Scheibenbremsen werden bei Fahrrädern jetzt immer beliebter, und ich habe mich gerade gefragt, was der Vorteil dieser Art von Bremse gegenüber den älteren Felgenbremsen ist.
Ich mag Scheibenbremsen aus folgenden Gründen:
oh ja, sie halten auch gut, aber das ist mein letzter Grund, nicht der erste!
Ich benutze Scheibenbremsen an meinen Mountainbikes, Cyclocross- und Rennrädern seit über 10 Jahren. Frühere Versionen von Scheibenbremsen haben sicherlich eine Weile gebraucht, um die exzellente, gleichmäßige und modulierte Bremsleistung zu erreichen, die sie heute haben. In diesem Zusammenhang zeigte eine schlecht eingestellte oder konstruierte Scheibenbremse im Vergleich zu einer gut eingestellten V-Brake eine geringere Leistungsfähigkeit.
In den letzten Jahren (5+) hat sich die Technologie rund um Scheibenbremsen jedoch dramatisch verbessert. Insbesondere bei hydraulischen Scheibenbremssystemen. Hydraulische Scheibenbremssysteme neigen dazu, deutlich mehr Bremskraft zu haben als jedes Felgenbremssystem, das ich benutzt habe. Ein weiterer Nebeneffekt der zusätzlichen Bremskraft ist die Möglichkeit, diese Kraft viel sanfter zu “modulieren”. Man kann viel leichter kontrollieren, wie viel Kraft man einsetzt.
Wie bereits erwähnt, gibt es bei Scheibenbremssystemen andere Wartungsanforderungen als bei Felgenbremssystemen. In der Regel sind sie jedoch nicht aufwändiger zu erlernen als andere Wartungsprotokolle für jedes andere Fahrradteil.
Zusätzlich zu hydraulischen Scheibenbremssystemen gibt es mechanische Versionen, die Ihr herkömmliches Kabel verwenden, um die Klemmkraft vom Hebel zum Bremssattel auf den Scheibenrotor zu übertragen. Diese Systeme haben den Vorteil, dass sie mit integrierten Schalt-/Bremshebelsystemen verwendet werden können (häufig an Rennrädern oder Fahrrädern mit “Drop Bars” zu finden).
Ich habe festgestellt, dass die mechanischen Scheibenbremssysteme nicht so viel Kraft und Modulation haben wie hydraulische Systeme. Außerdem benötigen sie in der Regel viel mehr Wartung, um perfekt zu funktionieren. Die Kontaktpunkte der Beläge sind viel anfälliger für Geräusche oder Schleifen, wenn sie verschleißen. Mechanische Systeme klemmen nur von einer Seite. Ein Bremsbelag ist fixiert, der andere Bremsbelag wird gegen den Rotor gedrückt und verformt diesen leicht, um die Bremskraft zu erzeugen.
Hydraulische Systeme haben meist zwei separate Bremssättel, die die Bremsbeläge von beiden Seiten drücken und (normalerweise) die Bremskraft von beiden Seiten erzeugen, ohne den Rotor (stark) zu verformen.
Felgenbremssysteme neigen dazu, die Felgenoberfläche des Rades abzunutzen, wenn sie bei nassen Wetterbedingungen verwendet werden. Wenn Sand auf die Felge gelangt und Sie bremsen, “schleift” der Sand die Felge im Laufe der Zeit ab. Irgendwann müssen Sie die Felge ersetzen, da sie abgenutzt ist. Je dünner die Felge wird, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Wärmeübertragung durch die Bremswirkung das Gummi des Reifens selbst angreift, was manchmal zu einem katastrophalen Versagen führt (explodierender Reifen). Dies ist ziemlich selten und erfordert “genau die richtigen” Umstände (d.h. gut abgenutzte Felgen mit dünnen Seitenwänden, möglicherweise falsch eingestellte Bremsbeläge und lange, ausgedehnte Abfahrten, bei denen der Fahrer seine Bremsen ständig “schleift”, was zu einem Hitzestau führt, Reifenkarkassen, die Hitze nicht gut vertragen, usw…).
Im Allgemeinen sind die Wartungsanforderungen für Felgenbremsen und hydraulische Scheibenbremsen in etwa gleich. Im Laufe der Zeit müssen Sie möglicherweise die hydraulischen Bremsleitungen “entlüften”, um ihre Leistung aufrechtzuerhalten. Die meisten modernen hydraulischen Bremssysteme müssen jedoch in der Regel nicht so oft entlüftet werden. Ich finde, dass die hydraulischen Systeme meiner Mountainbikes erst nach 18 bis 24 Monaten Fahrt entlüftet werden müssen (ich fahre in diesem Zeitraum typischerweise ca. 3.000 Meilen mit meinem MTB).
Ansonsten ist es einfach eine Frage des Austauschs der Beläge, wenn sie sich abnutzen. Ich glaube, dass Scheibenbremsbeläge tendenziell schneller verschleißen als Felgenbremsen. Sie haben einfach eine kleinere Oberfläche und müssen viel mehr Hitze aushalten. Das gilt allerdings nicht bei schlechtem Wetter - da nasse/sandige Bedingungen die Felgenbremsbeläge viel stärker angreifen als Scheibenbremsbeläge.
Viele Leute werden anführen, dass Scheibenbremssysteme schwerer sind. Das ist im Allgemeinen richtig. Allerdings ist der größte Teil des “Zusatzgewichts” nicht rotierendes Gewicht, das viel weniger Einfluss auf die Fahrqualität oder das Fahrgefühl eines Fahrrads hat. Da das Gewicht im Bereich der Achse liegt, ist das Gewicht ziemlich unbedeutend.
Felgenbremssysteme benötigen dicke, schwere Schienen, gegen die die Beläge drücken. Dies erfordert, dass eine Felgenbremsfelge deutlich schwerer ist als eine Scheibenbremsfelge. Das gesamte Gewicht ist Rotationsmasse an den äußersten Rändern des Rades. Jedes zusätzliche Gewicht in diesem Bereich erhöht das Gefühl und die Auswirkung dieses Gewichts erheblich.
Ich sehe oft Felgen, die für Scheibenbremsanwendungen hergestellt werden und im Durchschnitt 100 bis 250 Gramm leichter sind als ihre Pendants für Felgenbremsen. Das ist eine beträchtliche Menge an Gewicht, wenn es sich an der ungünstigsten Stelle befindet.
Eine Menge guter Antworten bereits - aber ein großer Nachteil von Scheiben ist, dass noch erwähnt wurde, ist ihre Fähigkeit, das Vorderrad auswerfen, wenn eine Tradition QR Achse verwenden. Das auf der Achse erzeugte Drehmoment (für einen normalen hinten montierten Scheibenbremssattel) ist nach unten - die gleiche Richtung wie die Ausfallenden. Es hat sich gezeigt, dass selbst richtig festgezogene Achsen sich lösen können - in der Regel mit großen (200 mm oder mehr) Scheiben, aber ein QR kann sich sehr leicht lösen.
Als Ergebnis sind “Lawyer Lugs” so ziemlich obligatorisch auf mit Scheiben ausgestatteten Vorderrädern (es sei denn, eine durchgehende Achse wird verwendet). Das Problem mit Lawyer Lugs ist, dass sie die Vorteile eines QR etwas zunichte machen, denn um das Rad zu entfernen, müssen Sie die Muttern ziemlich weit abschrauben.
Edit: (Zwei Jahre später): Anstatt eines Links, der früher zur Verfügung gestellt wurde, wird eine Internet-Suche nach “James Annan Scheibenbremse Schnellspanner” viele Antworten und die neuesten Diskussionen zu diesem Thema geben.
Das Schöne an Felgenbremsen (jeder Art) im Vergleich zu Scheibenbremsen (jeder Art) ist die Tatsache, dass sie eine Führung zum schnellen Zentrieren des Rades bieten, ohne das Rad abzunehmen und auf den Ständer zu stellen. Wenn ich mein Rad an beiden Enden aufhänge, kann ich beide Räder schnell und perfekt zentrieren. Mit einer Scheibenbremse ist das nicht möglich. Außerdem sehen Felgenbremsen generell sauberer aus, ohne dass ein Kabel über die Gabel oder die Hinterbaustrebe läuft. Außerdem sind sie in der Regel leichter und sehr einfach zu justieren. Kleine Dinge bedeuten viel, und die Dinge summieren sich. Ach ja, und die Bremsbeläge halten verrückterweise ewig, was eine nette Sache ist. Nach fünfzig Jahren Fahrt mit einer großen Anzahl von Fahrrädern mit allen diskutierten Bremsen unter allen Bedingungen ist mein Favorit eine hochwertige Felgenbremse, die für Ihre Reifen und Ihr Fahrgelände geeignet ist.
Eine Anzahl. Im Allgemeinen sind sie unempfindlich gegenüber Nässe, während Felgenbremsen bei Nässe brenzlig werden können. Außerdem sind sie bei Geländerädern weniger anfällig für Schlamm, Staub und Sand und den damit verbundenen Felgenverschleiß sowie schlechte Bremsen. Außerdem besteht bei langen Abfahrten oder Bergabpassagen nicht die Gefahr, dass sich die Felge erhitzt und der Reifen versagt. Nachteil… Sie benötigen speziell angefertigte Gabelbeine und Radnaben, um sie zu handhaben, und die gesamte Baugruppe ist vielleicht etwas schwerer als traditionelle Felgenbremsen.
Sie sehen diese jetzt sogar an Mountainbikes der Mittelklasse.
Oh, und Sie müssen sich nicht mit großen Reifen durch eine enge Passform kämpfen, wenn Sie das Rad wieder montieren. Selbst mit Schnellspannern kommen manche Reifen gerade noch über die Bremsen, wenn man einen reparierten Platten wieder aufzieht.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich wieder Scheibenbremsen kaufen würde. Ich hatte früher V-Bremsen, dachte aber, dass Scheibenbremsen besser wären.
Die genannten Vorteile sind wahr, aber ich habe festgestellt:
Meine Probleme mit Scheibenbremsen könnten wahrscheinlich durch ein wenig mehr Wissen behoben werden, aber wenn Sie nicht mit Scheibenbremsen vertraut sind, dann sind diese Dinge es nicht wert, darüber nachzudenken.
Felgenbremsen sind skirtfressende Monster. Scheibenbremsen, nicht so sehr.
(Ja, es gibt noch andere Milderungsgründe, aber dieser allein hat mich dazu gebracht, nach Scheibenbremsen für das Fahrrad zu fragen, das ich bauen lasse. Ich trage gerne lange Röcke zur Arbeit.)
Einer der oben genannten Vorteile ist, dass ein unrundes Rad bei Scheibenbremsen nicht an den Bremsbelägen reibt. Ich denke jedoch, dass dieses Reiben bei Felgenbremsen gerade der Vorteil ist, weil es Sie warnt, dass Ihr Laufrad unrund ist. Es ist keine gute Idee, unter solchen Bedingungen zu fahren, da das Laufrad versagen kann.
Alle Bremsen werden durch die Traktion des Vorderrads begrenzt - man kommt entweder ins Schleudern oder kippt über die Stangen. Ich glaube, es ist etwa 1 g Verzögerung. Jeder, der Ihnen sagt, dass eine Bremse “leistungsfähiger” ist als eine andere, redet also Unsinn.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen Felgen- und Scheibenbremsen ist, dass Felgen im Wesentlichen Scheiben sind, die 4x so breit sind wie Ihre typische Scheibe. Das bedeutet, dass eine Scheibenbremse die 4-fache Kraft benötigt, um das gleiche Verzögerungsmoment zu erzeugen. Während bessere Belag-/Scheibenmaterialien und eine steifere Konstruktion das Problem reduzieren können, muss der Unterschied durch einen größeren mechanischen Vorteil ausgeglichen werden. Das heißt, ein Scheibenbremshebel muss einen größeren Bogen mit mehr Griffdruck zurücklegen, um den gleichen Effekt wie ein Felgenbremshebel zu erzielen. Dies wird als “Modulation” angepriesen, ist aber in Wirklichkeit nur eine Bremse, die mehr Energie aus dem Griff des Fahrers benötigt. Solange man die Verzögerungsgrenze erreichen kann, spielt es keine Rolle, aber es gibt weniger Spielraum, mit dem man arbeiten kann.
Es wird oft behauptet, dass Scheibenbremsen aufgrund der höheren Kräfte und der Lage weniger anfällig für Nässe sind, und das mag stimmen. (Sicherlich ist die Idee einer vollständig umschlossenen Scheibe schick, obwohl ich sie noch nie umgesetzt gesehen habe). Aber mir ist keine experimentelle Bestätigung bekannt.
Scheibenbremsen sind großartig und notwendig, wenn Sie Kohlefaser-Räder verwenden, oder ein MTB oder Cross-Bike in schweren ekligen Bedingungen fahren, oder Sie haben einen fetten Reifen Fahrrad, für die Straße Bedingungen Scheibenbremsen sind nicht wirklich notwendig, und bedenken Sie dies, eine Felgenbremse ist genau die gleiche Sache wie eine Scheibenbremse ist (in der Tat die Felgenbremse verwendet die Felge, die eine weit größere Oberfläche als ein kleiner Rotor hat und damit tatsächlich läuft kühler), sie beide haben Pads, und sie beide verwenden einen Metallkontaktpunkt wie eine Felge oder Rotor zu stoppen.
Während eine Aluminiumfelge bei der Verwendung von Felgenbremsen verschleißt, halten diese Felgen im Durchschnitt 35.000 Meilen, Rotoren hingegen durchschnittlich 2 bis 3 Jahre, Rotoren kosten zwischen $10 und $90 pro Stück, also sagen wir durchschnittlich $50, plus $20 für den durchschnittlichen Preis des Bremsbelags, der jede Saison ersetzt werden muss; Der durchschnittliche Fahrer fährt ca. 6.000 Meilen pro Jahr, so dass der Benutzer einer Scheibenbremse in 5 Jahren ca. 130 $ für die Bremsenwartung ausgeben muss, während bei Felgenbremsen ein Satz Beläge 12 $ kostet und mindestens 7 bis 10 Jahre hält, aber die Felge muss ersetzt werden, also nehmen wir an, dass die Felge 400 $ für eine anständige Aluminiumfelge kostet. (dies waren nur Durchschnittswerte, also erschießen Sie mich nicht, wenn die Zahlen nicht genau stimmen.)
Sie können also sehen, wie viel mehr Felgenbremsen kosten, wie ein anderer Poster anmerkte… bis auf ein kleines Problem: Ein Rennrad-Laufrad macht etwa 670 Umdrehungen pro zurückgelegter Meile. Während dieser Zeit wird die Felge ständig unter dem Gewicht des Fahrers zusammengedrückt, so dass jede Speiche bei jeder Umdrehung be- und entlastet wird. Dieser ständige Zyklus der radialen Belastung fordert seinen Tribut an das Rad und führt unweigerlich zu Ermüdung. Auch seitliche Belastungen tragen zum Verschleiß der Räder bei. Diese Kräfte entstehen, wenn der Fahrer beim Treten aus dem Sattel sein Gewicht von einer Seite des Fahrrads auf die andere verlagert. Die seitlichen Belastungen sind beim Sprinten und Klettern am größten, da das Rad gewaltsam von einer Seite auf die andere gekippt wird. Der Antriebsstrang belastet das Hinterrad zusätzlich durch die Torsion der Nabe, bei Scheibenbremsen ist diese Torsion noch viel größer, weshalb die Gabel und die Hinterbaustreben verstärkt werden müssen, da sonst auch der Rahmen/die Gabel in Mitleidenschaft gezogen wird. Auch hier gibt es einen ständigen Zyklus von Be- und Entlastung für die Speichen/Felgen, und das trägt zur Entwicklung von Ermüdung bei. Es gibt keine äußeren Anzeichen für diese Ermüdung, bis die Speichen oder die Felge beginnen zu brechen oder zu reißen.
Daher müssen sowohl Benutzer von Felgenbremsen als auch von Scheibenbremsen die Felgen aufgrund von Ermüdung austauschen, so dass die Felgenbremse in Wirklichkeit auf lange Sicht weitaus kostengünstiger zu verwenden ist. Wenn Scheibenbremsen häufig im Regen benutzt werden, kann es sein, dass Sie die Beläge nach ein paar Fahrten austauschen müssen, was die Kosten für Scheibenbremsen in die Höhe treibt, während es den Belägen von Felgenbremsen egal ist, ob es nass ist oder nicht; und bei langen nassen Fahrten wird empfohlen, einen Satz Ersatzbeläge für Scheibenbremsen mitzuführen! Ich habe das sogar in einem Experiment mit einem Freund getestet, der Scheibenbremsen hat und sich sicher war, dass seine Bremsen besser halten als meine. Wir fuhren nebeneinander mit 14 mph, 20 und 32 mph auf trockenem Asphalt und betätigten beide gleichzeitig die Bremsen, wir machten das 6 Mal bei jeder Geschwindigkeit; Später versuchten wir dasselbe auf nassem Asphalt bei 20 mph, und die Ergebnisse für alle Tests waren unentschieden, manchmal stoppte er einen Tick schneller und manchmal ich, keiner von uns stoppte kürzer als einen Fuß vor dem anderen (bei dem 32 mph Test stoppte ich tatsächlich einen Tick kürzer während des gesamten Tests, wir denken, dass die Scheibenbremse etwas nachgelassen haben könnte, weil er erwähnte, dass er mehr Handdruck benutzen musste, um das Motorrad zu stoppen als vorher). Das Einzige, was uns einfiel, warum manchmal einer kürzer anhielt als der andere, war die Reaktionszeit: Einer von uns bremste vor dem anderen, und derjenige hielt einen Tick kürzer an. VeloNews berichtete dies: “Die Traktion der Straßenreifen ist so hoch, dass in der Praxis die Bremsgrenze auf einem Rennrad oft nicht die Traktionsgrenze ist, sondern der Kipppunkt - der Punkt, an dem die Gewichtsverlagerung nach vorne beim Bremsen dazu führt, dass sich das Hinterrad vom Boden abhebt und das Fahrrad anfängt, einen Endo zu machen. (Sie können dies selbst testen, indem Sie mit langsamer Geschwindigkeit auf glattem Asphalt fahren und die Vorderbremse betätigen, um das Vorderrad zum Schleudern zu bringen - wenn Sie stark genug bremsen, werden Sie feststellen, dass sich das Hinterrad vom Boden abhebt, bevor das Vorderrad ins Schleudern gerät). Mit anderen Worten, Straßenreifen haben oft mehr Traktion, als zum Bremsen genutzt werden kann.” Was sie also sagen, ist, dass es auf trockener Fahrbahn nur auf die Haftung der Reifen auf dem Asphalt ankommt, wenn alle Dinge gleich sind, Körpergewicht, Fahrrad, die Fähigkeit des Fahrers, schnell zu stoppen, Reifen, Straßenoberfläche usw., werden beide in der gleichen Distanz stoppen, was ich in meinem Test beweisen konnte. Der ganze Unsinn, wie schnell Scheibenbremsen stoppen können, ist nicht wahr, es ist nur ein Marketing-Hype.
Ein Poster erwähnte als Nachteil von Felgenbremsen das Öl Ich bin mir nicht sicher, wie man Öl auf eine Felge bekommen kann, es sei denn, man war wirklich schlampig beim Schmieren der Kette und zu faul, die Felge danach zu reinigen - das sind zwei Fehler. Aber was der Poster nicht erwähnt hat, ist, dass Öl das gleiche Problem verursacht, wenn es auch auf die Rotoren gelangt.
Bei mechanischen Scheibenbremsen müssen Sie darauf achten, dass Sie kein Fahrrad mit kleinen Rotordurchmessern kaufen, was den Kauf von Fahrrädern mit Scheibenbremsen im unteren Preissegment ausschließt, da Rotoren mit kleinen Durchmessern Sie nicht so gut stoppen wie Felgenbremsen. Bei hydraulischen Scheibenbremsen neigen die Leitungen dazu, brüchig zu sein. Die Bremsmodulation bei Scheibenbremsen ist im Vergleich zu Felgenbremsen mangelhaft; das Seltsame an dieser Modulationssache ist, dass die besten Bremsen, die ich je für die Modulation benutzt habe, einseitige Züge waren! Doppelzapfen entfernten etwas von dieser Modulation und Scheibenbremsen entfernten mehr davon aufgrund des kürzeren mechanischen Hebels, der weniger Hebelkraft erfordert und zu schnell reagiert (und hier ist der Trugschluss, dass Scheibenbremsen besser sein müssen, weil die Bremsen schnell krabbeln … es ist eine Illusion, die durch den kürzeren mechanischen Hebel verursacht wird; Mechanik und Physik ändern sich nicht auf magische Weise für Fahrradkomponenten und Bremsen. Für Rennradanwendungen hat jeder, der Scheibenbremsen gegenüber Felgenbremsen befürwortet, nie Physik studiert und versteht nicht, wie Drehmoment funktioniert und/oder was ein “Hebelvorteil” ist. Scheibenbremsen sind hervorragend für Autos, aber Fahrräder sind keine Autos. Man kann SAGEN, dass Scheibenbremsen mehr Bremskraft haben als Felgenbremsen, aber es zu sagen (und sogar zu wiederholen), macht es nicht wahr. Die Physik ist nicht auf der Seite der Scheibenbremsen; Sie wollen im Allgemeinen, dass die Bremskraft in der größten (praktischen) radialen Entfernung von der Nabe aufgebracht wird, wo sie die effektivste Übersetzung in Drehmoment liefert. Insbesondere bei Fahrradrädern möchte man nicht, dass das Drehmoment an der Nabe angreift, da der Kontakt mit dem Boden (wo der Widerstand oder die “Verlangsamung” tatsächlich stattfindet) am Umfang des Reifens liegt, wodurch die Speichen die Kraft von der Scheibe auf den Reifen übertragen müssen. Und schließlich sind die Scheibenbremsen notwendigerweise von der Mittellinie der Nabe versetzt, was eine seitliche oder scherende Kraft verursacht, die ungefähr proportional zur Stärke der Bremsung ist (und auch proportional zum Betrag des Versatzes von der Mittellinie der Nabe), was unter sehr harten Bremsbedingungen zu einem seitlichen “Zug” führen kann. Die Flüssigkeit in einem geschlossenen Hydrauliksystem von Scheibenbremsen erwärmt sich und dehnt sich bei langen Abfahrten aus und neigt dazu, die Bremsen zu blockieren. Die Bremsscheiben verbiegen sich leicht, wenn sie von etwas getroffen werden (oder sie werden so heiß, dass sie sich verziehen), was das Fahrrad unfahrbar macht; bei Felgen kann man versuchen, die Felge zu richten und weiterzufahren, wenn sie verbogen ist. Mechanische Scheibenbremsen müssen häufiger nachgestellt werden als alle anderen Bremssysteme. Sie können die Räder nicht mit einem anderen Rad mit Scheibenbremsen tauschen.
Ich möchte noch einmal betonen, dass Sie bei Rädern aus Kohlefaser nur Scheibenbremsen verwenden sollten. Es kann sogar gefährlich sein, Felgenbremsen mit CF-Felgen zu verwenden, auch wenn diese Felgen eine Aluminium-Bremsspur haben, wenn auch nicht so sehr wie alle CF-Felgen. Aber für Rennräder sind die zusätzlichen Wartungs- und Einstellprobleme von Scheibenbremsen es nicht wert; ich fahre seit über 40 Jahren mit Felgenbremsen, auch im Rennsport, und hatte nie Probleme mit dem Anhalten, selbst bei Rennen in den Bergen von Südkalifornien. Ich kannte auch Leute, die mit durchschnittlich 75 Pfund schweren Lasten mit Cantilever-Bremsen durch die ganzen USA und sogar Europa getourt sind und nie Probleme beim Anhalten hatten, auch nicht beim Absteigen. Apropos absteigen, Felgenbremsen haben weniger Fading als Scheibenbremsen, weil die Felge eine viel größere Oberfläche hat, die schneller abkühlt als die kleinere Oberfläche des Rotors.
Die Hersteller von CF-Laufrädern hatten Probleme mit Bremsfading, Delaminierung und Versagen bei Erwärmung, was sie viel Geld für Garantieleistungen und Forschung und Entwicklung gekostet hat; außerdem haben sich viele Hersteller dabei ertappt, dass sie ihre Kunden über die Ursache der Delaminierung und des Versagens angelogen haben und die Schuld auf andere Gründe geschoben haben, um keine Garantieleistungen erbringen zu müssen, was wiederum die Firmen, die dies taten, schlecht aussehen ließ. Das ist der Grund, warum die Entwicklung von Scheibenbremsen an Rennrädern zustande kam und nicht aus einem anderen Grund.
Und selbst wenn der Profi-Radsport jemals Scheibenbremsen legalisieren sollte, was der Fall sein wird, wenn mehr und mehr CF-Laufräder auf den Markt kommen, werden die Profis das benutzen, was ihnen gegeben wird, und sie werden die Technologie an uns verkaufen, weil es das ist, wofür sie bezahlt werden.
Verdammt, ich habe einen weitschweifenden Aufsatz geschrieben! Ich schätze, ich hatte heute Abend nichts Besseres zu tun, da ich das Ballspiel nicht sehen wollte!
Sie funktionieren auch bei Nässe (ich denke, das liegt daran, dass die Felgen nasser werden, weil sie näher am Boden sind; und weil sie eine größere Oberfläche haben, brauchen sie länger, um zu trocknen).
Bremsen, die bei Nässe funktionieren, sind besonders nützlich, wenn man im Verkehr ist oder bergab fährt.
Gute Bremsen können auch auf einem Radweg am Abend nützlich sein: Es scheint, dass kleine Kinder ein blinkendes Frontlicht attraktiv finden und in Ihren Weg eilen, um es besser zu sehen.
Ich habe keinen Hinweis auf die Anforderungen an den Radaufbau gesehen. Ich habe ein Mountainbike mit Scheibenbremsen und ein Rennrad mit Felgenbremsen. Mein vorderes Straßenrad hat Radialspeichen, eine Art der Einspeichung, die meiner Meinung nach nicht mit einer Scheibe verwendet werden kann. Mein Scheiben-Mountainbike hat eine 3-Kreuz-Einspeichung. Die Speichen knarren und ächzen ein wenig bei starkem Bremsen, was angesichts der Drehmomentbelastung, die durch die Speichen übertragen wird, verständlich ist. Ich habe bei der Tour de France keine Scheiben gesehen und ich vermute, dass das geringere Gewicht des Bremssatzes und die völlig ausreichende Leistung der Felgenbremsen wichtige Faktoren sind, aber die leichtere und bessere Aerodynamik der Radialspeichen ist der Knaller.
Einige der Vorteile, die für Scheibenbremsen angepriesen werden, ergeben für mich nicht wirklich einen Sinn.
Ein Vorteil, den die Leute behaupten, ist, dass es nicht mehr darauf ankommt, wie rund Ihr Rad ist. Ich schätze, dass es bei Mountainbikes nicht so wichtig ist, weil der dicke Reifen einen Großteil des Spiels aufnimmt, so dass man es während der Fahrt nicht so sehr bemerkt, aber trotzdem würde ich es vorziehen, wenn meine Räder gleichmäßig laufen würden, vielleicht bin ich auch nur pedantisch.
Die ganze Sache mit dem engeren Abstand zwischen dem Belag und der Oberfläche, der den Druck erhöht, macht keinen Sinn, es sei denn, Sie verwenden ein hydraulisches System, das tatsächlich einen mechanischen Vorteil erzeugt, was ich nicht glaube, dass hydraulische Fahrradsysteme das tun, weil Druck = Kraft/Fläche. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Fahrrad-Hydrauliksysteme einen mechanischen Vorteil von 1:1 haben - korrigieren Sie mich bitte, wenn ich falsch liege! Wenn dies der Fall ist, bedeutet es, dass es einfach für die Betätigung verwendet wird und nicht für die Erhöhung des Drucks.
Obwohl die Bremsen mit einem engeren Spiel früher während des Zugs greifen. Sobald die Beläge greifen, ist die Kraftkomponente des Drucks, den Sie ausüben können, einfach eine Frage der Stärke Ihrer Finger. Wenn Sie also die gleiche Betätigungsmethode verwenden und nur Scheibenbremsen und Felgenbremsen vergleichen, üben Sie in beiden Fällen die gleiche Kraft auf den Bremsrotor aus.
Wenn diese Kraft weiter vom Drehpunkt entfernt aufgebracht wird, sollte das Fahrrad schneller zum Stehen kommen, weil Sie mehr thermische Energie pro Umdrehung des Rades erzeugen.
Die einzigen Vorteile, die ich bei Scheibenbremsen sehe, sind, dass Ihr Rad eher in Schlamm und Wasser eintaucht als eine Scheibe, die höher über dem Boden liegt, aber wenn etwas Schmutz wie Schlamm aufspritzt und die Scheibe trifft, ist es weniger wahrscheinlich, dass sie sich selbst entfernt, wenn Sie durch eine Pfütze fahren.
Ein zusätzlicher (eher kosmetischer) Vorteil ist, dass die Felgen frei von Splitt bleiben. So behält man beim Reifenwechsel saubere Hände.
Zugegeben, das ist kein Grund, für den ich in eine Scheibenbremse investieren würde; und das gleiche Ergebnis erhalten Sie mit keramikbeschichteten Felgen…
Scheiben sind viel zuverlässiger.
Ich hatte zum Beispiel ein Fahrrad, das hinten eine Scheibe hatte, für den Fall, dass meine Vorderradbremse kaputt geht.
Eines Tages tat sie das; der ganze rechte Arm schlug gegen einen Baum und machte ihn unbrauchbar und die Scheibe, die ich immer noch benutzte, stoppte mich auf dem Trail ganz gut. Ich habe dann eine Scheibe an der Vorderseite montiert, da sie auf Dinge trifft, wenn man auf so etwas steht.
Meine ersten Fahrräder hatten eine Pedalbremse, die sehr effektiv, einfach und intuitiv war und sich hervorragend für das Ausbrechen von Hindernissen eignete. In der Tat meine drei Geschwindigkeit Bananensitz Fahrrad ist wahrscheinlich immer noch mein Top-Fahrrad aller Zeiten. Später benutzte ich billige, u-förmige Felgenbremsen, die quietschten und nervten… viele Monde später kaufte ich ein vollgefedertes Iron Horse mit hydraulischen Shimano LX-Scheibenbremsen - immer noch nicht wirklich beeindruckt und immer in Sorge, dass ich eine Luftblase in den Hydraulikleitungen bekommen würde, wenn ich es umdrehe, um daran zu arbeiten. Mein leichtes & effizientes Hardtail (Giant SL Aluxx), das ich die letzten 8 Jahre benutzt habe, hat Shimano Mechs, die zuverlässig & gut bei schlechtem Wetter sind, aber die Bremsen waren nicht annähernd so gut wie die meines Kumpels mit V-Brake bei guten Bedingungen… Ich werde bald wieder auf V-Bremsen umsteigen (Shimano BRM 422)… wenn das nichts bringt, gehe ich zurück zu Pedalbremsen & Rollhoff-Nabe oder einer Planetenschaltung.
Scheiben werden immer besser sein. Ich habe bis vor 2 Jahren traditionelle Bremsen benutzt, als ich mir ein Fahrrad mit zwei mechanischen Scheibenbremsen gekauft habe und sofort den großen Unterschied gespürt habe. Es ist nicht wirklich so, dass sie besser bremsen, sondern wie sie sich beim Anhalten anfühlen. Es ist das gleiche Gefühl wie beim Bremsen eines Autos oder Motorrads. Mit den V-Bremsen ist das Bremsen nicht so gut, auch wenn sie das Fahrrad genauso schnell zum Stehen bringen können. Die Scheibenbremsen sind insgesamt besser und dominanter. traditionelle bremsen werden niemals die modulation und die vorteile haben, die scheibenbremsen immer haben werden. fakten sind fakten. es ist egal, ob du ein fan der v-bremsen und ein gewichtsfan bist. du musst am selben tag weitermachen, verstehst du? du brauchst sie nicht? das ist in ordnung, ich brauchte sie auch nicht, aber sie sind so gut, ich wollte sie und ich habe sie. ich werde nie wieder zu traditionellen bremsen zurückkehren :) du fragst dich, warum man immer mehr scheibenbremsen an fahrrädern sieht? vielleicht, weil sie so verdammt gut funktionieren? probier sie mit einem professionellen setup aus, nicht mit einem von kmart oder walmart, denn die sind nicht richtig eingestellt, deshalb nehmen die leute manchmal an, dass sie scheiße sind. einen schönen tag noch