Schlauchdichtmittel vs. Reifeneinlagen vs. pannensichere Reifen -- was verhindert Pannen am besten?

Klarstellung:

Ich frage nicht nach einer Lösung für Pannen oder nach den Nuancen der Fahrqualität bei den verschiedenen Lösungen. Ich frage danach, ob eine Methode zur Verringerung von Reifenpannen durch wissenschaftliche Tests als besser erwiesen wurde als andere.

Vorwort:

Ich sehe oft Leute im Internet, die Schläuche mit Dichtmittel statt Reifeneinlagen oder pannensichere Reifen verwenden, und frage mich “warum?” Der Schleim ist unordentlich, kann das Ventil verstopfen, wiegt mehr als Liner und tut nichts, um eine Panne tatsächlich zu verhindern, sondern wartet, bis die Panne auftritt, um in Aktion zu treten, indem er das Loch füllt und (hoffentlich) gerinnt. Ich habe gelesen, dass dies auch nur bei kleinen Löchern funktioniert.

Rein anekdotischer Beweis:

Ich fahre seit acht Jahren auf der gleichen Strecke auf meinem Arbeitsweg. Ich habe mit normalen Reifen angefangen, bin dann auf Continental Gatorskins (mit Kevlar-Gürtel) umgestiegen und fahre jetzt meinen zweiten Satz Vittoria Randonneurs (mit doppelter Abschirmung), und von den drei Konfigurationen hatte ich nur bei den Conti-Reifen je eine Reifenpanne - mindestens zwei pro Jahr (grrr!). Null Platten auf den Randos in fast vier Jahren, während ich mich durch die Glasfelder gelacht habe. Ich sehe, dass Schwalbe Marathons mehr als jede andere Marke empfohlen werden, und während viele sagen, dass sie noch nie einen Platten mit ihnen hatten, sehe ich auch einige Radfahrer, die schreiben, dass sie auch mit diesen Reifen einen Platten hatten.

Es scheint mir einfach, dass es keinen Wettbewerb gibt: Doppelabschirmung gewinnt, IMO. Es ist weniger umständlich als Liner oder Dichtmittel, und genauso schützend wie Liner/mehr schützend als Dichtmittel, und wiegt im Allgemeinen das gleiche oder weniger als mit Dichtmittel gefüllte Schläuche oder Reifen-Liner. Ganz zu schweigen vom Kostenfaktor im Laufe der Zeit.

Frage:

Kann jemand die Vorteile der Verwendung von Liner oder Dichtmittel gegenüber pannensicheren Reifen erklären, speziell in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit gegen Pannen? Gibt es wissenschaftliche Studien, die die drei Methoden vergleichen?