Was macht Schmierfett für Fahrräder geeignet?

Phil Wood, der Eigentümer des gleichnamigen Unternehmens für Fahrradwerkzeuge und -komponenten, bemerkte einmal, dass seine oberste Anforderung beim Kauf von Fässern mit Schmierfett für sein Unternehmen war, dass es genau denselben grünen Farbton wie die vorherige Charge haben müsse, damit er nicht zu viele Anrufe bekomme, in denen er gefragt werde, was er geändert habe.

Punkt ist, dass die “fahrradspezifischen” Fette im Allgemeinen nicht so sind.

Was die funktionellen Notwendigkeiten betrifft:

• Nicht zu dünn - Ein dünnes Fett, wie Slick Honey , läuft sehr glatt, aber nur für eine sehr kurze Zeit. Wenn Sie eine ideale Leistung wünschen und es Ihnen nichts ausmacht, Ihr Motorrad alle paar Wochen zu überholen, verwenden Sie dieses.

• Nicht zu klebrig - Lagerfett vom Typ Motorrad/Automobil neigt dazu, sehr klebrig und sehr dickflüssig zu sein. Sie sind so ausgelegt, dass sie sich bei höheren Wärme- und Reibungswerten ausdünnen, als ein Fahrrad erreichen kann. Im Allgemeinen kaufen Sie eine Tube Phil Wood- oder Park-Werkzeugfett, und fühlen Sie sich frei, in Zukunft etwas mit ähnlicher Reinheit und Konsistenz zu verwenden.

Edit: Nachdem ich die Antwort von Matthew auf dieser Seite gelesen hatte, wurde mir klar, dass ich nicht auf die 2 Fälle hingewiesen hatte, in denen das Fett eine Rolle spielt. Im Fall von Carbon siehe hier . Im Falle von Titanium müssen Sie bei allen Rahmen, die nicht aus Carbon bestehen, ein Kupferpastenfett verwenden, das üblicherweise als TiPrep verkauft wird. Es ist unordentlich, ärgerlich, kommt überall hin, aber es bleibt an Ort und Stelle, was kein anderes Fett, das mir bekannt ist, bei Ti tut.

Das beste Fett ist das Fett mit dem geringsten Anteil an Verunreinigungen. Alles andere ist zweitrangig.

Natürlich enthält Fett keine Verunreinigungen, aber in der Werkstatt zieht es jeglichen Schmutz an, als ob es ein riesiger Magnet wäre.

Deshalb ist die Verpackung wichtig. Die große Wanne, die Sie für das Auto/Motorrad/Boot/Einhornkäfig haben, ist möglicherweise nicht allzu gut für das Fahrrad geeignet, weil die kleinen Mengen, die zum Umverpacken Ihrer Naben benötigt werden, möglicherweise schwer sauber zu entsorgen sind. Daher sind die kleinen Schläuche, wie sie in Fahrradläden verkauft werden, das Geld wert, auch wenn Sie bereits einen Bottich mit dem Zeug zu Hause haben. Mit einer Tube können Sie immer das Ende abwischen.

Es gibt erschwingliche Tuben mit Schmierfett, z.B. die ‘Weldtite’-Linie von ‘Lithium’-Fett in Großbritannien, die absolut gut funktionieren und selbst in den kleinsten Tuben reichlich vorhanden sind. Es gibt auch teurere Schmierstofftuben mit ausgefallenen Spendern und fantastischen Formulierungen - vorstellbar, dass diese bei weitem überlegen sind, aber in der Praxis ist das Schmierfett zweitrangig gegenüber Vorspannung, Teileverschleiß und korrekter Montage.

Wenn Sie zwei identische Fahrräder hätten, eines mit dem schicken Schmierfett und das andere mit dem erschwinglichen Zeug, und einige ‘Blindfahrten’ gemacht hätten, bezweifle ich, dass Sie den Unterschied schmecken oder feststellen könnten, dass Sie das eine früher als das andere warten müssten.
Wenn Sie andererseits ein Fahrrad von einem erfahrenen Mechaniker mit normalem, leichtem Lithiumfett und ein identisches Fahrrad voll mit edlem Marineschmierfett von jemandem aufarbeiten lassen würden, der zweimal darüber nachdenken muss, wie eine Schraube angezogen werden muss, dann glaube ich, dass Ersteres eine merkliche Fahrqualität hätte.

Manchmal ist ein Kauf von psychologischem Wert. Ich würde es vorziehen, wenn meine Campagnolo-Teile mit Campagnolo-Schmierfett, mein Shimano-Kit mit dem “richtigen” Shimano-Schmierfett versehen wären und ich mich nicht durch billiges Fett “enttäuscht” fühlen würde. Das erschwingliche Lithiumfett ist leicht (was richtig ist), aber man kann sich vorstellen, dass man es abwaschen kann.

Was Ihre Anwendung der Sattelstütze betrifft, so wird das Material, das Sie haben, wahrscheinlich gut funktionieren, solange Ihre Sattelstütze nicht aus Kohlefaser oder Ihr Rahmen nicht aus Titan besteht. Ansonsten müssen Sie Ihre Sattelstütze fetten, es sei denn, Sie wollen sie mit der Lötlampe wieder herausholen. Das beste Fett für die Sattelstütze ist das leichte Lithiumfett - eine leichte Beschichtung des erschwinglichen Materials gewinnt, weil es nicht ungleichmäßig verteilt oder zu stark gefettet ist (die Sattelstützenschraube muss massiv festgezogen sein). Ein dritter Vorteil ist, dass man den Überschuss etwas leichter reinigen kann.

Für die Schmierung einer Sattelstütze würde man nicht dasselbe Fett wie für ein Lager verwenden. Für die Sattelstütze wollen Sie ein “sauberes” Fett, das gut haftet und nicht ein Fett, das für die Extreme von Radlagern ausgelegt ist. “Weißes Fett” oder Silikonfett wären Optionen, oder sogar ein Schweröl. Ein Eisenwarengeschäft wird Optionen haben, wenn Sie die Anwendung beschreiben. (Nicht, dass die Verwendung des Schmierfetts, das Sie haben, großen Schaden anrichten würde - es ist nur unnötig schmutzig und lässt sich im Regen etwas zu leicht abwaschen)

Für die Lager verwenden Sie am besten Phil Wood- oder Park-Schmierfett von Ihrem örtlichen Fahrradhändler (oder online), es sei denn, Sie haben ein exotisches Fahrrad, das etwas anderes spezifiziert (in diesem Fall befolgen Sie die Spezifikationen genau). Eine kleine Tube Fahrradfett hält eine gute Weile, und es ist keine große Investition. Aber das Zeug, das Sie haben, ist sicherlich ausreichend, und ich würde nicht zögern, es zu benutzen, wenn es das einzige wäre, was zur Hand ist.

Schmierfett erfüllt im Allgemeinen zwei Zwecke in einem Fahrrad:

1. Schmieren von Gewinden oder Metallteilen, die zusammengespannt sind. Für diese Anwendungen sollte jedes halbwegs dicke Fett ausreichen.
2. Schmierung von Lagern. Wenn das Fett neben einem Lager unter einer Last eintritt, wirkt es nicht mehr wie eine Flüssigkeit, sondern wie ein Feststoff. Es ist wichtig, ein Fett zu haben, das dünn genug ist, um die Bewegung der Lager nicht zu behindern, und dick genug, um den Kontakt zwischen dem Lager und der Tasse/dem Konus zu verhindern. Hier sind fahrradspezifische Schmierfette angebracht.

Jahrzehnte des Experimentierens, und ich habe immer noch eine Schwäche für die “nächste große Sache”. Ein paar Leckerbissen, denen ich jetzt vertraue:

1. Tiprep-Antiseize für jedes Fahrradteil, das nur selten fest gepresst/geschraubt wird, insbesondere für ungleiche Metalle, bei denen galvanische Korrosion auftritt; Ti ist schlecht, aber Alu auf Alu oder Stahl/Ti kann noch schlimmer sein. Fette sind NICHT Antiblockiermittel, noch ist es ein Schmiermittel, sondern eine Hochdruck-Dünnschicht-Grenze.

2. Blaues Loctite für jede zweite Mutter/Schraube, einschließlich der äußeren Sicherungsringgewinde an Kassetten, da ich im Laufe der Zeit gesehen habe, dass sich einige davon gelockert haben. Wirkt auch als Korrosionsschutz, aber mit dem Vorteil einer kontrollierten Schwingungsdämpfung.

3. Krytox volle Festigkeit - kostspielig, aber am besten geeignet für Gleitreibung von Metall auf Metall, wie z.B. in Schaltplatten, Kabelschmierung. Ist ziemlich trocken, geringe Schmutzaufnahme; KEIN großartiges Lagerfett, da es scheinbar austrocknet oder verklumpt, ohne Anhaftung.

4. Pedale - Shimano-Schmierfett hielt jahrelang, ziemlich sauber, aber mein High-Tech-Viperlube scheint nach ein paar hundert Meilen entweder ausgewaschen oder ausgeschleudert zu sein.

5. Keines der gebräuchlichen Fette hat sich als so haltbar (und auch nicht als sehr wasserbeständig) wie das Original erwiesen, wenn die Lager neu verpackt werden, ein Rätsel, denn vielleicht sind die Sachen von Shimano wirklich gut. Wenn Sie handwerklich begabt sind, probieren Sie jede Seite einer Nabe/Kurbel mit unterschiedlichem Material aus und notieren Sie sich im Laufe der Zeit, was bei jeder Wartung sauberer/neuer aussieht.

6. Die meisten Autoschmierstoffe konzentrieren sich auf extreme Temperaturen, Korrosion und Druck und werden entweder in geschlossenen Bereichen gepumpt/umgewälzt oder in Stiefeln gehalten, sind also an den meisten Stellen zu dick oder zu dünn oder zu klebrig für Fahrräder.