Ist eine 11- 34 Kassette hinten notwendig?

Bei Steigungen über 10 % macht es einen großen Unterschied, einen Gang zu haben, den Sie mit der Geschwindigkeit drehen können, mit der Sie klettern können.

Nur Sie können genau wissen, welcher Gang das sein sollte. Wenn Sie ein Getriebeübersetzungs-Tool finden können, das die Geschwindigkeiten für einen bestimmten Gang, eine bestimmte Radgröße und eine bestimmte Drehzahl anzeigt. Dieses hier scheint ziemlich gut zu sein. http://www.bikecalc.com/cadence

Dann denken Sie an Ihre typischen Geschwindigkeiten beim Klettern auf den steilen Abschnitten. Sie brauchen einen Gang, der es Ihnen erlaubt, mit mindestens 60 Umdrehungen pro Minute zu fahren und trotzdem diese Geschwindigkeiten zu halten.

Ein Gang, der bei 30 % und 60 U/min funktioniert, ist mit einer kompakten Kurbelgarnitur wahrscheinlich nicht möglich.

FWIW, wo ich fahre, gibt es viele Steigungen über 10% im Bereich von 5-10k und ich sehe viele Fahrer mit Kompaktkurbelgarnituren und 11-34er Gruppen.

Ich persönlich denke, wenn Sie das wirklich in Erwägung ziehen, wären Sie mit einer kompakten 110-Bcd-Dreifachgarnitur und etwas wie 24/36/48 Gängen viel besser dran. Es ist nicht so, dass Sie so viel niedrigere Gänge bekommen, aber Sie bekommen viel mehr brauchbare Gänge. Eine Auswahl von mehreren Gängen im unteren Bereich zu haben, macht einen großen Unterschied im Vergleich zu den ein oder zwei zusätzlichen niedrigen Gängen, die man mit einem Weitbereichscluster erhält.

Nehmen Sie die größte. Der Nachteil sind einige größere Abstände. Wenn Geld ein Problem ist, betrachten Sie verwendet.

Sie haben die Möglichkeit, ein Getriebe, das Sie haben, nicht zu verwenden. Aber Sie können kein Getriebe verwenden, das Sie nicht haben.

Kassetten nutzen sich ab. Wenn Sie feststellen, dass Sie den 34er und/oder 32er nur selten benutzen, dann nehmen Sie den nächsten Gang enger. Beginnen Sie mit der größten für einen Datenpunkt. Wenn das nicht ausreicht, dann gehen Sie als Nächstes zur dreifachen.

Ich nehme an, Sie haben bereits die kleinstmögliche Stuhlung auf der Compact?

Ja, wenn Sie wie ich gerne klettern und in einer Gegend leben, in der es lange steile Anstiege über 10 % Steigung gibt, empfehle ich dringend eine kompakte 50/34-Kurbel und eine Kassette mit breiter Übersetzung.

Ich habe Asthma und habe alle meine Rennräder mit 11-34-Kassetten ausgestattet. Shimano stellt 10-Gang-Bergkassetten her, die mit einem Ultegra-Umwerfer mit langem (mittlerem) Schaltkäfig funktionieren. Wenn Sie einen Shimano-Antrieb mit 11 Gängen verwenden, können Sie außerdem eine 11-Gang-Kassette mit 11-34er-Übersetzung von IRD kaufen: http://www.interlocracing.com/cassettes-freewheels/11-speed-elite-cassette-shimano-compatible

Ich habe keine Angst und kann jetzt so gut wie alles erklimmen, weil ich weiß, dass ich immer diesen 1:1-Übersetzungs-Ausweichgang habe.

Ich habe meine mit 11-28 auf 11-32 gewechselt. Das macht einen großen Unterschied. Ich kann jetzt ganz leicht bergauf fahren. Außerdem mag ich die “Spin to Win”-Idee, und meine neue Kassette bringt mich dazu, mehr zu drehen. Ich empfehle dringend für 11-34 oder 11-32.

Auf Wiggle werden Kettenblätter von einer französischen Firma TA Specialties verkauft und Sie können sowohl für zehn als auch für elf Gänge 33 Zähne bekommen. Eine weitere Option sind Rotor Q-Ringe in der Größe 50/34. Wenn Sie mit zehn Gängen fahren, können Sie ein Tiagra-Schaltwerk mit mittlerem Schaltkäfig kaufen, das 11-34 Zähne hat, der maximale Bereich ist 11-32. Die japanische Firma Sugino stellt einen ultrakompakten Zwilling her, der zwei separate Schraubenkreise hat und Kettenblätter bis hinunter zu 24 Zähnen aufnehmen kann.

Ich hatte eine 11-25 10-Gang-Kassette an meinem Rennrad mit einer Kompaktkurbel (50-39). Ich machte einige lange, hügelige Fahrten damit und kam zurecht, tauschte aber schließlich die Kassette gegen eine 12-32 aus - die größte, die meine Umwerfer aufnehmen konnten.

Ich bewahrte die ursprüngliche Kassette mit der Kette in einer Tasche in meinem Laden auf, falls ich zurückkehren wollte.

Ich habe die Tasche seit drei Jahren nicht mehr geöffnet.

Jeder ist anders, aber ich genieße es, die einfachere Oma-Schaltung zu haben, und bemerke den größeren Bereich zwischen den Ritzeln nicht wirklich.

Es ist alles ein Kompromiss. Zur Veranschaulichung werde ich Ihnen eine kleine Geschichte erzählen.

Auf dem Gipfel eines Berges, der nicht weit von zu Hause entfernt ist, steht ein schöner Weidenbaum. Unter seinem Schatten mache ich gerne eine Pause, wenn ich mit dem Fahrrad den ganzen Weg hinaufgefahren bin. Sie knarrt und schwingt mit dem Wind. Es ist eine entspannende, ganz zenhafte Erfahrung.

Da war ich also, unter diesem Baum, und genoss einfach das Leben, während ich mit einem großen Löffel eine Wassermelone aß. Ja, ich bin damit in den hinteren Taschen den Berg hinaufgefahren. Ich hatte Lust, sie zu essen.

Und dann kommt ein Haufen Spandex-gekleideter Typen auf Rennrädern.

Ich sage Hallo und esse dann weiter meine Wassermelone, weil sie gut schmeckt.

Ich bemerke, dass einige der Lycra-Fans mein Fahrrad anstarren. Es ist ein altes Stück Scheiße, schwer, und es sieht müde aus, weil es mehr als 15000 km gelaufen ist… Ein Typ starrt auf die Taschen auf dem Gepäckträger, als wären sie Aliens aus dem All, die dabei sind, Eier in seinem Kopf zu legen oder so.

Also öffne ich die Taschen, ziehe einen ziegelsteindicken Wälzer heraus und sage einfach: “Ja, ich wollte in die Bibliothek gehen. Habt ihr mal was von Solyenitsin gelesen? Ich empfehle es.”

Dann drehe ich mich um, zeige auf einen Punkt in der nebligen Ferne unten und sage: “Ich wohne dort.”

Ich drehe mich wieder um, zeige auf einen anderen Punkt in der nebligen Ferne und sage: “Ich habe mich dort drüben in der öffentlichen Bibliothek angemeldet. Zum Trainieren. Außerdem lese ich gerne.”

Alle sehen mich an, als wäre ich eine Art Außerirdischer. Die Kiefer knacken.

Dann zeigt jemand mit dem Finger in die Ferne und erwähnt “Du könntest von deinem Haus zur Bibliothek über diese Route kommen, sie ist flach und schnell und…”

“Viele Autos, riecht nach Abgasen”, sage ich, “außerdem mag ich den Aufstieg hier, die Aussicht ist fantastisch, das Gewicht hochzutragen bedeutet nur, dass ich die Aussicht ein bisschen länger betrachten kann. Ich mag diesen Ort. Tatsächlich”, ich wies auf die andere Seite des Berges hinunter, “bin ich früh dran, also werde ich erst in diesem anderen Tal hinuntergehen und dann hier hinauf.”

– Ende der Geschichte –

Ich baute eine 34t-Kassette auf das Rad. Auch das untere Kettenblatt habe ich mit MTB-Teilen auf 24t geändert. Leider kann ich nicht tiefer gehen, ohne teure Teile zu wechseln, sonst hätte ich es getan.

Ich mag Optionen. In der Nähe meines Wohnortes kann ich die Autobahn fahren, oder ein Stück unversöhnliche 20% Steigung, gefolgt von sehr schönen, abgelegenen Straßen mit sehr wenig Verkehr, die eine Freude sind, mit dem Fahrrad zu fahren.

Sehr niedrige Gänge erweitern Ihre Möglichkeiten. Mit ihnen macht das Fahren viel mehr Spaß! Warum sie nicht nutzen?

Alles im Fahrraddesign ist ein Kompromiss. Die richtige Kassette für flacheres Gelände wird nicht die gleiche sein wie für das Klettern an großen Wänden. Ich finde, die meisten Radfahrer betrügen sich selbst um potentielle Wattleistung an steilen Hügeln, indem sie keinen ausreichend kurzen Klettergang haben. Sicher, der gerade Cob sieht auf dem Railtrail ziemlich machomäßig aus, aber es sieht nicht so beeindruckend aus, wenn ein Wochenend-Krieger darauf aus dem Sattel kommen muss, nur um irgendeine schlappe 8%ige Steigung hinaufzuschleifen. Und selbst starke Fahrer können von einem Kletterrad profitieren, das sie mit 95 RPM einen harten Anstieg hochschleudern können. Das ist es, was Chris Froome tut, um die Hügel fast so schnell wie die engagierten Kletterer hinaufzufahren. Der Grund dafür ist, dass die geringere Pedalkraft, die zum Drehen der Kurbeln erforderlich ist, verhindert, dass zu viele schnell zuckende Muskelfasern aktiviert werden, die zwar sehr leistungsfähig sind, aber Glykogen auf schrecklich ineffiziente Weise verbrauchen, so dass Sie sehr schnell erschöpft sind.

Es hängt von Ihrem Leistungsgewicht, den Steigungen, der Trittfrequenz, bei der Sie effizient sind, Ihrem Fahrstil und davon ab, ob Sie allein oder in einer Wettkampfgruppe fahren. Ich fahre zum Beispiel 1 Stunde oder länger mit etwa 3,0 W/kg, und dort, wo ich wohne, gibt es 8%ige Steigungen mit langen Abschnitten bei 10%. Das bedeutet, dass ich mindestens eine 1:1-Übersetzung brauche, um 70 U/min zu halten. Deshalb habe ich meine Kompaktschaltung gegen 42-28 Mountainbike-Kurbeln (früher waren es 39-26) mit einem 11-32 hinten getauscht. Die 28 x 32 ist bei Fahrten, bei denen ich mich nicht gut fühle, unerlässlich. Mein höchster Gang ist 50-11, was 120 U/min bei 55 km/h ergibt.

Meine Wahl basiert auch auf meinem Fahrstil: An Anstiegen bin ich fast nie aus dem Sattel, auf flachen Strecken halte ich eine hohe Trittfrequenz und bin schwer genug, dass ich auf Abfahrten nicht in die Pedale treten muss, um mitzuhalten. Ich fahre auch nicht mit Leuten mit, die ein Tempo von über 55 km/h fahren. Für mich brauche ich also keine hohen Gänge.

Ich hoffe, das hilft.

-ilan