Problem mit dem Überspringen der Kette ohne Schaltversuch (auch mit neuer Kette und neuen Gängen)

Das Problem liegt wahrscheinlich nicht an der Kette oder den Zahnrädern, sondern eher an der Kabelspannung. Wenn die Kette versucht, auf größere (niedrigere Gänge) Zahnräder zu schalten, dann ist das Seil zu straff gespannt. Die Kette versucht dann immer wieder, das nächstgrößere Zahnrad zu erwischen. Wenn sie zu locker ist, wird sie versuchen, auf das nächstkleinere Zahnrad zu schalten. (eine Standard-Kettenschaltung vorausgesetzt, sind einige “rückwärts” geschaltet) Versuchen Sie dies. Schalten Sie auf das kleinste Zahnrad. Greifen Sie den Zug am Rahmen und versuchen Sie, ihn leicht weiter herauszuziehen. Wenn ja, ist es zu locker. Wenn es sich überhaupt nicht bewegt und sich eng anfühlt, ist es zu eng. Lösen Sie den Zug am Umwerfer und ziehen Sie ihn so, dass er gerade noch fest sitzt. Das sollte ziemlich eng sein. Wenn das Problem weiterhin besteht, können Sie auch den Umwerferbügel überprüfen. Das ist das kleine Stück Aluminium, mit dem der Umwerfer verschraubt ist und das ihn mit dem Rahmen verbindet. Diese sind dazu gedacht, austauschbar zu sein, und sind häufig verbogen.

Nachdem er meinen Sensei Fahrradmechaniker gesehen hatte, wies er mich darauf hin, dass ich mein neues mittleres Kettenblatt verkehrt herum angebracht hatte :-) Ich bezweifelte jedoch, dass es das Problem, das ich sah, verursachte (und dasselbe Problem war auch beim alten Kettenblatt aufgetreten), und aus Zeitgründen entschied ich mich, auch das hintere Schaltwerk zu ersetzen. Nachdem ich den Umwerfer durch einen neuen SLX ersetzt hatte, war ein ähnliches Problem immer noch auf dem mittleren Kettenblatt vorhanden, aber nicht mehr auf dem kleinsten Kettenblatt. Dann drehte ich das mittlere Kettenblatt richtig herum und das Problem war verschwunden!

Ich denke, M. Werner hat wahrscheinlich Recht. Es gibt jedoch (zumindest) eine zusätzliche Sache, die dieses Überspringen verursachen kann.

Ist eines Ihrer Glieder in Ihrer Kette festgefahren? Wenn Sie ein Paar Glieder haben, die verklemmt sind und sich nicht gut biegen, da sie über die Zahnräder laufen, können sie sich so verhalten, wie Sie es beschreiben.

Bei meinem vollgefederten Mountainbike habe ich ein ähnliches Problem mit der Geister-Schaltung gehabt. Das fing an, nachdem meine Kette bei einer Fahrt gerissen war.

Als ich die Kette austauschte, beschloss ich auch, meine Schaltzüge und ihre Hülsen zu ersetzen. Nachdem ich die Symptome bemerkt hatte, tauschte ich schließlich die hintere Kassette auf Anraten eines Fahrradhändlers aus.

Danach wurde es ohne Glück sehr frustrierend, und ich begann, über die genauen Umstände nachzudenken, unter denen das Schaltgespenst auftreten würde:

• Nur auf dem Fahrrad, und nicht auf dem Abstimmständer.
• Nur nach einer großen Belastung der Pedale oder beim Überfahren einer großen Bodenwelle.

Dann dämmerte es mir, dass es vielleicht mit der Bewegung der Hinterradfederung auf dem Fahrrad zusammenhing. Ich schaute mir die Schaltzughülle an, die unter dem Fahrrad verläuft, und bemerkte, dass, wenn ich auf dem Fahrrad stand, die Hülle, die normalerweise etwas Spiel hat, durch den Federweg der Hinterradfederung bei Belastung gegen den Rahmen gespannt wird.

Ich ersetzte die Schaltzughülle durch ein neues Segment mit einer zusätzlichen Länge von 1". Danach drückt die Hülse nicht mehr gegen den Rahmen, und das Geister-Schaltproblem ist verschwunden!

Zeit für ein Bier!

Ich hatte dieses Problem auf einem Rad, und es stellte sich heraus, dass es ein Problem mit dem Derailler war - im Grunde hatte ich das falsche. Einige Derailler haben nicht genug “Schaltbereich”, so dass sie, wenn die Kettenlänge so eingestellt wird, dass die kleinsten Zahnräder nicht durchhängen, bei den größeren Zahnrädern zu stramm werden und nicht genug “Wickel” auf den hinteren Zahnrädern zulassen.

Dies geschah auf einem Fahrrad, bei dem die Fluggesellschaft den ursprünglichen Suntour Triple zerstörte, und so fuhr ich mit einer (mäßig) langen Shimano mit Käfig. Sie sprang, egal was ich versuchte, also nahm ich eine Huret Duopar (die Suntour war nicht verfügbar), und sie funktionierte wie ein Zauber (wenn auch nicht besonders “knackig” beim Schalten).

(Für diejenigen, die es nicht wissen: Ein “Umwerfer” ist die Vorrichtung, die die Kette bei einem “Umwerfer”-Fahrrad seitwärts bewegt).

Passiert das immer, wenn man auf den kleinsten 2 Rädchen im Rücken sitzt? Sie nutzen sich schnell ab, wenn man viel Zeit auf sie verwendet. Das kommt häufig vor. Man kann genügend Drehmoment auf den kleinsten und mittleren vorderen Kettenblättern erzeugen, aber nicht auf den größeren. Ich glaube, Ihre hinteren Rädchen sind abgenutzt. Versuchen Sie zu experimentieren, wenn Sie mit den großen und kleinen Rädchen hinten fahren. Ich wette, Ihre kleinen Rädchen sind sehr abgenutzt (sehr schräge Seiten).