Warum werden die Bremsen nicht mehr mit 'Sicherheitshebeln' geliefert?

Ich glaube, es gibt mehrere Gründe dafür, dass “Ausfahr”/“Dual-Pull”/“Sicherheits”/“Selbstmord”-Hebel nicht mehr gesehen werden:

1. Sie sind wirklich eine Lösung für ein schlecht sitzendes Fahrrad, bei dem der Fahrer die normalen Bremshebel nicht erreichen kann. Wenn Sie das beheben, brauchen Sie keinen zusätzlichen Hebel auf der Fläche des Lenkers. Dies war vor allem für kleinere Fahrer ein Problem. Die Fahrradgröße und -passform haben sich seitdem stark verbessert.
2. Da sie Ihre Bremse effektiv ein wenig vorziehen, verringern sie den Weg, den Sie aus dem Primärbremshebel herausholen können, was die Wirksamkeit dieses Primärbremshebels verringern kann. (Ich vermute, einige Konstruktionen haben dieses Problem nicht, aber die meisten hatten es)
3. Wenn Sie sie benutzen, bringen Sie Ihre Hände an eine Stelle, die Ihnen nicht viel Hebelwirkung für die Steuerung des Fahrrads gibt.
4. Es handelt sich um ein zusätzliches Stück, das brechen kann (und Sie nicht bremsen kann). Vor allem, wenn der Hauptbremshebel aus der Flucht geschlagen wird, schlägt der Verlängerungshebel auf den Lenker auf.
5. Moderne Bremshebel (“Aero”?) haben eine andere Drehpunktanordnung, die insgesamt besser funktioniert, vor allem aber besser mit den Händen auf den Hauben als die alten Hebel. Verlängerungshebel funktionieren aufgrund der Art und Weise, wie sich ein moderner Hebel dreht, einfach nicht. Wenn man sich einen modernen Bremshebel ansieht, geht die Oberseite des Hebels beim Ziehen des Hebels nicht nach unten, sondern nach vorne, und Verlängerungshebel sind darauf angewiesen, die Oberseite des Hebels nach unten zu drücken. Sin Wie Sie auf diesen verschwommenen Bildern eines vage modernen Bremshebels sehen können, ist der Drehpunkt etwas niedrig und vorne und die Oberseite des Hebels dreht sich gerade nach vorne.
6. Jemand hat “Unterbrecher”- oder “Cyclocross”-Hebel erfunden, die stattdessen über ein mittleres Kabel geführt werden, so dass Sie dasselbe Endergebnis (einen zweiten Bremshebel) ohne die Probleme von Verlängerungshebeln erhalten.
7. einige Änderungen der Vorschriften und historische Marktrealitäten , die ʍǝɥʇɐɯ in seiner Antwort erörtert .

Kurzantwort

Weil Shimano sie nicht hergestellt hat.

Hintergrund

In den späten 1980er Jahren begann Shimano damit, überzeugende Gruppen herauszubringen, die überzeugende Innovationen wie indexierte Gänge, BioPace-Kettenblätter und verbesserte Bremsen enthielten. Die Bremsen verfügten über eine Feder im Hebel und eine leichtere Feder in der Bremse, wodurch sie viel einfacher zu bedienen waren. Sie leisteten auch Pionierarbeit für versteckte Züge am Bremshebel.

Zu der Zeit, als der Yen niedrig war und Shimano-Produkte preislich sehr gut konkurrierten.

Darüber hinaus machte Shimano einen ‘Microsoft’ auf dem OEM-Markt, um die indexierten Gänge zu verwenden, musste man die ganze Gruppe haben.

Als Folge der verbesserten Technologie von Shimano, des Wertes des Yen und ihrer Verkaufstaktik, die darin bestand, die gesamte Gruppe zu verkaufen oder gar nichts, hatten ihre Konkurrenten eine schwere Zeit. Dies führte zu einer Konsolidierung im europäischen Komponentengeschäft, die zu dem Unternehmen SRAM führte, das wir heute haben.

Die abgebildeten Doppelzughebel waren höchstwahrscheinlich ein Dia-Compe-Design von Weinmann. Weinmann-Bremsen waren bis zur Shimano-Ära der Marktbeherrschung bei den europäischen OEMs de-rigure. Sie verloren ihren Halt auf dem Markt und sind seit Anfang der neunziger Jahre nicht mehr gesehen worden.

Diese Hebel wurden als ‘Sicherheitshebel’ vermarktet und waren eine Zeit lang eine Voraussetzung für Fahrräder, die in die USA importiert wurden. Was genau der ‘Sicherheitshebel’ gesetzlich vorgeschrieben war und wann er nicht mehr erforderlich war, muss noch weiter erforscht werden - online ist nicht viel zu finden.

Mit der Zeit tauchten die Doppelzughebel in Kopien aus dem Fernen Osten auf. Das Dia-Compe/Weinmann-Patent auf den Dual-Pull-Hebel könnte abgelaufen sein und den Weg für Klone freigemacht haben. Diese Klone tauchten nach dem Tod Weinmanns auf Fahrrädern auf und sind von minderwertiger Qualität als die Originale, wobei die Chromteile ziemlich schnell rosten.

Hier ist ein Bild aus dem Katalog von 1983:

Sie haben den Spitznamen “Selbstmordbremse” nicht ohne Grund. Da sie nicht direkt an der Bremse ziehen, sondern an etwas, das an der Bremse zieht, werden Sie nicht die gleiche Bremskraft erhalten, wie wenn Sie den primären Bremsmechanismus verwenden würden. In unserem Geschäft ermutigen wir die Leute, sich die Bremsen abnehmen zu lassen, und wir verbiegen sie mit einem Schraubstock zu Fahrradhaken, weil wir es vorziehen, dass die Leute ihre Bremskraft von einem primären System erhalten. Auch wenn Ihre Bremsen nicht so fest sind, wie sie sein sollten, wie es bei den meisten Menschen der Fall ist, werden diese ohnehin fast keine Bremskraft liefern. Sie sind also so gut wie nutzlos, wenn sie nicht perfekt kalibriert sind.

Viele Cyclocross-Fahrräder sind mit Inline-“Unterbrecher”-Hebeln ausgestattet, die fast das Gleiche wie diese älteren Hebel tun, ohne den Hauptbremshebel/Schalthebel zu beeinträchtigen.

Sie werden in der Linie mit Ihrem Bremszug installiert, so dass Sie Ihren Bremszug durchschneiden und vielleicht neu verkabeln müssen. Sie sollten in der Lage sein, diese an fast jedem Rennrad mit Falllenker anzubringen.

Bild gefunden auf Sheldon Brown

Ich denke, es gibt sie immer noch, aber sie sind viel seltener und in einem wesentlich verbesserten Design. Das alte Design (wie abgebildet) würde sehr leicht “untergehen”, insbesondere angesichts der Biegsamkeit des Hebels. Ich denke, dass die CPSC etwas mit ihrem Verschwinden zu tun hatte, indem sie verlangte, dass ihre Wirksamkeit nachgewiesen werden musste, indem sie im Wesentlichen die billigeren Modelle (die etwa 99% der hergestellten Modelle ausmachten) eliminierte.

Außerdem kam der Falllenker für gelegentliches Fahren, wo die Hebel am nützlichsten wären, aus der Mode.

Dies sind Merkmale, die dem Look und Feel bestimmter Mainstream-Rennräder der 70er/80er Jahre eigen sind. Als Teenager hatte ich sie in einer Raleigh-Arena Anfang/Mitte der 80er Jahre und hatte nie Probleme mit dem Bremsen. Letztes Jahr kaufte ich ein Raleigh Pursuit der alten Schule als mein zweites Fahrrad (Restaurationsarbeit), wobei die Hebel immer noch dran sind, und während ich das Fahrrad in den letzten 8 Monaten hochgefahren habe (und es jetzt ausreite), weigere ich mich standhaft, sie zu entfernen. Sie sind sehr nützlich, wenn die Hände oben auf der Stange oder direkt hinter der Motorhaube sind, und ich benutze sie vor allem, um mich auf Abfahrten zu ‘befedern’ oder um progressiv anzuhalten. Wenn Sie in Erwartung von Gefahren fahren und die Straße vor Ihnen lesen, sollten Sie niemals mit dem Zusatzhebel auf die Bremse treten müssen, sondern wie gewohnt den Hauptbremshebel benutzen. Es gibt zu viele Fahrer, die sie in der Vergangenheit noch nie benutzt haben und die mit begrenzter Autorität sprechen, basierend auf dem, was sie von anderen Fahrern gehört haben, die sie auch nie benutzt haben. Um professionell zu wirken, erinnere ich mich, dass ich jedoch versucht habe, die sekundären Hebel von der Arena abzunehmen, was den Mechanismus durcheinander brachte und ein ziemliches Klappern im primären Hebel verursachte. Wenn Sie sie verlieren wollen, würde ich Ihnen raten, den Hebel-Mech komplett auszutauschen. Abgesehen davon ist es schön, anders auszusehen und in der Lage zu sein, mit der richtigen Autorität über ihre Vorteile und ihre Verwendung zu sprechen.

Sie wurden “Selbstmordhebel” genannt, weil der Reiter sie in aufrechter Position mit hohem Schwerpunkt benutzen konnte. Damals rieten die meisten LBS dazu, den Schwerpunkt zu senken, um das Anhalten vorzubereiten, und diese waren verpönt, da ihr Zweck darin bestand, das Halten der Stange am unteren Punkt unnötig zu machen und so den Schwerpunkt zu senken.

Ich vermute, dass sie von den Herstellern als “Sicherheits”-Hebel bezeichnet wurden, und zwar nach der gleichen Logik, die GM bei der Vermarktung ihrer SUVs als “energieeffizient” anwendet - eine gewagte Marketinglüge, um eine dem Produkt innewohnende Schwäche zu verwirren.

Wenn die LBS oder Fahrer auf ihnen bestanden hätten, dann hätte Shimano sie gemacht und es gäbe sie immer noch, aber wenn man darüber nachdenkt, sind sie unnötig und fördern die schlechte Angewohnheit, Bremsen mit hohem COG zu betätigen.

Die Verlängerungshebel eignen sich hervorragend für lässiges Fahren, zum Genießen der Aussicht und bei moderater Geschwindigkeit. Der Bremszug muss gut eingestellt werden, um mit den Verlängerungshebeln gut bremsen zu können. Alte, gestreckte Züge oder eine schlampige Einstellung können dazu führen, dass der Verlängerungshebel am Lenker anschlägt, bevor eine ausreichende Einlernbarkeit des Zuges erreicht ist; daher der Begriff “Selbstmordhebel”.