IS-Halterungen (häufig auch als IS-Laschen, Scheibenlaschen usw. bezeichnet) sind gewindelose Ösen im Abstand von 51 mm, durch die Bolzen parallel zur Nabenachse verlaufen. In fast allen Fällen wird der Bremssattel dann an einen Adapter geschraubt, der einen Gewindesatz für die IS-Halterungen und einen weiteren im Abstand von 74 mm für den Bremssattel aufweist. (Es gibt nur sehr wenige Bremssattelmodelle, bei denen der Adapter weggelassen wird, nämlich XTR BR-M975.)
IS hat einen klaren Vorteil: Alle Gewinde befinden sich in einem relativ billigen und leicht austauschbaren Adapter. Die Nachteile sind, dass er mechanisch aufwendiger und teurer ist, da es immer einen Adapter gibt, und die Konstruktion des Standards ist so, dass derselbe Adapter nicht denselben Bremssattel an dieselbe Rotorgröße vorne und hinten anpasst. Ein Adapter für 180 mm vorne ist ein Adapter für 160 mm, der z.B. hinten verwendet wird.
Mit IS, außerhalb einer seltsamen Sondergabel, ist 160 mm die kleinste Größe, die man vorne verwenden kann, aber alle Fahrräder mit hinteren IS-Halterungen können einen 140-mm-Adapter aufnehmen.
Die Pfostenbefestigung platziert zwei M6x1-Gewindebohrungen im Abstand von 74 mm am Rahmen oder an der Gabel in der Ausrichtung, an die ein Bremssattel direkt ohne Adapter oder mit einem Pfostenbefestigungsadapter dazwischen zusammen mit den mitgelieferten langen Bolzen angeschraubt werden kann, wenn ein größerer Rotor verwendet werden soll. Die gebräuchlichste Einstellung ist, dass die minimale Rotorgröße (die Größe, für die der Bremssattel positioniert werden würde, wenn kein Adapter verwendet würde) bei den meisten Mountainbikes 160 vorne/160 hinten und 160 vorne/140 hinten bei den meisten Straßen- und Cross-Bikes beträgt, aber es gibt alle möglichen Ausnahmen, d.h. Downhill-Gabeln mit 200mm minimaler Rotorgröße. Obwohl es von den Rahmenherstellern selten so bezeichnet wird, handelt es sich bei Post Mount eigentlich um eine Gruppe von Normen, die man als “140mm Post Mount”, “160mm Post Mount” usw. bezeichnen könnte.
Post Mount ist mechanisch einfacher, billiger und wohl auch eleganter. Es hat den Nachteil, dass die Gewinde im Rahmen/Gabel sitzen. Wie groß die Sache ist, ist ein ziemlich umstrittenes Thema. Mich persönlich beunruhigt es nicht allzu sehr, aber es beißt die Leute. Beachten Sie, dass es in den meisten Fällen völlig akzeptabel ist, eine abgestreifte Pfostenbefestigung im Helicoil zu drehen, so dass das tatsächliche Risiko, Ihr Fahrrad mit einer übereifrigen Verschraubung für immer zu ruinieren, ziemlich gering ist. Ich habe gesehen, dass neue Fahrräder aus der Schachtel kommen, die Probleme mit dem Gewinde der Pfostenhalterung haben, ich glaube, das ist bei Gabeln immer so, aber damit sollte sich ein Verbraucher normalerweise nicht beschäftigen müssen.
Pfostenhalterung hat kein IS-Problem, wenn die Geometrie vorne und hinten unterschiedlich ist.
Das Plandrehen einer hinteren Sattelstützenbefestigung an der Kettenstrebe, wo sie jetzt oft an Straßen-/Cross-Bikes verwendet werden, erfordert normalerweise ein versetztes Plandrehwerkzeug, um hineinzugreifen und es zu tun, ohne in die Sattelstrebe zu bohren. Wenn alle Hersteller und Händler gut ausgerüstet wären und ihre Arbeit richtig machen würden, würde dies für die Verbraucher keinen Unterschied machen. Ich habe das Gefühl, dass ein relativ hoher Anteil der in die Welt verschickten Fahrräder dieser Art immer noch eine hintere Pfostenverkleidung benötigt, aber ich habe keine Beweise dafür.
Pfostenmontage ist zunehmend zur Norm geworden, wahrscheinlich weil sie einfacher, billiger und von Natur aus strukturell effizienter ist.
IS- und Pfostenmontageadapter sind meist zwischen den Marken dimensional austauschbar. Es ist jedoch ratsam, beim Mischen von Marken genau hinzuschauen, dass der Pad-Kontakt so aussieht, wie er aussehen sollte; in dieser Hinsicht gibt es manchmal Verwirrung, auch wenn es auf dem Papier nicht möglich sein sollte.
Flat mount ist derzeit hauptsächlich für Rennräder gedacht (einige Firmen experimentieren damit, es auf XC-Rennräder zu montieren), noch schlanker und strukturell effizienter, und wird wahrscheinlich am Ende auf Rennrädern siegen. Sie wurde von Shimano entworfen und ist nun von allen anderen übernommen worden. Wie der Name schon sagt, wird der Bremssattel durch die flache Montage näher an den Rahmen oder die Gabel herangeführt.
Während IS und Post Mount größtenteils die gleichen Bremssättel verwenden (Ausnahme sind adapterlose IS-spezifische Bremsen wie die bereits erwähnte XTR BR-M975 und einige Hope Modelle), ist die flache Montage ein neuer Standard für Bremssättel. Adapter zur Anbringung von Post-Mount-Sätteln an Rahmen und Gabeln mit Flachbefestigung gibt es zwar, aber in Einzelfällen kann es aufgrund von Schlauch-/Gehäuse-Routing oder Problemen mit dem Rahmenspiel hässlich oder nicht durchführbar sein. Kommerzielle Adapter zur Anbringung von Flat-Mount-Bremssätteln an Rahmen mit Pfosten- oder IS-Montage und Gabeln gibt es derzeit nicht; räumliche Beschränkungen können einen solchen Adapter unmöglich oder unpraktisch machen.
Bei Flat-Mount-Bremssätteln befinden sich die Befestigungsgewinde im Bremssattel selbst. Flachmontage ist nur mit 140mm- und 160mm-Rotoren für vorne oder hinten kompatibel (es ist wahrscheinlich, dass jemand diese Regel eines Tages brechen wird, da insbesondere vorne nichts physisch dagegen spricht). Es gibt zwei komplette Typen von Flat-Mount-Adaptern, für vorne und hinten. Ein Adapter für die Vorderradgabel (im Shimano-Sprachgebrauch ‘Montageplatte’ genannt) wird immer verwendet. Er ist durch Umdrehen für 140 und 160 umschaltbar. Der Adapter wird zunächst auf dem Bremssattel in der gewünschte Ausrichtung mit Einbauschrauben. Die Gabel hat Gewinde-Montagelöcher, in die der Adapter dann durch die Löcher an beiden Enden des Adapters geschraubt wird.
Hinten verwenden kompatible Flachmontage-Rahmen Bolzen, die durch ein Rahmenelement, typischerweise die Kettenstrebe, gehen und direkt in den Bremssattel geschraubt werden, wenn ein 140-mm-Rotor verwendet wird, oder einen Adapter für 160 mm.
Eine Ironie des Schicksals ist, dass die flache Montage an sich schon ein Design ist, das die Anzahl der möglicherweise erforderlichen Adapter auf ein Minimum reduziert hat, wobei der immer verwendete flippbare Frontadapter und die Wahl zwischen keinem Adapter oder einem +20-mm-Adapter hinten besteht, für eine sehr minimalistische Gesamtzahl von nur zwei Teilen, aber dann gibt es auch noch 4 verschiedene Permutationen von flachen Montage-zu-Post-Mount-Adaptersätteln (140 und 160 für vorne und hinten), was den Minimalismus untergräbt, wenn Sie jemand sind, der sich darum kümmern muss, das Richtige zu bestellen oder alle sechs auf Lager zu halten.
Im Moment sind Flachmontageadapter austauschbar und universell zwischen den Marken, soweit ich weiß. Hoffentlich bleibt das so, aber es gibt nichts, was jemanden davon abhält, einen Bremssattel zu lösen, das ist eine Ausnahme.
