Mit welchem Luftdruck sollte ich meine Rennradreifen fahren?

Michelin sagt dies für Rennräder:

Wenn alle anderen Dinge gleich sind, lassen Sie sie so hoch laufen, wie es der Reifenhersteller empfiehlt (es wird ein Hinweis auf der Reifenwand angebracht sein). Für die meisten Reifen selbst mittlerer Qualität sollte dies mindestens 100psi, wenn nicht sogar 110psi sein; bei Reifen der höheren Preisklasse kann es bis zu 130+ gehen. (Im Allgemeinen fülle ich beide Reifen auf einen ähnlichen Druck auf, aber ich glaube, es gibt einige Theorien, dass, wenn einer von beiden höher sein sollte, der hintere Reifen sein sollte, da er den Großteil des Gewichts trägt).

Je höher der Druck und je härter der Reifen, desto weniger Reifenpannen sollten Sie erwarten, da die Oberfläche besser in der Lage sein sollte, Gegenstände abzuweisen.

Sie sollten die Reifen immer aufgefüllt halten, es kommt zu natürlichen Leckagen, und bei den höheren Drücken können Sie innerhalb einer Woche mit einer Drift von 10-20 psi rechnen.

Wenn Sie den Reifen wieder aufpumpen, sollten Sie auch die Gelegenheit nutzen, die Reifen zu inspizieren. Jegliche Verformung oder Abnutzung wird mit Sicherheit viel offensichtlicher und schädlicher sein, wenn der Reifen bis zur Grenze des empfohlenen Drucks aufgepumpt wird.

Der einzige Vorbehalt ist bei schlechtem Wetter, wo eine Druckreduzierung die Aufstandsfläche vergrößert und ein Nachgeben einleitet, was zu einer verbesserten Traktion führen sollte.

Ich bin nicht der Meinung, dass es eine gute Idee ist, mit dem maximalen Druck zu laufen. Die meisten Hersteller geben den empfohlenen Druck als Bereich an, und dafür gibt es einen Grund (wie bereits in verschiedenen Antworten oben dargelegt wurde). Es gibt einen “Sweet Spot”, der tendenziell durch eine Vielzahl von Faktoren wie Ihr Gewicht, das Fahrradgewicht und die Straßenverhältnisse beeinflusst wird. Sie werden wahrscheinlich experimentieren müssen, um herauszufinden, was sich angenehm anfühlt, ohne sich “eckig” oder matschig zu fühlen.

Es gibt einige Argumente dafür, dass das Fahren bei vollem Druck tatsächlich mehr Energie verschwendet als der erhöhte Rollwiderstand durch das Fahren bei etwas geringerem Druck. Bei vollem Druck tendieren die Reifen dazu, von der Straße abzuprallen", anstatt Unebenheiten zu absorbieren bzw. sich ihnen anzupassen.

Ein Trick, den ich noch hinzufügen möchte, ist, den Vorderreifen etwa 5-10 psi niedriger zu fahren als den Hinterreifen. Der Hinterreifen hat mehr Gewicht und benötigt daher den höheren Druck. Der Vorderreifen hat mehr Einfluss auf das gefühlte Fahrverhalten und den Komfort IMO, so dass ein niedrigerer Druck dort mehr Vorteile hat.

Als Beispiel verwende ich Gatorskins an meinem Rennrad (23c) und meinen Pendlerfahrrädern (28c). Ich lasse den Hinterreifen 10 psi unter dem Höchstdruck und den Vorderreifen 15-20 psi unter dem Höchstdruck laufen. Als ich diesen Übergang (vom Laufen mit Höchstgeschwindigkeit) vollzog, bemerkte ich viel mehr Komfort und keinen Verlust an Geschwindigkeit oder Effizienz; das schließt ziemlich objektive Messungen mit einem Leistungsmesser ein. Ich hatte auch keine Erhöhung der Pannenrate - die übrigens unglaublich niedrig ist, ich kann Gatorskins nur wärmstens empfehlen! I am 160 lbs FWIW.

Die meisten der obigen Beobachtungen werden in einem vierteljährlich erscheinenden Artikel über Fahrräder diskutiert.

Ohne zu wissen, welche Art von Reifen Sie fahren, ist diese Frage schwer zu beantworten. Für den Augenblick wird ein 700x23-Reifen höher sein (wie 120psi) als ein 700x28-Reifen, der niedriger sein wird (wie 90psi). Im Allgemeinen geben Reifen eine Spanne an, wobei die niedrigere Zahl mehr Dämpfung hat, aber langsamer läuft und leichter platt drückt. Höhere Reifen rollen besser und sind widerstandsfähiger gegen Quetschungen, können aber eine harte Fahrt verursachen.

Ich neige dazu, mich um 10% aufzublasen, weil ich leicht bin (150 Pfund) und es mir gefällt, dass meine Fahrt nicht ruckartig ist und trotzdem schnell rollt. Für mich ist das ein Kompromiss, denn es gibt einen Sweet Spot, den man findet, wenn man eine Weile mit einem bestimmten Reifen gefahren ist. Auch wenn der Reifen nass, rau oder sandig ist, kann es sein, dass Sie einen niedrigeren Druck fahren möchten, was zu einer größeren Aufstandsfläche = mehr Haftung, aber auch zu mehr Rollwiderstand führt. Letzten Endes werden Sie mit etwas Erfahrung spüren, was für Sie am besten ist. Es braucht nur ein wenig Zeit - wir alle wissen es am Anfang nicht!

Das ist praktisch http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ich lasse meine immer um die empfohlenen 120psi (auf der Reifenwand empfohlen) laufen. Sie können etwas Luft herauslassen, um eine “alte Skool”-Federung zu erhalten, oder einen Hauch für eine straffere Fahrt hinzufügen.

Ich bin mir Ihres Gewichts nicht sicher, aber das kann eine Ursache für Ihre Reifenpannen sein, weshalb Sie bei 90psi eine bessere Reaktion erhalten.

Seien Sie vorsichtig mit zu hohem Druck, denn während der Rollwiderstand mit steigendem Druck abnimmt, kommt ein Punkt, an dem eine weitere Erhöhung des Reifendrucks den Rollwiderstand dramatisch zu erhöhen beginnt.

Häufig liegt dieser Punkt um den Punkt des maximalen Nenndrucks des Reifens herum, obwohl er je nach einigen Faktoren auch darunter liegen kann.

Hier ist ein Artikel, der einige der physikalischen Eigenschaften von Reifen diskutiert und eine Methodik zur Bewertung aufzeigt, wo der Sweet Spot für den geringsten Rollwiderstand liegt http://www. slowtwitch.com/Tech/ What_s_in_a_tube__1034.html

Reifen, die zu viel Druck haben, werden bei Kurvenfahrten nervöser und rutschen bei Kurvenfahrten auf nasser Fahrbahn eher ab.

Auch viele moderne Carbon-Felgen haben Maximaldruckwerte, die niedriger sein können als die der Reifen selbst, also seien Sie vorsichtig damit.

Im Allgemeinen ist es besser, etwas zu wenig Druck zu haben als zu viel.

Nicht alles ist gleich.

Insbesondere beträgt die Belastung des Hinterreifens eines Rennrads etwa 60% und die des Vorderreifens etwa 40%. Auch wiegen nicht alle Fahrer+Fahrräder gleich viel. Ein 250-Lb-Ultra-Clydesdale möchte vielleicht nicht einmal auf einem 21-mm-Reifen fahren, geschweige denn auf ihm fahren und ihn bis zum Seitenwandmaximum aufpumpen.

Wenn Sie zu viel aufpumpen, erhalten Sie eine steinharte Fahrt mit ungleichmäßigem Profilabrieb und sind anfälliger für Pannen. Ein zu stark aufgepumpter Reifen hat auch weniger Kurvengängigkeit und einen größeren Rollwiderstand (zumindest laut Sheldon Brown und er ist schlau). http://sheldonbrown.com/tires.html

Wenn Sie andererseits zu wenig aufpumpen, erhalten Sie eine matschige Fahrt, wiederum mit mehr Rollwiderstand und mit Schlangenbiss-Plateaus. Auch das Kurvenfahren wird darunter leiden. Selbst wenn Sie geradeaus fahren, kann Ihr Fahrrad unkontrolliert wackeln, wenn es auf etwas trifft.

Den Druck RECHTS zu bekommen, ist die Mühe wert. Schnell, mehr Kontrolle und eine längere Lebensdauer, sowohl Ihrer eigenen als auch der Ihrer Reifen".

Dieses Diagramm ist ein guter Ausgangspunkt:

Nehmen Sie dies und addieren Sie etwa 10% für das Hinterrad und ziehen Sie etwa 10% für das Vorderrad ab. Sie haben vorne weniger Zuladung und wollen KEINE steinharte Fahrt durch die Stäbe.

Gehen Sie nicht über das Seitenwandmaximum. Wenn die Zahl, die Sie erhalten, deutlich über dem Seitenwandmaximum liegt, dann nehmen Sie das als Hinweis darauf, dass Sie einen Reifen benötigen, der eine größere Last aufnehmen kann.

Ein breiterer Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand und hält länger. Er wiegt ein Stück mehr (wichtig für die Beschleunigung und nicht für das Steigen) und hat einen höheren Luftwiderstand (erst wesentlich schneller).

Sie können für diese 60%ige Last einen Stagger Reifen und einen kräftigeren Reifen auf der Rückseite fahren. Sein erhöhter Luftwiderstand wird bei den Rahmen-Turbulenzen unbedeutend sein. Es ist auch einfacher, diesen Reifen innerhalb der Kettenstreben zu montieren als in der Gabel, sagen wir 23 vorne, 25 hinten oder 25 vorne oder 28 hinten. Wichtig ist, dass die PSI, die Sie für vorne+hinten berechnen, innerhalb ihrer Seitenwandmaxima liegen.

Ihrer Standpumpe ist nicht zu trauen. Ihr Messgerät wird Sie im Laufe der Zeit allmählich zu stark aufpumpen lassen. Das ist ein weiterer Grund, sich für Schrader-Schläuche zu entscheiden, da Sie auch bei Ihrem Auto ein besseres Messgerät verwenden können.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie, bevor Sie überhaupt einen Luftdruck für Ihre Reifen in Betracht ziehen, sicherstellen müssen, dass Sie die richtigen Reifen haben. Nur damit Sie es wissen: Profi-Tourenfahrer fahren heutzutage weitere Reifen als noch vor 10 Jahren.

Dünn und steinhart bis zum Seitenwandmaximum ist NICHT die richtige Antwort.

Bei Reifen mit Schläuchen (die die meisten von uns haben) sollten Sie immer mit dem maximal empfohlenen Druck fahren, aber achten Sie darauf, dass Sie sowohl die Reifen als auch die Schläuche auf den maximalen PSI-Wert überprüfen. Dies dient in erster Linie dazu, Pannen zu vermeiden, aber auch um den Rollwiderstand zu verringern. Außerdem werden dadurch Trümmer unter dem Reifen schneller herausgeschleudert, um Reifenpannen zu vermeiden. Wenn Sie auf Schläuchen fahren, spielt das weniger eine Rolle. Wenn Sie auf schönen Straßen mit Schlauchreifen unterwegs sind, würde ich immer das Maximum aus ihnen herausholen wollen, da sie normalerweise in der Lage sind, sich auf höheren Druck aufzupumpen und so den Rollwiderstand zu verringern. Auf der anderen Seite ist es bei Schlauchreifen immer noch sicher, sie für unangenehmere Oberflächen niedriger zu fahren. Für weitere Informationen über Schlauchreifen und Niederdruckreifen google Paris Roubaix + Reifen und Sie werden sehen, warum.

Ja, lassen Sie sie im Allgemeinen mit dem Nenndruck der Seitenwand oder vielleicht 5 psi darunter laufen. Wenn Sie ein weicheres Fahrverhalten wünschen (auf Kosten des höheren Rollwiderstands), können Sie den Druck um vielleicht 20% von der Seitenwandbemessung absenken - nicht mehr (es sei denn, Sie sind eine ziemlich kleine Person). Wenn Sie bei Straßenreifen 30-40% unter dem Nenndruck fahren, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines “Schlangenbisses” erheblich.

Je breiter der Reifen, desto niedriger ist im Allgemeinen der Nenndruck.

Wenn Sie sich Sorgen um die Pannensicherheit machen, kaufen Sie Reifen mit Kevlargürtel - sie sind bei normalem Straßengebrauch so gut wie kugelsicher. (Ich habe seit etwa 5000 Meilen auf Kevlar-Reifen keine Reifenpanne mehr gehabt.)

Ich fahre meine 35mm-Reifen mit 95-100 psi - sie haben einen Nenndruck von 100.

Es ist immer ein Sicherheitsfaktor in den technischen Entwurf eingebaut. Ich bin dick und nicht in Form, und ich hatte ziemlich viel Glück, etwa 20% über die Seitenwand-Spezifikation zu laufen. Ja, Sie werden ein Risiko eingehen, das der Hersteller nie beabsichtigt hat. Ja, es ist wahrscheinlicher, dass Ihnen die Reifen platzen und Sie sich und andere verletzen. (Ja, ich habe einen BSME-Maschinenbau mit einer Spezialisierung in Strömungsmechanik und mache dies zufällig seit Jahren problemlos auf alten, abgenutzten Fahrrädern). Ich möchte Sie warnen, dass eine harte Fahrt hart für Ihr Fahrrad ist, insbesondere für die Lager. Es wird auch wichtiger sein, dass die Felge selbst frei von Graten ist und dass die Rückseiten Ihrer Speichenmuttern nicht freiliegen (falls zutreffend).

Innerhalb eines minimalen und maximalen Druckbereichs ist der Reifendruck bei Fahrrädern weitgehend subjektiv. Wenn Sie ein ruhigeres Fahrverhalten wünschen oder Angst vor Trockenhaftung haben, gehen Sie niedrig. Wenn Sie eine härtere Fahrt wünschen, die leichter in die Pedale zu treten ist, oder wenn Sie sich Sorgen um die Nasshaftung machen, fahren Sie hoch.

Anscheinend ist das Thema Reifendruck ähnlich wie das der Kettenwartung (fragen Sie 10 Personen & Sie werden wahrscheinlich 10 verschiedene Antworten erhalten). Mir gefällt die Michelin-Tabelle, wie sie von svinto veröffentlicht wurde. Ich muss zugeben, dass meine persönliche Methode zur Bestimmung des besten Drucks ziemlich subjektiv ist. Mir gefällt es, dass der Druck auf der unteren Seite des Min/Max-Bereichs liegt. Ich mag es auch, dass der Druck auf der Vorderseite etwa 10psi niedriger ist als auf der Rückseite. Leider glaube ich nicht, dass jemand einem anderen Fahrer sagen kann, wie sein Reifendruck sein sollte. Studieren Sie, was hier veröffentlicht wurde, und pumpen Sie die Reifen auf etwas auf, das Sinn zu machen scheint. Verwenden Sie diesen Druck für eine Weile und experimentieren Sie dann mit etwas niedrigerem/höherem psi. Einige Fahrer sind sehr anspruchsvoll, was den verwendeten psi-Wert betrifft, während andere einfach auf einen Wert aufpumpen, der im Bereich des Richtwerts liegt. Die meisten Reiter genießen die Fahrt immer noch.