Stellen Sie sich ein Mountainbike vor, das eine 29er-Gabel mit 29er-Laufrad und ein 27,5-Laufrad am Heck verwendet. Ist das realisierbar und was sind die Vor- und Nachteile?
Technisch ist das möglich. Im Laufe der Jahre wurden unterschiedliche Laufradgrößen verwendet, beginnend in den späten 1980er Jahren bei einigen Nischen-Tourenrädern, bei denen das Vorderrad deutlich kleiner war als das Hinterrad. Mountainbiker haben ein Setup mit 26"-Vorderrad und 24"-Hinterrad verwendet, besonders für Downhill (sogar auf Weltcup-Niveau) zu Beginn dieses Jahrhunderts, als die Rahmen tendenziell lächerlich hoch aufgehängt waren. Mit dem Fortschritt im Rahmendesign verlor diese Idee jedoch in letzter Zeit an Popularität.
Die Argumente, die für das 26"/24"-Setup sprachen, waren:
Argumente der anderen Seite waren:
Die meisten dieser Punkte sind für alle Konfigurationen mit dem größeren Rad vorne gleichermaßen gültig. Grundsätzlich ist das Ziel einer solchen Änderung in der Regel, ein Rad auf den Abfahrten besser zu machen, und nicht, die Leistung auf flachen Strecken oder an Steigungen zu betrachten.
Nun zu Ihrem speziellen Fall: Beachten Sie, dass der Unterschied zwischen einem 29"- und einem 27,5"-Laufrad nicht sehr signifikant ist - ~6%, wenn wir die ISO-Felgendurchmesser betrachten. Wenn Sie also nicht allzu empfindlich auf Geometrieänderungen reagieren, werden Sie den Unterschied vielleicht gar nicht spüren.
Und natürlich brauchen Sie einen 29er-Rahmen, damit dies Sinn macht. Wenn Sie sich entscheiden würden, eine 29er-Gabel und ein 29er-Vorderrad in einen 650b-Rahmen einzubauen, würden Sie mit einem Fahrrad enden, das auf flachen Oberflächen unlenkbar und anstrengend für Ihre Knie ist. Es gibt ein paar Fahrräder auf dem Markt, die verschiedene Laufradgrößen verwenden, wie z.B. dieses Trek mit einem 29"/26"-Setup, aber das ist immer noch eine Nische.
Am Rande bemerkt: eine kleine Marke namens Unibike hat einmal ein Cross-Country-Rad mit einem 26"-Laufrad vorne und einem 29"-Laufrad hinten hergestellt. Diese Idee schien ein wenig sinnlos für den Einsatz im Gelände, aber sie versuchten es für etwa 2 Jahre zu forcieren, bevor sie es sterben ließen.
Ich fahre jetzt seit etwa 4 Jahren ein 26er hinten, 27,5er vorne. Es funktioniert großartig für mich.
Es ändert die Geometrie des Fahrrads erheblich, aber das ist genau das, was ich wollte. Ich hatte ein relativ aufrechtes XC-Bike und die Änderung der Geometrie gab mir ein lockereres Steuerrohr und einen längeren Radstand. Das macht das Rad zwar weniger zu einem fähigen Kletterer, aber es ist ein viel angenehmerer Abfahrer. Es gibt eine Menge Vorteile, wenn man ein größeres Rad vorne hat.
Wäre ich besser dran gewesen, wenn ich einfach ein Rad mit der Geometrie und dem Gewicht gekauft hätte, das ich wollte? Vielleicht, aber dann hätte ich viel mehr Geld ausgegeben.
Unterschiedliche Radgrößen werden bei Moto-X-Motorrädern schon seit Jahren verwendet. Menschen sind wahrscheinlich nicht stark genug, um diese Vorteile wirklich zu nutzen, aber es kann funktionieren.
Fahrräder haben genau das richtige Maß an Robustheit und Komplexität, um ein lustiges Spielzeug zum Basteln zu sein. Wenn Sie die Zeit und das Geld haben, experimentieren Sie.
Man kann dies tun und es gibt sogar Fahrräder, die dafür ausgelegt sind, zum Beispiel dieses Fahrrad hier von einer Firma namens Liteville. Dieses Fahrrad ist nicht nur für gemischte Laufradgrößen gedacht, sondern erlaubt es auch, die verwendeten Laufradgrößen zu wechseln.
Warum also sollte man das tun wollen? Ohne explizit nach Gründen gesucht zu haben, würde ich vermuten, dass man die Vorteile der unterschiedlichen Größen dort nutzen kann, wo sie gebraucht werden: Je größer das Rad ist, desto weniger neigt es dazu, seine Richtung zu ändern, was eine stabilere Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten und auf nicht zu kurvigen Strecken ermöglicht. Ein kleineres Laufrad hingegen ist bei hohen Geschwindigkeiten “wackeliger”, dafür aber steifer und kann höhere Aufprallkräfte verkraften. Kombiniert man dies bei einem Fahrrad mit dem größeren Laufrad vorne und dem kleineren hinten, erhält man ein Downhill-Bike, das auf schnellen und eher geraden Strecken stabil fährt und auch harte Drop-Landungen auf dem Hinterrad verkraftet.
Würde man jedoch versuchen, dies mit einem durchschnittlichen Rahmen zu tun, indem man einfach die Gabel austauscht und die entsprechenden Laufräder montiert, würde man ziemlich sicher mit einem Chaos enden. Da der Rahmen für eine bestimmte Laufradgröße vorne und hinten ausgelegt ist, sind alle Winkel zwischen den Rahmenteilen auf ein bestimmtes Fahrverhalten ausgelegt. Wenn Sie nur die Laufradgrößen tauschen, ändern sich Dinge wie der Winkel des Steuer- und Sitzrohrs erheblich, was dem Fahrrad völlig andere Fahreigenschaften verleiht. Normalerweise passen diese neuen Eigenschaften nicht zu dem, was man als gutes Fahrverhalten bezeichnen würde.
Um es zusammenzufassen: Man kann so etwas mit einem beliebigen Rahmen nur zum Spaß ausprobieren, aber wenn man ernsthaft ein solches Fahrrad bauen will, muss man es von der Rahmengeometrie her planen.
Dies ist durchaus möglich und vor einigen Jahren war die Kombination aus einem 26"-Hinterrad und einem 29"-Vorderrad in der MTB-Szene einigermaßen populär (wenn auch noch weit vom Mainstream entfernt). Diese Fahrräder werden manchmal als 69er bezeichnet.
Die Kombination eines 27,5"-Hinterrads (und damit eines 27,5"-Rahmens) mit einem 29"-Vorderrad (und einer Gabel) sollte relativ einfach sein. Solange die Gabel zum Rahmen passt (vor allem der Vorbaudurchmesser), sollten Sie keine Probleme haben. Ob diese gemischten Räder irgendwelche Vorteile haben, kann ich nicht sagen. Aber sie sehen auf jeden Fall ziemlich krass aus.
Was die Namensgebung Ihres neu geschaffenen Ungetüms angeht, würde ich vorschlagen, dass Sie versuchen, den Namen Ihrer Kreation so kompliziert wie möglich zu gestalten, vielleicht 79,5er oder sogar 7,59er? 650b29? Bringen Sie die ERTRO zum Weinen!
Ungefähr zu der Zeit, als Fatbikes populär wurden, habe ich einen 26x4"-Vorderreifen (der den gleichen Durchmesser wie ein 29x2"-Reifen hat) auf ein 26"-Rad montiert, ohne etwas anderes zu ändern. Das Ergebnis war ähnlich wie bei einem 69er, wobei die Vorderradnabe um etwa einen Zoll angehoben wurde. Abgesehen von der Verbesserung des Fahrverhaltens bei Abfahrten (vielleicht zum Teil wegen des breiteren Reifens), hatte es bei trockenen Bedingungen keinen großen Einfluss. Sicherlich verbesserte sich das Handling im Schnee.