Wann müssen Lager ausgewechselt werden?

Ich überhole viele ältere Fahrräder für den Wiederverkauf. Als erstes lasse ich die Räder abspringen und drehe die Achsen manuell, um zu sehen, ob die Lager verdächtig sind. Wenn sich die Achse grob dreht, ein seitliches Spiel hat oder schwer zu drehen ist… Das tun sie wahrscheinlich.

Beim Drehen von Hand sollte “nicht mehr Reibung vorhanden sein, als das Fett liefert”. Mit dem Rad auf dem Fahrrad ist das nicht möglich. Wenn Sie die Werkzeuge haben; Kegelschlüssel und dergleichen, dann ist ein Radumbau sowohl einfach als auch billig. Die besten #25-Lager sind preiswert. Wenn die Konen geschossen werden, ist es eine andere Geschichte.

Zeit? Mein Polizeistreifenrad fühlt sich mit weit über 3000 Meilen immer noch perfekt an. Wenn Sie viel im Regen fahren oder im Gelände durch Schlamm und Sand und durch Wasserdurchfahrten fahren, werden Sie natürlich häufiger gewartet werden müssen. Die Lager sind etwas, das man überprüfen sollte… Jährlich für die meisten Fahrer.

Es hängt von der Art des Lagers ab, aber ich kann einen kleinen Tipp geben.

Die einfachen sind das offene Lager, die Art, die aus einem Laufring, einem Kegel, Lagerkugeln (oder Rollen) und (in vielen Fällen optional) einem Kugel-/Rollenkäfig oder Käfig besteht. Diese sind bei nicht abgedichteten Naben, nicht abgedichteten Steuersätzen und nicht abgedichteten Tretlagern üblich.

Bei diesen Lagertypen liefert die richtige Demontage und Inspektion die beste Diagnose. Alle Komponenten sollten mit einem geeigneten Lösungsmittel gereinigt und entfettet werden. Dann folgt die genaue Inspektion. Tun Sie dies in einem ziemlich sauberen Arbeitsbereich mit guter Beleuchtung. Suchen Sie nach rissigen, verbogenen, korrodierten, abgesplitterten oder anderweitig abnormal abgenutzten Teilen.

Je nach den Materialien und Verfahren, die bei der Herstellung verwendet werden, neigen einige Teile dazu, seltsame Verschleißmuster zu bekommen. (Beispielsweise war es hier in meinem Land während einer Zeit schwierig, eine andere Art von Radlager zu bekommen als eine chinesische Variante, bei der die Kugeln schnell winzige Poren entwickelten, die wiederum zu Kugelbrüchen führten. Eine andere Sorte hatte Kugeln, die sich wie eine Zwiebel “ablösten”).

Jede raue Oberfläche in einem der Teile rechtfertigt einen Austausch. Kurzfristig oder im Notfall ist es in Ordnung, nur das beschädigte Teil zu ersetzen, aber die Chancen stehen gut, dass die anderen Komponenten ebenfalls beschädigt wurden, auch wenn es nicht wahrnehmbar ist; langfristig (oder bei starker Beanspruchung) ist es daher am besten, alle Komponenten zu ersetzen.

Diese Inspektion kann Teil einer planmäßigen oder vorbeugenden Wartung sein, sollte aber auch dann durchgeführt werden, wenn beim Drehen der vermuteten Achse Schleifgeräusche zu hören sind oder wenn beim normalen Betrieb oder bei einer externen Inspektion “Ticks” oder “Klicks” zu spüren sind. Das bedeutet, dass Sie “hin und wieder” Ihre Räder durchdrehen sollten, während Sie sie mit der Hand an der Achse halten, das Rad lenken, während Sie das Vorderrad anheben (oder das Rad in einem Arbeitsstand), und Ihre Kurbeln vorsichtig mit der Hand drehen, wenn die Kette abgelassen ist.

Manchmal werden Geräusche oder ein raues Gefühl durch Sand und andere Ablagerungen verursacht, die in das Lager gelangt sind und im Schmierfett festsitzen, so dass eine Reinigung und das Auftragen von frischem Schmierfett ausreichen, um das Problem zu lösen, vorausgesetzt, das Symptom wurde nicht zu lange unbeaufsichtigt gelassen. Billige Lager und gute Lager mit verschlissenen Dichtungen sind besonders anfällig dafür, dass sich Schmutz im Lagerinneren festsetzt.

Diese Art von Lager sollte beim Wiedereinbau richtig eingestellt werden. Der Konus sollte gleichmäßig gegen die Lagerkugeln drücken, aber nicht so fest, dass es zum Festfressen kommt, und die Sicherungsmutter sollte fest gegen den Konus angezogen werden, um ein selbsttätiges Festziehen/Lösen der Baugruppe zu verhindern. Berücksichtigen Sie beim Einstellen der Sicherungsmutter, dass der Konus aufgrund des vorhandenen Gewindespiels zwischen Bolzen und Mutter etwas fester gegen das Lager drückt.

Der schwierigste (IMHO) Lagertyp ist das abgedichtete Lager, da es in der Regel in seine Aufnahme eingepresst wird und fast sicher ziemlich spezielle Werkzeuge für den Ausbau/Einbau benötigt. Diese Art von Lager ist jedoch in der Regel viel besser gefertigt und aus hochwertigeren Materialien, so dass sie viel länger halten und weniger Wartung benötigen (wenn überhaupt).

Die gleichen Symptome weisen auf ein fehlerhaftes Lager hin: Schleif-, Tick- oder Klickgeräusche, eingekerbte oder abgestufte Drehung, Ruck oder ein lockeres Gefühl. Da das “abgedichtete” Lager in der Regel bedeutet, dass keine Wartung durchgeführt werden kann, ist der Austausch des Lagers normalerweise die beste/nur die einzige Lösung.

Abgedichtete Lager sind üblich in High-End-Naben, Tretlagerpatronen, integrierten Steuersätzen und Drehpunkten einiger Hinterradaufhängungskonstruktionen.

Woher weiß ich, wann die Lager ausgewechselt werden müssen?

Die einzige Möglichkeit, das zu erkennen, besteht darin, das Fahrrad auf den Fahrradständer zu stellen und ein Mechanik-Stethoskop zu benutzen, um die Lager beim Rollen zu hören. Sie können auch Lager finden, die sauber und geschmiert werden müssen, aber das erfordert ein geschultes Ohr.

Indem Sie das Stethoskopende auf verschiedene Lagerbefestigungspunkte oder Gehäuse legen, können Sie den Zustand des Lagers hören, während Sie es rollen. Je schneller Sie es rollen, desto besser.

Wenn Sie Ihren Lenker drehen, während das Vorderrad vom Boden abhebt, und ein Klicken oder Reibung auftritt, ist Ihr Lager schlecht und muss ersetzt werden.