, die mechanischen Komponenten abgenutzt, die Lager usw. Man könnte sicherlich all diese Teile austauschen und den Betrieb aufrechterhalten, aber es geht um mehr als nur um die Frage. Der andere Aspekt der Frage ist, wie lange es dauern wird, bis die Fahrradtechnik am oberen Ende des Spektrums zu dem Preis erschwinglich wird, der für Sie angenehm ist. Ich vermute, dass ein regelmäßig gefahrenes Fahrrad mindestens 1.000 Meilen pro Jahr (wahrscheinlich mehr) erreicht. Es scheint mir auch, dass in fünf Jahren die Ausstattung der “schönen” Fahrräder bei den Einstiegs- und Big-Box-Rädern Standard ist. Tatsächlich denke ich, dass Fahrräder um 100 Dollar pro Jahr “billiger” werden. Wenn Sie also in diesem Jahr ein Fahrrad für 600 Dollar gekauft haben, wird das 500-Dollar-Rad im nächsten Jahr die gleiche Ausstattung und die gleichen Komponenten haben. (Die Inflation verzerrt dies ein wenig.) Also noch einmal, nehmen wir an, Sie haben dieses Jahr ein Fahrrad für 600 Dollar gekauft. Sie hätten gerne das Modell gehabt, das sich für 1.200 Dollar verkauft, aber das war Ihnen zu teuer. In fünf Jahren werden Sie darüber nachdenken, Ihr Fahrrad zu ersetzen, und bereit sein, 700 Dollar auszugeben. Sie werden feststellen, dass die Fahrräder auf diesem Niveau ziemlich gleichwertig zu den Fahrrädern sind, die Sie dieses Jahr wollten und die 1.200 Dollar kosteten. Sie werden sich dieses Fahrrad ansehen und sich sagen: “Wow! Was für ein tolles Fahrrad für nur 700 Dollar! Und dann werden Sie entscheiden, dass Ihr jetziges Fahrrad ersetzt werden MUSS. Die Antwort auf Ihre Frage lautet also "fünf Jahre”.

Ich hatte 20 Jahre lang ein 10-Gang-Rennrad, das 1981 gekauft und bis 2001 benutzt wurde. Im Laufe der Jahre hatte ich mindestens einmal das vordere Zahnrad, die Kette, das hintere Zahnrad und den Umwerfer ausgetauscht und den vorderen Schalthebel (für die Gänge 6 bis 10) entfernt. Und natürlich auch Reifen, Schläuche (mit Woods-Ventilen), Kotflügel, Räder, Bremsklötze, Sattel und Packtaschen (die sich im Hinterrad verfangen hatten). Das war allgemeines Fahren, kein Sport.

Mein aktuelles Fahrrad ist ein Raleigh Pioneer 120 Hybrid 5-Gang, das ich 2001 gekauft habe. Auch hier habe ich Reifen, hinteres Zahnrad, Bremsklötze und Sattel ersetzt. Die Kette, das hintere Zahnrad und den Schalthebel habe ich letztes Jahr in einem Fahrradladen ersetzen lassen (für etwa 60 Pfund das Los), weil sie abgenutzt waren. Ich fahre an den meisten Tagen auf lokalen Fahrten und zur Arbeit. Aber nicht schlecht für den fast täglichen Gebrauch in den letzten 16 Jahren. Mit Wartung, ein paar Anpassungen und persönlichem Interesse kann ein Fahrrad also jahrelang halten.

Ich fahre seit 1969 Fahrrad. Die Gesamtkosten für Ersatzteile können mehr als die ursprünglichen Kosten des Fahrrads betragen, aber über die Jahre ist das nicht viel, weil die Kosten verteilt sind. Ein älteres Fahrrad aus den 1970er Jahren oder älter wäre schwieriger zu warten, vor allem, wenn es eine Sturmey-Bogenschützen-Ausrüstung oder eine ‘Dynohub’ (mit Lampen, die Glühbirnen verwenden) verwendet oder ein Chopper aus den 1970er Jahren ist. Räder mit modernen Getriebenaben und Dynamonaben (mit LED-Leuchten verbunden) sollten in einen älteren Rahmen passen, aber es kommt darauf an, ob es mit einem Original-Schaltwerk und -Leuchten kompatibel ist, die dann aus Kompatibilitätsgründen ersetzt werden müssen. Und Ventile von Woods? Sie werden seit Mitte der 1980er Jahre nicht mehr hergestellt, wahrscheinlich aufgrund der Mountainbikes, die zu dieser Zeit mit Shraeder-Ventilen auf den Markt kamen, aber Presta-Ventile passen natürlich.

Ich habe einen Trek Madone 4,5 Carbon, der 4,5 Jahre alt ist und über 27.000 Meilen zurückgelegt hat (ich hätte noch mehr, aber die Arbeit ist im Weg!!). Abgesehen von der regelmäßigen Wartung, dem Kassettenwechsel (bei 24.000) und dem Felgenwechsel (die reale Achse ist bei den Originalfelgen zweimal gebrochen) hatte ich seitdem keine Probleme mehr. Habe ein paar Kratzer am Rahmen, aber ich hoffe, dass ich ihn nicht so bald ersetzen muss!