Muss dieses Kettenblatt ersetzt werden?

Vermutlich haben Sie mit 12K+ km und nie gekauften neuen Kettenblättern eine sehr hohe Trittfrequenz. Sie sollten übrigens jedes Mal eine neue Kette kaufen, wenn Sie Ihre Kassette wechseln.

Wenn Sie die Arbeit selbst machen, sehe ich keinen Grund, das Kettenblatt sofort zu wechseln. Probieren Sie die neue Kassette und Kette aus und schauen Sie, wie es funktioniert. Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht. Wenn es sich nach dem Wechsel des ersten Teilesatzes nicht gut fährt, dann ja, wechseln Sie es.

Auf der anderen Seite, wenn Sie es in eine Werkstatt bringen und für die Arbeit bezahlen, ist es wahrscheinlich wert, dass sie ein neues Kettenblatt anbringen, während sie es auf dem Ständer haben. Ein gutes Geschäft wird es Probe fahren und Ihnen sagen können, ob es nötig ist, bevor Sie es kaufen.

**12K ist eine Menge Strecke für die Ausrüstung, also würde ich nicht zögern, es so oder so zu wechseln.

Nach Sheldon’s Guide zu urteilen, sieht es definitiv so aus, als bräuchten Sie ein neues Kettenblatt. Insbesondere Ihr mittleres und größeres Ritzel sehen so aus, als hätten sie ein ausgeprägtes, rampenartiges Profil angenommen, was sicherlich zu einem mangelhaften Schaltvorgang führt.

Ich würde nur ersetzen, wenn:

1. Die Kette überspringt aufgrund von Verschleiß der Zähne
2. Sie Kettensauger bekommen, auch wenn die Kette sauber ist (kleine Kettenblätter sind anfälliger für Kettensauger)

Bei Kassetten würde ich einen Wechsel nicht in Betracht ziehen, es sei denn, sie springt, wenn Sie eine neue Kette aufgelegt haben.

Die beste Taktik ist, Ihre Kette oft genug zu wechseln, damit Sie den Verschleiß in Ihrer Kassette und den Kettenblättern minimieren.

Ich pflege solche Kettenblätter erfolgreich mit einer Rundfeile (Durchmesser mehr oder weniger ähnlich wie die Kettenrolle) nachzuformen. Dies ist eine bewährte Methode, und ist sehr einfach (viel mehr als das Gleiche mit den Zahnrädern zu tun, die ich auch tun, wenn nötig). Die einzige Einschränkung liegt in der Geschicklichkeit und der Zeit, da es etwas eintönig ist und ein wenig Arbeit erfordert.

Man muss nur Material so abtragen, dass es die gleiche Form wie die anderen bekommt, was bedeutet, dass die Zähne von der Seite gesehen dünner wären. Dazu ist es natürlich notwendig, das Kettenblatt aus der Kurbelgarnitur zu entfernen.

(und ein letzter Ratschlag wäre: wechseln Sie die Kette oft, bevor das wieder passiert)

Das Bild unten zeigt die Bereiche, die entfernt werden müssen:

Interessanterweise habe ich gerade meinen mittleren Ring an fast der identischen Ausrüstung ersetzt, die Sie haben. Es kostete mich 27 US-Dollar für einen neuen Ultegra-Ring mit 42 Zähnen (von Amazon), und es dauerte etwa 5 Minuten, ihn auszutauschen. Das Schalten war nicht das Problem, es war das horrende “Schnappen”, das ich bekam, wenn ich mehr als untätig in die Pedale trat, wenn ich auf dem 42er saß… und meiner ist nicht annähernd so abgenutzt wie Ihrer!

(Ein paar Fakten zum Verschleiß der Kettenlinie:
1. Der eigentliche Verschleiß bei fast jeder Kette sind die Rollen gegen die Bolzen. Die Rollen sind nur ein kleiner Zylinder aus Metall, der nicht so hart ist wie das Metall der Kettenbolzen, daher verschleißt er zuerst. Wenn die Rolle dünnwandiger wird, wird die effektive Länge der Kette länger, obwohl sich die Messung von Bolzen zu Bolzen mit einem Lineal kaum ändert!
2. Alte Kette/verschlissene Ringe “funktionieren”, weil die Kette so viel Schlupf hat, dass sie direkt über die Zähne kommen kann.
3. Neue Kette/verschlissene Ringe versagen auf diese Weise: Stellen Sie sich die Oberseite des Kettenblatts vor, gerade wenn die Kette auf das Blatt aufgezogen wird. Ein Glied geht über einen Stift, und die Rolle “bettet” sich in die Vertiefung des Haifischzahnmusters. Die nächste Rolle würde dasselbe tun, aber zuerst muss sie die Spitze des nächsten Zahns freimachen, was sie unter hoher Spannung nicht ganz schafft, also “setzt sie sich auf”. Wenn sich das Kettenblatt dreht, fällt die Rolle, die auf der Zahnspitze festsitzt, schließlich “ein” - mit einem lauten Schnappen und einem sehr beunruhigenden Gefühl, als ob das Pedal unter Ihrem Fuß herausfallen würde. Wenn Sie es sehr lange so fahren, wird die Kette sehr schnell abgenutzt 4. Die Zähne eines verschlissenen Rings herauszufeilen, um ihn weiter zu benutzen - ja, das sollte funktionieren, in gewisser Weise, aber die Schaltleistung wird nicht so schön sein. Der Grund, warum die Zähne so seltsam geformt sind, ist, dass sie weicher und schneller schalten. Außerdem werden die Zähne viel schwächer sein und das Endspiel des Abfeilens für eine “längere” Lebensdauer ist, dass sie schließlich unter hoher Belastung brechen werden).

Im Allgemeinen müssen Sie die vorderen Ringe nur dann austauschen, wenn sie Probleme machen, entweder mit Überspringen, Kettenansaugen oder Schaltproblemen. Wenn Sie mit einem verschlissenen Vorderrad fahren, wird der Verschleiß anderer Komponenten nicht nennenswert zunehmen.

Aber ein gut ausgestatteter Fahrradladen sollte eine Lehre zur Überprüfung der Ringe haben.