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Warum sind Naben-/Trommel-/Rollenbremsen nicht tourentauglich?

Ich habe ein holländisches Stadtrad mit Shimano IM80 Rollenbremsen. Die sind genial. Sie sind wartungsfrei, sauber und effektiv.

Ich überlege, mir ein Langstrecken-Tourenrad für eine anfängliche 3-monatige Camping-/Hostel-Reise nach Japan zuzulegen, und brauche daher ein geeigneteres Rad. Es ist wahrscheinlich das Beste, wenn ich bei dem bleibe, was ich kenne und mag, aber es scheint, dass jeder sagt, dass Rollenbremsen einfach nicht geeignet sind.

Warum ist das so? Hier ist eine Zusammenfassung der Probleme und meiner ersten Gedanken.

  • “Sie sind nicht in der Lage, anhaltendes Bremsen bei Abfahrten zu bewältigen.” Liegt das an der Temperatur? Die Kühlrippen einer Shimano IM81 Rollenbremse sind im Vergleich zu Scheibenbremsen riesig. Warum ist das ein Problem?
  • “Sie können schwere Lasten nicht bewältigen.” Ich nehme erwachsene Passagiere auf der Rückseite meines schweren Fahrrads mit (ein Gesamtgewicht von mindestens 150 kg) und obwohl die Bremsleistung beeinträchtigt wird, ist es nicht katastrophal.

Ich würde mich wirklich über Antworten freuen, die auf die technischen Leistungs- und Sicherheitsaspekte eingehen, die bedeuten, dass Nabenbremsen nicht empfohlen werden. Ich bin mir bewusst, dass Wartung (besonders im Feld), Gewicht, Interoperabilität und Stil andere Faktoren sind, die unabhängig vom Betrieb berücksichtigt werden müssen. Vielen Dank!
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Antworten (1)

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2015-06-03 16:12:32 +0000

Ihr Hauptproblem ist Ihre erste Aufzählungshypothese: Sie kommen nicht so gut mit anhaltendem Bremsen bei Abfahrten zurecht, denn dort werden die Bremsen am stärksten gefordert.

Selbst mit den zusätzlichen Kühlrippen kann die Bremse bei einer langen Abfahrt überhitzen und katastrophal versagen. Fahrer, die Rollenbremsen verwenden, haben berichtet, dass die Bremsen bei Abfahrten mit Tandems oder beladenen Fahrrädern heiß genug werden, um die internen Schmiermittel in der Nabe zu entzünden.

Selbst wenn Sie Kühlrippen in der Größe des Laufrads hätten, erzeugen Sie Wärme in der Nabe, und diese Wärme muss zu den Rippen gelangen, was überraschend langsam ist. Wenn Sie einen Berg hinunterfahren, könnte theoretisch Ihre Nabe in Flammen aufgehen, während die äußeren Teile der Kühlrippen sich kühl anfühlen könnten. Bei Scheibenbremsen ist das nicht der Fall, da die Energiequelle im Bremssattel liegt, der sich an der Außenseite der Rotoren befindet, aber auch dort sind schon welche durch Überhitzung ausgefallen.

Der Gewichtsaspekt an sich ist keine allzu große Sache, selbst mit schweren Lasten kann man nur so viel abbremsen, bis man komplett zum Stillstand kommt. Wenn Sie jedoch abwärts fahren, können Sie die Bremsen schleifen und die Wärme schneller aufbauen, als sie abgeführt werden kann, und wenn Sie eine Abfahrt mit einer schweren Last kombinieren, verdoppeln sich die Anforderungen an die Bremsen.

Letztendlich wandelt jedes Fahrradbremssystem kinetische Energie in Wärme um und hat eine maximale Wattzahl, mit der es kontinuierlich arbeiten kann. Was die Wattzahl erhöht, ist eine größere Verzögerung oder eine größere Last.

Wenn Sie durch Iowa touren würden, wäre das völlig in Ordnung. Japan ist ziemlich gebirgig. Wenn Sie nur dort unterwegs sind, wo das Gelände ziemlich sanft ist, wäre das wahrscheinlich in Ordnung. Wenn Sie allerdings in die Berge fahren, werden Sie ein anderes Bremssystem benötigen.
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