Sollte ich mein Mountainbike mit dem vorgeschlagenen PSI/Bar auf dem Reifen/Felge laufen lassen? Oder sollte ich ihn etwas niedriger einstellen? Oder geht es mehr um die Bedingungen? Sollte ich niedriger laufen, wenn ich auf weicherem Gelände laufe?
Der Reifendruck ist im Allgemeinen ein Kompromiss zwischen drei Dingen:
Wenn Sie in einem Gelände fahren, in dem die Griffigkeit kein allzu großes Problem darstellt (z.B. flacher oder flach geneigter Schmutz und trockene Felsen), dann wird Sie ein höherer Druck schnell fahren lassen, ohne dass es zu einer Quetschflaute kommt.
Wenn Sie steile Abfahrten und/oder rutschige, offene Felsformationen befahren, ist die Haftung wichtiger als der Rollwiderstand, also sollten Sie so wenig Druck wie möglich ausüben, damit Sie nicht schnell platt gedrückt werden.
Es gibt auch einen vierten Kompromiss: das Gewicht. Sie können Bergab-Doppelseitenwandreifen kaufen, die es Ihnen ermöglichen, mit sehr niedrigem Druck (z.B. 25 psi) zu fahren, ohne dass die Gefahr besteht, dass Sie sich quetschen, aber diese können fast doppelt so viel wiegen wie normale Geländereifen.
Wie in anderen Antworten erwähnt, müssen Ihre Reifen nicht denselben Druck haben. Gewöhnlich ist der Grip auf dem Vorderreifen wichtiger, da der größte Teil Ihres Gewichts auf dem Vorderreifen liegt, wenn Sie schwierige Abfahrtsstrecken hinunterfahren. Ähnlich verhält es sich, wenn Sie mit einem platten Reifen fahren oder bergauf fahren, liegt der größte Teil Ihres Gewichts auf dem Hinterreifen, so dass der Rollwiderstand und der Widerstand gegen Luftdruckverlust für den Rücken wichtiger sind.
Ich persönlich fahre mit einem Niederdruckreifen (30psi in einem Reifen mit 35-65psi) mit doppelter Seitenwand bergab auf der Vorderseite und mit einem höheren Druck (50psi in einem Reifen mit 45-65psi) in einem Geländereifen auf der Rückseite. Ich opfere etwas Gewicht, aber ansonsten bekomme ich das Beste aus beiden Welten: fabelhaften Grip bei der Abfahrt und leichtes Abrollen bei Pannen und Steigungen.
Gehen Sie nach bestem Wissen und Gewissen unter den Nenndruck des Reifens, da Quetschungen wahrscheinlicher werden. Wenn Sie den Nenndruck unterschreiten, sollten Sie ihn bei harten Stößen (z.B. in einer Felskurve) auf einfachem Gelände testen, bevor Sie sich mit hoher Geschwindigkeit einen Berg hinunterstürzen, wo ein Plattfuß katastrophal wäre.
Führen Sie im Allgemeinen das aus, was der Reifen sagt. Wenn Sie wissen, dass das Gelände glatter Fels oder wirklich locker ist und mehr Kontakt zwischen Reifen und Untergrund erfordert, dann machen Sie sie etwas weicher.
Ich laufe fast immer mit dem Vorderreifen etwas weicher als mit dem Rücken, da mein Gewicht hauptsächlich auf dem Hinterreifen lastet. Ich habe einfach etwas gefunden, das ich bevorzuge.
Ich würde sagen, dass man den geringstmöglichen Druck fahren sollte, ohne dass der Reifen an Ecken von der Felge rollt oder auf Felsen rülpst.
Die Annahme, dass härtere Reifen weniger Rollwiderstand haben, ist nicht unbedingt richtig, hier ist eine Studie , die das Gegenteil zeigt. [aktualisierter Link, wenn er wieder bricht, suchen Sie in Google nach “Rolling Resistance Eng Illustrated”. Das Dokument wurde ursprünglich von Schwalbe Tires verfasst]
Es kommt wirklich darauf an, dass die Wege so gut wie Ihr Gewicht sind. Wenn Sie auf wirklich fließenden Trails mit wenigen Hindernissen, Sprüngen oder Stürzen fahren, können Sie wahrscheinlich etwas unter 25psi fahren, wenn Sie leicht sind. Dadurch erhalten Sie deutlich mehr Traktion und Kontrolle. Wenn Sie auf Trails mit Sprüngen und Stürzen fahren, werden Sie mehr lüften wollen.
Bei steinigeren Trails werden Sie mit einem höheren Psi fahren wollen, um Quetschungen zu vermeiden. Auf solchen Strecken fahre ich normalerweise mit 30 - 35 psi vorne und 35 - 40 psi hinten.
Ein Tipp, den mir mein Freund am Wochenende gab, lautete, ein Rad zu nehmen und einen spitzen Stein zu finden. Lehnen Sie Ihr ganzes Gewicht sanft auf das Rad. Wenn das Rad nicht auf den spitzen Stein trifft, werden Sie nicht unter einem Plattfuß leiden. Wenn der Felsbrocken leicht die Felge berührt, ist der Druck zu niedrig.
Dies sollte eine Reihe kritischer Variablen berücksichtigen, wie z.B. das Volumen des Reifens und das Gewicht des Fahrers und die Überlegung, dass Sie den Felsbrocken mit Geschwindigkeit oder nur mit einem Rad treffen werden (normalerweise nimmt jedes Rad nur die Hälfte Ihres Gewichts auf).
Ich stimme den anderen Antworten zu, aber meine Strategie besteht darin, so wenig Druck wie möglich auszuüben und gleichzeitig konsequent auf die Vermeidung von Quetschungen zu achten. Es gibt zu viele Variablen, um eine allgemeine Antwort zu geben (Körpergewicht, Streckentyp, Reifenhersteller), aber ich finde, dass etwas Mitte 30 für mich sicher ist (200+lbs, xc Rennstrecken). Wenn Sie auf Nummer sicher gehen wollen, finden Sie einen sicheren Druck und fügen Sie 2-3 psi hinzu.
Überprüfen Sie auch immer Ihren Reifendruck und nehmen Sie sich die wenigen Minuten vor den meisten Fahrten, damit Sie länger fahren.
Einige sehr gute Antworten, aber ich denke, es lohnt sich auch zu sagen, dass die Seitenwand bei allen Fahrradreifen, die ich gesehen habe, einen maximalen, nicht empfohlenen Druck gibt.
Die einzige Zeit, in der ich meine Mountainbike-Reifen maximal laufen lasse, ist, wenn ich auf der Straße fahre und in Eile bin.
Keine der Antworten erwähnt schlauchlose Reifen.
Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, also keinen Schlauch zum Einklemmen.
Der Hauptzweck von schlauchlosen Reifen ist für geringeren Druck.
Benötigt werden sowohl schlauchlose Felgen (Räder) als auch schlauchlose Reifen.
Sie können Umrüstsätze für normale Felgen erhalten.
Tubeless wird komplett schlauchlos und schlauchlos-fertig geliefert.
Bei schlauchlos-fertig müssen Sie ein flüssiges Dichtungsmittel verwenden. Tubeless-fertig ist ein gebräuchlicheres Produkt.