Wie bekomme ich einen sehr engen Reifen wieder auf die Felge?

Das obige Video zeigt, wie eine enge Reifen/Felgen-Kombination montiert wird. Obwohl es den Marathon Plus-Reifen zeigt, gilt es für jeden Reifen.

Der entscheidende Punkt, den er auf dem Video anspricht, ist, dass sich der Reifenwulst nicht dehnt und der limitierende Faktor beim Aufziehen des Reifens ist. Daher müssen Sie den Wulst auf den Seiten, die dem letzten Stück, auf das Sie aufsteigen wollen, gegenüberliegen, in das Felgenbett drücken. Auf diese Weise haben Sie den Platz, den Sie für das letzte Stück benötigen. Der zusätzliche Platz erleichtert das Aufziehen und die Wahrscheinlichkeit, dass Sie den Schlauch einklemmen, sinkt. Wenn nötig, können Sie Gurte verwenden, um den Reifen an Ort und Stelle zu halten.

Ich habe die Marathon-Plus-Reifen, und ich brauchte früher eine Stunde voller Frustration und wunde Hände, um sie aufzuspannen. Mit der Technik aus dem Video brauche ich wie für jeden anderen Reifen 5 Minuten.

Ich wurde nur von dem 700c-Reifen geschlagen, den ich auf einem 27-Zoll-Rad zu bekommen versuchte, aber seitdem bin ich einen langen Weg gegangen und hatte einige Male mit “engen” Reifen zu kämpfen. Abgesehen davon gibt es viel für einen ‘engen’ Sitz zu sagen, da er in der Regel besser sitzt, wenn er voll aufgepumpt ist.

1. den Schlauch so aufpumpen, dass ‘Luft drin ist’ und er aufgepumpt aussieht, aber nicht ‘aufgeblasen’ ist.
2. den Schlauch so in den Reifen stecken, dass er gleichmäßig und fest sitzt. Für zusätzliche Punkte setzen Sie das Ventil neben das Reifenetikett.
3. setzen Sie das Rad in den Reifen. Stecken Sie das Ventil zuerst ein und arbeiten Sie einen Reifenwulst rund, so dass er in der Mitte der Felge sitzt und voll aufliegt. Nach einem Teil dieses Vorgangs können Sie die Luft aus dem Schlauch herauslassen, d.h. er hat “atmosphärischen Druck”. Möglicherweise benötigen Sie einen Reifenheber, um diesen ersten Wulst in extremen Fällen von schlechter Passform zu unterstützen.
4. Arbeiten Sie den anderen Wulst herum, wobei Sie in der Nähe des Ventils beginnen. Nehmen Sie beide Hände und bringen Sie die Wülste beider Seiten dazu, in der Mitte der Felge zu sitzen. Wenden Sie etwas Kraft an, um den Reifen, der bereits auf der Felge liegt, unter Spannung zu halten, dies wird hoffentlich oben (gegenüber dem Ventil) etwas “Platz” schaffen.
5. Nun sollten Sie einen Wulst auf und den anderen Wulst hauptsächlich aufsetzen, aber eine gerade Linie bilden, wo er nicht aufgesetzt ist. In der idealen Welt werden Sie für das letzte Stück keinen Reifenheber brauchen, aber das ist hier nicht der Fall.
6. Legen Sie zwei Reifenhebel unter jedes Ende der Sehne. Achten Sie darauf, dass diese nicht über die Felge gehen. Sie dienen dazu, Ihre bereits geleistete gute Arbeit an Ort und Stelle zu halten und zu verhindern, dass ein Ende abrutscht, während Sie versuchen, das andere Ende umzustoßen. Verkeilen Sie diese beiden Reifenheber so gut Sie können.
7. Nehmen Sie nun den dritten Reifenheber und heben Sie die verbleibende Sehne über die Felge. Fangen Sie nicht in der Mitte an, da dies Ihren (Plastik-)Reifenheber brechen würde. Beginnen Sie ein oder zwei Zentimeter von einem der bereits vorhandenen Reifenheber aus. Hacken Sie dieses Segment um und entfernen Sie den nun nicht mehr benötigten Reifenheber daneben. Nehmen Sie nun mit diesem soeben entfernten Reifenheber ein weiteres zölliges Segment und machen Sie dasselbe. Irgendwann haben Sie den Reifen aufgesetzt und keinen Schlauch eingeklemmt.
8. Inzwischen ist der Reifen aufgesetzt, sitzt aber nicht richtig auf dem Wulst. Bearbeiten Sie den Reifen wieder mit den Händen und setzen Sie ihn so gut es geht gleichmäßig auf.
9. Pumpen Sie den Reifen mit der Trackpump auf die Hälfte des Reifendrucks auf. Entfernen Sie die Trackpump und prüfen Sie, ob der Reifen richtig auf dem Rad ‘sitzt’. Drehen Sie dazu das Rad und prüfen Sie, ob alles vernünftig aussieht, ohne zu viel Wow und Flattern. Stellen Sie auch sicher, dass das Ventil gerade ist.
10. Falls erforderlich, lassen Sie den Schlauch ab und korrigieren Sie schlechte Sitzprobleme.
11. Nun machen Sie sich an die Arbeit, pumpen Sie den Schlauch bis zum Reifendruck auf und prüfen Sie, ob er richtig auf dem Wulst sitzt. Manchmal erreicht man dies nur mit viel Druck, wenn der Reifen eng anliegt.
12. Zum Schluss ziehen Sie das Ventil fest und setzen die Ventilkappe auf.

Für ein professionelles Finish achten Sie darauf, dass Sie nach der Demontage des alten Reifens das Rad reinigen und Ihre Hände waschen. Es hilft auch, alles warm zu halten, denn im Winter können die Hebel bei Arbeiten im Freien brechen und der Reifen nicht so ‘freundlich’ sein. Stellen Sie ihn gegen einen heißen Heizkörper, um ihn etwas aufzuheizen.

Manche sagen, dass ein wenig Schmierung hilft, in meiner Berufserfahrung habe ich das nie für nötig gehalten. (Ich habe an einem arbeitsreichen Samstag an einem geschäftigen Samstag zwanzig leere Tubenschachteln in der Mülltonne gefunden, während Sie vorher auf den Verkauf gewartet haben, und ich konnte mich nicht daran erinnern, eine davon gemacht zu haben, weil am Tag so viel anderes gemacht wurde, und natürlich sind meine eigenen Rad/Reifen-Kombinationen schwieriger als alle Kundenaufträge).

Ja, schmale Reifen können ein bisschen schmerzhaft sein, besonders wenn sie neu sind. Und einige Felgen sind schlimmer als andere - Felgen mit dickem Querschnitt sind schlimmer.

Manchmal werden Sie feststellen, dass sich auf der Innenseite der Felge, entlang der Linie der Speichenlöcher, ein “Graben” befindet. Wenn das der Fall ist, können Sie versuchen, den Reifenwulst in diesen “Graben” hineinzuarbeiten, so dass der Wulst auf der anderen Seite etwas lockerer wird.

Aber manchmal müssen Sie das verdammte Ding einfach mit Gewalt durchdrücken - verwenden Sie einen größeren Hebel.

Es gibt nur wenige Optionen, die Sie anscheinend noch nicht ausprobiert haben, wenn Sie den Ratschlag hier befolgt haben, wie Sie es gesagt haben. Aber es kann sein, dass die Reifenmarke besonders eng anliegt. Sie sind vielleicht am besten beraten, wenn Sie zu einer anderen Reifenmarke wechseln, vorzugsweise zu einem Faltreifen, da sich ein Kevlar-Wulst wesentlich stärker und schneller dehnt als ein Drahtwulst.

Das Einfachste, was ich sagen kann, ist, es langsam anzugehen. Aber ein bisschen Talkum im Reifen, und verwenden Sie mehrere Reifenheber aus Kunststoff. Setzen Sie den Reifen den größten Teil der Strecke mit der Hand auf, und halten Sie ihn dann mit einem Reifenheber fest, während Sie den nächsten Hebel 2-3 Zoll vom anderen Ende entfernt betätigen und langsam zum ersten Hebel zurückarbeiten, bis er umkippt und sitzt. Hoffentlich macht es beim ersten Mal beim nächsten Mal weniger Mühe.

Die Schmierung der Hebel für das letzte Stück, das nicht passt, hat bei mir funktioniert. Und es ist ein großer Unterschied, ob man sie fast zerbricht oder ob man einfach nur reinspringt. Bei einem alten Rad, das ein wenig größer als das Standardrad zu sein scheint, gibt es immer dieses Problem. Manchmal nur Olivenöl, vielleicht Butter…

Ich sympathisiere mit dem Problem. Es gibt nur einige Reifen/Felgen-Kombinationen, die extrem schwierig sind. Vielleicht haben Sie eine davon…

Einige Ideen…

• Pumpen Sie ein sehr kleines Stückchen Luft in den Schlauch, kurz bevor Sie das letzte Segment des Wulstes drücken. Das könnte dazu beitragen, dass der Schlauch beim Drücken von der Felge wegbleibt.

• Ich hatte Erfolg damit, das letzte Segment der Felge mit Seifenstückchen einzureiben, um die Reibung des Wulstes an der Außenseite der Felge zu verringern.

• Nachdem Sie den Reifen montiert haben, pumpen Sie den Reifen auf einen sehr niedrigen Druck (2-3 Pumpen). Dann drücken Sie den Reifen zusammen, so dass Sie die Innenseite der Felge sehen können. Tun Sie dies über den gesamten Umfang, damit Sie sicher sein können, dass der Wulst richtig sitzt, und prüfen Sie auch, dass der Schlauch nicht unter dem Wulst eingeklemmt ist. Dies wird dazu beitragen, Pannen beim Aufpumpen auf Druck zu vermeiden.

• Schließlich sind Faltreifen IMMER einfacher zu montieren. Es lohnt sich, einen in Betracht zu ziehen, um den Ärger zu vermeiden, besonders wenn Sie dies am Straßenrand tun müssen.

Daniels Rat, den Wulst in die Mitte der Felge zu arbeiten, ist einer der wichtigsten Ratschläge, die ich je im Umgang mit unrunden Reifen erhalten habe. Das macht einen riesigen Unterschied.

Eine weitere Sache, die einen Unterschied machen kann, ist Ihr Grundband. Das gummiartige Material, das oft in der Fabrik montiert wird, ist im Vergleich zu anderen relativ dick. Velox ist die gängige Alternative; Schwalbe stellt ein Basetape her, das besonders flach und hart ist und mit dem ich viel Glück gehabt habe. Einige Leute verwenden Umreifungsband (auch Filamentband genannt), obwohl ich damit kein großes Glück hatte.

Die Reifenheber, die Sie verwenden, könnten einen großen Einfluss haben. Vor nicht allzu langer Zeit musste ich mit einigen alten Trek-Hebeln aufgeben, habe es aber mit Schwalbe-Hebeln (blaue, die besten der Welt) geschafft. Diese blauen Hebel sind sehr sehr dünn, aber stark, so dass ich sie zwischen Reifen und Felge einführen konnte.

Das Problem ist die Reibung zwischen den Wänden der Felge und dem Teil des Reifens, der sich bereits im Reifen befindet. Die einfachste Lösung besteht meiner Meinung nach darin, etwas Schmiermittel auf die Felge und den Reifenwulst aufzutragen und den Reifen dann zusammenzudrücken (von der Felgenwand weg), damit er sich bewegt.

Das ist der Unterschied zwischen einem 15 cm langen, sehr gespannten Teil des Wulstes, der sich einfach nicht nach innen bewegt, und der Möglichkeit, den Reifen mit meinen Händen hineinzubekommen.