Shimano Claris gegen 105?

Ich habe noch nie Claris benutzt, aber ich habe eine Menge verschiedener Shimano-Straßengeräte von 8 bis 11 Gängen sowie etwas SRAM verwendet.

Da alle anderen Dinge gleich sind (was sie nie sind), schaltet die teurere Shimano-Gruppe weicher als die billigere. Das ist allerdings eine echte Haarspalterei. Die Schaltleistung für moderne Trickbetrüger ist auf der ganzen Linie schön. Meiner Erfahrung nach ist das, was eine Gruppe gut macht, wie gut man sie einstellt und pflegt.

Ich stimme für die Claris-Gruppe. Die 8-Gang-Schaltung wird nach wie vor weitgehend unterstützt und wird es wahrscheinlich auch bleiben, so dass Sie wahrscheinlich keine Probleme haben werden, Ersatzteile zu finden (die auch viel billiger sind als die 9-, 10- und 11-Gang-Teile), bevor Sie die ganze Gruppe demolieren. 16 Gänge ist auch ein ziemlich guter Bereich für jede Art von Fahrt.

Es hängt wirklich von Ihrem Budget ab. Shimano 105 ist ein ganzes Stück besser als Claris. Claris verwendet eine 8-fach-Kassette, während 105 eine 11-fach-Kassette verwendet. Das bedeutet, dass 105 kleinere Lücken zwischen den Gängen hat, wenn beide Fahrräder den gleichen Gangbereich haben. Es gibt 2 Stufen zwischen Claris und 105. Es sind Sora (9-Gang-Kassette) und Tiagra (10-Gang-Kassette). Sie sollten sich all diese verschiedenen Gruppen ansehen, um festzustellen, welche Ihren Leistungs- und Budgetanforderungen entspricht.

Es gibt noch eine andere Möglichkeit, die kleinen Lücken eines 105er zu erhalten und auch nicht so viel Geld für ein Fahrrad auszugeben. Besorgen Sie sich eine Claris mit einer Dreifach-Kettenradgarnitur vorne. Dann besorgen Sie sich eine 12-23-Kassette. Damit erhalten Sie ein Fahrrad mit wirklich kleinen Lücken zwischen den Gängen, aber Sie erhalten auch genügend Reichweite durch die Dreifachkurbel. Dies ist natürlich mit einem erhöhten Gewichtszuschlag verbunden.

Ich forsche auch an meinem neuen Rennrad. Hier gibt’s Infos zu Shimano-Rennradsets, ursprünglich von: http://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-ace mit einigen zusätzlichen Kommentaren von mir.

Common: Alle diese haben Schaltmechanismen in den Bremsen, also sind sie “Brifters” Nichts auf der Straße hat Daumenschalthebel wie ein MTB.

1) Claris, 8-Gang und niedrigste spec. Wahrscheinlich nicht mehr in aktiver Entwicklung. Aber es wird immer noch besser funktionieren als die meisten alten Fahrräder, weil es indexiert ist. Außerdem ist es billig, weil es seine F&E-Kosten zurückverdient hat. 6/7/7/8-Gang verwenden alle die gleichen Kettengrößen.

2) Sora, 9-Gang. Relativ ungewöhnlich bei neuen Fahrrädern, da 10 eine zweistellige Zahl ist (das ist die Umkehrung des Preistheorems des Ladenbesitzers, wo eine weitere Ziffer es nach mehr als nur einer weiteren aussehen lässt). )

3) Tiagra, 10-Gang, aber besser beim Schalten als Claris und Sora

4) 105, jetzt 11-Gang, leichter und steifer und sauberer als Tiagra

5) Ultegra, 11-Gang, so viel besser als 105, da 105 über Tiagra liegt

6) Dura-ace, 11-Gang, im Grunde die von Profis verwendeten Top-Spec-Mechanismen. Rechnen Sie damit, dass Sie Ihr Haus verkaufen müssen, um diese Stufe zu kaufen.

Ultegra und Dura-ace kann man auch mit Di2 haben, was elektronische Schaltung ist. Das bedeutet, dass ein wenig Batterie und ein wenig Motor den Entgleiser ziehen müssen, anstatt an einem Draht zu ziehen. Die Gangschaltung erfolgt nach wie vor aufgrund Ihrer Kettenbewegung, wie üblich.

Sie sollten auch die Angebote von sram in Betracht ziehen.

Ältere Versionen desselben Gruppensatzes haben möglicherweise weniger Gänge… 105 war früher ein 10-Gang-Getriebe, und das wirklich alte Ultegra war anfangs ein 6-Gang-Getriebe, und die Gänge werden mit der Zeit immer höher.

Es gibt einen Trickle-Down-Effekt, der auch von den technischen Fortschritten in den modernen Gruppensätzen herrührt - das ist wahrscheinlich der Grund, warum Ultegra eine Option für die elektronische Schaltung hat, die ursprünglich für Dura-Ace entwickelt wurde. Das ist wahrscheinlich ein schlechtes Beispiel für eine so teure Änderung, aber so etwas wie ein Rampen- und Stiftdesign für ein sanfteres Schalten würde auf die 105er herunterrieseln und dann auf die Tiagra, bis dahin sind Sora und Claris verschwunden.

Ich persönlich strebe die 105er Stufe an, (wenn ich sie in meiner Preisklasse bekommen kann) mit Aluminiumrahmen und Scheibenbremsen. Beachten Sie auch, dass Sie nicht die komplette Gruppe bekommen müssen - Bremsen und Getriebe sind nur am Brifter gemeinsam, so dass Sie alles mit den gleichen Seilzugabständen verwenden können.

Nachdem ich von Claris auf 105 aufgerüstet hatte, empfand ich die 105 als wesentlich glatter und präziser und eröffnete auch wesentlich mehr Kassettenoptionen. Aus persönlicher Vorliebe verwende ich Ultegra-Kassetten für noch sanftere Schaltvorgänge als die 105er-Kassetten, und zwar sowohl bei meinem 105er (Kiesschleifer - Aluminium-Rahmen/Carbon-Gabel/Carbon-Stangen) als auch bei meinem Dura Ace (Rennrad - alles Carbon). Mein Kiesrad (Giant Revolt) kam mit Claris, was in Ordnung war, aber ich entschied mich bei diesem Rad für eine massive Anpassung (verbesserte Gangschaltung, Kurbeln, Lenker, Sitz, Räder und Reifen), weil mir der Rahmen so gut gefiel und er mir die perfekte Plattform bot, um ein Rad mit genau den Fahreigenschaften zu bauen, die ich wollte - das war keine billige Option, aber ich war mit dem Endergebnis zufrieden. Für mein Rennrad erhielt ich bei E-Bay einen tollen Kauf auf einem Fahrrad aus Vollcarbon mit Dura Ace-Ausstattung (ein Argon 18) für etwa 1/3 des Preises, den es neu gekostet hätte. Beide Fahrräder haben 10 Gang-Kassetten (12-25) und Rennrad-Kettenräder (52-39) - für mich jede Menge Gänge. Die Gangschaltung ist ziemlich subjektiv, abhängig von der Art des Fahrens und der Konditionierung; während ich mit einigen Typen fahre, die kompakte Kurbelsätze lieben, gefällt mir die Straßenschaltung besser - einfach meine Vorliebe.

Ich habe mein Rennrad vor ein paar Jahren von Tiagra auf 105 umgerüstet und einen Unterschied bemerkt. Ich kann mir also vorstellen, dass Sie einen größeren Unterschied zwischen Claris und 105 feststellen würden. Knusprigere Schaltung in der 105. Das 105er ist meiner Meinung nach den $ wert.

Rahmenmaterial ist eine Vorliebe des Fahrers. Einige sind gegen Carbon voreingenommen, weil der Ausfallmodus katastrophal ist. Carbonrahmen haben einen langen Weg zurückgelegt, seit Kestrel in den 80er und 90er Jahren mit ihnen begann. Das müssen Sie selbst entscheiden. Carbon wird leichter sein, was unabhängig davon, wie Sie fahren, ein Vorteil ist. Ob Sie Rennen fahren oder nicht, Sie werden schneller beschleunigen und leichter klettern können, was Ihre Platzierung im Ziel verbessern kann oder es einfach leichter macht, bei Wochenendgruppenfahrten mit den Führenden mitzuhalten. Es kann auch eine fehlerverzeihendere Fahrt sein als Aluminium. Einige Fahrer sind aufgrund des steifen/rauen Fahrverhaltens vieler Aluminiumrahmen ziemlich voreingenommen gegenüber Aluminium. Carbon kann auch h*ll steif sein, wie mein Tri-Bike, aber das ist bei einem Tri-Bike so vorgesehen. Die meisten Carbon-Rennradrahmen sind auf Seitensteifigkeit und vertikale Nachgiebigkeit ausgelegt.

Wie andere bereits erwähnt haben, kann man bei gebrauchten Fahrrädern oft tolle Angebote finden, so dass es sich lohnt, dies zu untersuchen. Mein erstes Rennrad kam von Craigslist, bekam einen Schnäppchenpreis, da es nur 3 funktionierende Gänge hatte (von 27). Kabel und Ummantelungen im Wert von 10 Dollar, und ich hatte ein tolles Fahrrad. Ihr LBS könnte auch gebrauchte Fahrräder gehabt haben. Ebay ist eine weitere Quelle, obwohl Sie wahrscheinlich nicht vor dem Kauf fahren können, es sei denn, Sie finden zufällig ein lokales Angebot. Es gibt auch Online-Fahrradhändler (nicht Ihre typischen LBS-Marken), aber in der Regel können Sie bei gut ausgestatteten Fahrrädern ein gutes Angebot finden. Ich weiß, dass ich Ultegra-Carbon-Rennräder für etwa $1500 auf bikesdirect.com gesehen habe. Eine gewisse Montage ist erforderlich, aber vorausgesetzt, Sie können einen Schraubenschlüssel verwenden, ist das nicht allzu schlimm, oder Ihr LBS wird normalerweise für < $100 für Sie montiert. Manche sagen, dass das für die LBS beschissen ist, aber ich vermute, dass sie froh sind, die $100 gegen nichts zu bekommen.

Viel Glück! Lassen Sie uns wissen, wie Sie sich entscheiden :-D

Ich habe sowohl 105 5800 als auch Claris 2300 benutzt, und obwohl 105 5800 viel besser ist, denke ich, dass der größte Vorteil von 5800 die “ Aufrüstbarkeit” ist, auch bekannt als 11-Gang, da man seine Fahrräder jederzeit aufrüsten kann, indem man einige Teile von Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, von Sram (oder sogar Campagnolo, wenn sie geneigt sind) kauft.

Natürlich wird Shimano eines Tages auf 12 Gänge oder höher umsteigen, und irgendwann werden die derzeitigen 11-Gang-Gruppen ein Vermächtnis sein, aber wenn Sie Ihr Fahrrad in Ehren halten und tief in den Radsport einsteigen wollen, dann ist der Kauf von 8-Gang-Gruppen heutzutage irgendwie haftbar. Sie kosten weniger, aber auf lange Sicht kosten sie mehr.

Ich hatte einen 7-Gang-Tourney (Bremshebel bremsen schlechter), ich fahre derzeit einen neueren 8-Gang-Claris, habe einen ultegra 10-Gang und hatte auch Shimano-Unterrohrschaltungen. Die beste Schaltung war im Unterrohr, aber sie war am wenigsten sicher, weil man beim Schalten auf Stöße stieß, alle anderen Gruppen schalten ähnlich.

Der Abstand zwischen den Gängen ist weniger wichtig als der richtige niedrigste Gang für die eigene Leistung/das eigene Gelände. Auch der Claris bremst jetzt genauso gut wie Ultegra. Der einzige Nachteil bei 8 Gängen ist die Shimano-Kette, sie saugt und ist verdammt laut. KMC und SRAM 8-Gang-Ketten sind totenstill wie 9- und 10-Gang-Ketten.

Wie andere gesagt haben, gibt es unterschiedliche Ergonomie bei den verschiedenen Schaltern, aber ich kann mich an beide anpassen und fühle mich auf beiden wohl. Am besten ist eine Probefahrt mit beiden.

Ich bevorzuge eine Alu/Carbon-Gabel gegenüber Vollcarbon. Vollcarbon hat in der Regel eine interne Kabelführung und eine proprietäre Sattelstütze/Tretlager/Steuersatz, was den Mechanikern zu Hause Kopfschmerzen bereitet. Außerdem muss sichergestellt werden, dass ein Drehmomentschlüssel mit Vollcarbon verwendet wird, um eine Rissbildung im Carbon zu vermeiden. Aufgrund meiner persönlichen Erfahrung finde ich Sweetspots für Gruppen mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis und vergleichbarer Leistung wie Gruppen der höheren Preisklasse. Ich denke, beide Gruppen werden Ihnen gute Dienste leisten, solange die Passform des Fahrrads angemessen ist (keine Schmerzen/Überempfindlichkeit) und alles gut eingestellt ist.

Ich habe beides benutzt, und das Wichtigste, was mir aufgefallen ist, war, dass sich die Hauben auf den Claris deutlich weniger komfortabel anfühlten. Ich weiß nicht, ob sie die Hauben in einem späteren Modell geändert haben, aber die 105 fühlte sich viel schöner an. Der 105er sah auch viel besser aus, wenn die Schaltzüge unter dem Lenkerband hindurchgingen und nicht aus den Seiten der Hauben herausragten.

Ich habe einen Trek mit 105ern und habe gerade mit Claris ein Reiserad gekauft, und ich bedaure das völlig. Die Bremshebel an der Claris schwenken an einer anderen Stelle, so dass es mit kleinen Händen unmöglich ist, mit den Händen auf den Motorhauben richtig zu bremsen. (Ich hatte noch nie ein Problem mit meinen 105ern). Ich hätte das zusätzliche Geld im Voraus ausgeben und die besseren Komponenten kaufen sollen. Lektion gelernt.

Eine gute Sache an Shimano Claris Schaltern ist, dass der Mirrycle Road Mirror darauf passt, im Gegensatz zu den meisten anderen Schaltern, die seit 2010 gebaut wurden. Ich finde Shimano Claris-Schaltungen genauso gut oder besser als die 105er, die ich vorher hatte, aber er war viel älter, nicht wahr?