Was ist der Unterschied zwischen Bremszügen und Schalt-/Kettenschaltzügen? Wenn ich online nach Ersatzkabeln suche, sehe ich “Bremskabel” und “Schaltkabel”.
Auf den Bildern sehen sie alle gleich aus.
Was ist außerdem der Unterschied zwischen Mountainbike-spezifischen Kabeln und rennradspezifischen Kabeln?
Kabel:
Der Hauptunterschied, der mir bekannt ist, ist der Durchmesser des Kabels. Die meisten Bremszüge haben einen Durchmesser von 1,5 oder 1,6mm. Die meisten Schaltzüge haben einen Durchmesser von 1,1 oder 1,2 mm, verzinkte Schaltzüge haben einen Durchmesser von 1,3 mm.
Ich bin mir sicher, dass eine Menge Wissenschaft hinter dem Unterschied steckt, aber das überlasse ich jemand anderem.
Ein großer Unterschied zwischen MTB- und Straßenbremszügen ist die unterschiedliche Größe und Art des Kopfes: Straßenbremszüge haben pilzförmige Enden, während MTB-Bremszüge tonnenförmige Enden haben.
Die Enden von Schaltzügen sind gleich. Obwohl heutzutage viele Kabel mit beiden Enden geliefert werden, eines an jedem Ende, und Sie können dasjenige abschneiden, das Sie nicht benutzen.
Es gibt zwei grundlegende Arten von Kabeln; Brems- und Schaltzüge. Bremskabel sind dicker, typischerweise 1,5/1,6 mm im Durchmesser. Für Bremskabel gibt es drei verschiedene Köpfe - einen für Mountain-/Flatbar-Bremshebel, einen für Shimano-Straßen-/Fallrohrbremshebel (kompatibel mit den meisten Nicht-Shimano-Hebeln) und einen für Campagnolo-Straßen-/Fallrohrbremshebel. Ein Shimano-Kabelkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, so dass er möglicherweise nicht in eine Campy-Straßenbremse passt.
A. Shimano-Bremskabel B. Campagnolo-Bremskabel C. MountainBrake-Kabel D. Shimano-Schaltkabel E. Campagnolo-Schaltkabel
Umwerferkabel sind dünner, 1,1/1,2 mm im Durchmesser. Es gibt zwei Köpfe für Umwerferkabel - Shimano und Campagnolo. Ein Shimano-Zugkopf ist etwas größer als ein Campy-Kopf, so dass er möglicherweise nicht in einen Campy-Schalthebel passt.
Von Bikeman
Gehäuse:
Genau wie bei den Zügen gibt es bei den Gehäusen zwei verschiedene Typen: Brems- und Schaltgehäuse. Von außen mögen sie gleich aussehen - aber sie sind tatsächlich sehr unterschiedlich.
Bremsengehäuse sind um einen Draht herum gebaut, der sich über die Länge des Kabels windet. Diese Struktur sorgt für die große Festigkeit, die für die vom Bremshebel erzeugte Kraft benötigt wird.
Schaltzüge sind anderen Kräften ausgesetzt, daher ist das Gehäuse anders aufgebaut. Das Schaltgehäuse ist um viele in Längsrichtung verlaufende Züge herum gebaut, die das Gehäuse “kompressionslos” machen, was das knackige Schaltgefühl unterstützt - besonders notwendig bei den heutigen 8/9/10/11-Gang-Kassetten.
Schaltgehäuse gibt es auch in zwei verschiedenen Außendurchmessern, 4mm und 5mm. Neue Fahrräder und Schaltsätze werden in der Regel mit 4mm-Gehäusen geliefert. Die meisten 4mm-Gehäuse haben Kunststoffhülsen an den Enden, während 5mm-Gehäuse Metallhülsen verwenden. Hier bei Bikeman empfehlen wir die Verwendung von 5mm-Schaltgehäusen.
Andere Gehäusevarianten sind Gehäuse, die aus vielen Aluminiumsegmenten bestehen, wie z.B. Nokon-Gehäuse. Auf der positiven Seite ist das Aluminiumgehäuse steif, leicht und wiederverwendbar. Auf der negativen Seite steht ein höherer Zeit- und Kostenaufwand, und es muss darauf geachtet werden, dass der Rahmen geschützt wird, da Aluminiumgehäuse an den Stellen, an denen sie den Rahmen berühren, Lack abreiben.
Bitte beachten : Aufgrund ihrer Konstruktion sollten Bremsgehäuse immer mit Bremsen und Schaltgehäuse immer mit Schalthebeln verwendet werden. Shifter-Gehäuse könnte versagen, wenn auf einer Bremse verwendet (nicht gut, wenn Sie stoppen wollen), Brems-Gehäuse könnte machen, dass Shifter ein wenig tot fühlen.
Ein kleiner Punkt, den andere übersehen haben - Ihre Bilder zeigen einen Brems- und einen Schaltzug Satz.
Diese enthalten zwei Innenzüge, genug Außenzüge für ein ganzes Fahrrad und die passenden Aderendhülsen.
Diese Aderendhülsen haben die richtige Größe, um in die Rahmenanschläge und in die Endpunkte des Mechanismus zu passen.
Außerdem ist bei Metallhülsen (die in Bremsen-Kits üblich sind, aber nicht in Gangschaltungen) das Loch in der Mitte für Brems-Innenzüge ausgelegt. Versuchen Sie, eine Bremsinnenhülse durch eine Getriebehülse zu stecken, und sie wird zusätzliche Reibung haben, was dazu beitragen kann, die Hülse aus dem Kabelanschlag zu heben.
Außerdem wird ein Bausatz Endkappen haben, um das Ausfransen des Kabels zu verhindern. 3 oder 4 sind üblich. Die Endkappen sind für die Dicke des Kabels im Kit ausgelegt.
Kits werden oft mit kleinen Gummidoughnuts geliefert, um den Rahmen vor Reibung zu schützen, da die Kabel ziemlich locker werden können.
Manchmal werden Bremskabel-Kits für V-Bremsen mit einem Paar Gummimanschetten und zwei Nudeln geliefert, aber das sind in der Regel die teureren Kits, und es ist praktischer, ein billigeres Kit mit Nudeln separat zu kaufen, wenn Sie sie brauchen.
tl;dr, ein Kit für Bremsen ist für Bremsen, und ein Kit für Getriebe ist für Getriebe. Es gibt keinen guten Grund, diese zu verwechseln.
Nun, hier ist eine, Sie können nicht Bremskabel zum Schalten oder Schaltkabel zum Bremsen verwenden, die Enden sind falsch.
Wenn Sie jemals Ihr Schaltgehäuse kürzen, werden Sie den Unterschied feststellen. Einen kann man abschneiden, für den anderen braucht man einen wirklich guten Satz Scheren.
Ich habe neulich alle meine Kabel ersetzt, was für eine Verbesserung.
Ich habe schon früher an älteren Fahrrädern getauscht - aber der Hauptunterschied ist, dass die Schaltzüge vorgedehnt werden müssen und wegen der Indexierungstoleranzen bei STI oder ähnlichen Systemen weniger anfällig für nachträgliche Dehnungen sind
Schaltzüge sind auch tendenziell etwas dicker und etwas kürzer
