Cyclocross-Rad so schnell wie ein Rennrad?

TL:DR Holen Sie sich das CX-Bike, Sie werden es lieben! Sie bekommen drei Fahrräder in einem, ohne Einbußen bei der Leistung auf der Straße. Diese Antwort ist subjektiv und basiert auf persönlicher Erfahrung, Sie sind gewarnt:

Ich habe ein CX-Bike, das als Alleskönner-Bike genutzt wird, und ich liebe es. Für fast alle Aspekte, die einen nicht-professionellen Radfahrer betreffen, ist ein CX-Rad genauso gut oder sogar besser als ein “echtes” Rennrad, mit einigen netten zusätzlichen Vorteilen. Hier ist warum:

Ich benutze es zum Pendeln, weil:

• Es ist schnell. Es ist leicht. Und robust. Man kann ein gebrauchtes (oder ein ähnliches) für 400$ bekommen.

• Es hat genug Platz für bequeme Straßenreifen (28er Breite passt problemlos)

• Die Offroad-Performance ist immer noch großartig, ohne die Verwendung von lauten/unruhigen knorrigen Cross-Reifen (ich benutze 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, ein perfekter Allround-Reifen mit genug Grip auf Schotter und trotzdem schnell und bequem auf der Straße. 25 % der Pendelfahrten finden auf Schotter/Hartschotter-Sand statt. In 3000km auf diesen Reifen kein einziger Platten, außerdem sind sie recht erschwinglich!)

• Genug Platz für Schutzbleche bei Regenwetter, aufgrund des Rahmenabstands und der Cantilever-Bremsen. Es stimmt, dass die Canti’s bei trockenen Bedingungen etwas weniger leistungsfähig sind als moderne Straßenbremsen. Aber sie haben sich unter allen Bedingungen als sehr zuverlässig erwiesen. Scheibenbremsen wären sogar noch schöner.

Ich benutze es für lange Urlaubsfahrten

• wiederum wegen der komfortablen Reifen

• Die Möglichkeit, einiges auf einem an der Sattelstütze montierten Gepäckträger zu transportieren, ohne sich Sorgen machen zu müssen, das Rad zu beschädigen oder den Rahmen zu zerbrechen, da CX-Räder für Stärke und Haltbarkeit gebaut sind.

Ich benutze es für Fahrten mit meinen Freunden (die alle sehr teure glänzende Carbonräder fahren), weil:

• Wir sind keine Profis, wir fahren schnell, aber immer zum Spaß. Der Gewichtsunterschied von 700g (wenn überhaupt) zwischen meinem und ihrem Rad spielt für mich keine Rolle. Wie viel Bier wir gestern Abend getrunken haben, hat einen viel größeren Einfluss darauf, wie schnell ich bin.

Ich benutze es sogar für leichte MTB-Einsätze, denn:

• Ich habe einen Satz alter, ziemlich ramponierter Off-Road-Laufräder mit CX-Reifen für das Rad, der Radwechsel dauert nur 1 Minute. Dank der Canti-Bremsen dauert der Radwechsel nur 1 Minute.

• Das Rad ist sehr schnell auf Gras-/Wald-Singletracks, solange es nicht zu viele Bremsen, steile Anstiege oder große Drops gibt, kann man leicht vor den meisten “echten” MTBs bleiben. Natürlich ist dies nur innerhalb vernünftiger Grenzen, ich sage nicht, dass ein CX-Bike jedes ernsthaft anspruchsvolle Gelände bewältigen kann.

• Im tiefen Schlamm schneiden die dünneren CX-Reifen durch den Schlamm und fahren auf der festen Oberfläche unter dem Schlamm, wo die MTB’s schwimmen und die Traktion verlieren. Bis zu einer Tiefe von ca. 3 Zoll wasserhaltigen Schlamms auf festem Untergrund wird ein CX-Bike schneller sein als breite MTB-Reifen.

Hinzu kommt, dass CX hier in Europa so ziemlich ein Nischenmarkt ist. Die meisten Rennradfahrer würden ein CX-Rad nicht anfassen, weil sie denken, dass sie langsam sind (was nicht stimmt, solange man nicht beruflich Rennen fährt). Neue, hochwertige CX-Räder sind alles, was die Läden verlässt. Diese Räder landen dann nach ein paar Jahren auf dem Gebrauchtmarkt, wo sie niemand zu wollen scheint, so dass man ein viel schöneres Rad für sein Geld bekommen kann. Alle Teile sind auch mit Rennrädern austauschbar, abgesehen von den Bremsen, so dass ein Upgrade immer eine Option ist.

Alles in allem sind CX-Räder einfach robustere Rennräder, die scheinbar sehr wenig Aufmerksamkeit von den Mainstream-Radfahrern bekommen. Schade für die CX-Hersteller, aber gut für uns No-Nonsense-Biker, die nach einer 3-in-1-Lösung suchen.

Wenn Sie Ihr Fahrrad hauptsächlich zum Pendeln benutzen, würde ich Ihnen empfehlen, Cyclocross zu fahren.

Die Gründe sind:

Gefahr durch Autofahrer : Es gibt immer wieder unwissende Autofahrer, die denken, dass sie viel Zeit sparen können, indem sie das Überprüfen des toten Winkels, die angemessene Geschwindigkeit an der Kreuzung ignorieren, schnell überholen, ohne genügend Platz für den Radfahrer zu lassen. Je weniger Zeit Sie auf der Straße verbringen, desto geringer ist die Chance, dass Sie von diesen Autofahrern eingeklemmt werden.

Sicherheit : Das Fahren mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 mph (30 kmph) auf einer Straße mit Fahrrad ist selbst eine Gefahr. Stellen Sie sich vor, dass Ihnen ein Vorderreifen platzt, während Sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 mph unterwegs sind, dann haben Sie eine Vorstellung davon, wie wenig Kontrolle Sie über das Fahrrad haben, wenn ein Unfall bei einer Geschwindigkeit von mehr als 20 mph passiert. Was ich meine, ist, dass Sie kein Rennrad brauchen, um mit einer Geschwindigkeit zwischen 20 und 30 mph aus Sicherheitsgründen zu fahren, ein CX reicht völlig aus. Die Leute mögen es, schneller als 20mph auf dem Fahrrad zu fahren und denken, dass es vollkommen sicher ist, weil sie nie einen Unfall haben, wobei ich denke, dass es nur reines Glück ist.

Straßengefahr in ländlicher Gegend : (z.B. verschüttetes Öl, Schlaglöcher, toter Tierkadaver …) Sie brauchen Bremskraft, Stabilität bei Notbremsungen (Schleudern), Manövrierfähigkeit (Ausweichen)… Die meisten dieser Punkte kann Cyclocross mehr bieten als ein Rennrad.

Daher sehe ich wenig Grund für Sie, eine längere Strecke zu wählen, sich für eine höhere Geschwindigkeit zu entscheiden und das Risiko eines Autofahrers einzugehen.Beim Pendeln ist die erste Priorität die Sicherheit, dann kommt das Vergnügen (sei es höhere Geschwindigkeit, bessere Landschaft, herausfordernde Strecke) an zweiter Stelle.

Unglücklicherweise habe ich das auf die harte Tour gelernt, bis ich den besten Weg zur Arbeit gefunden habe (vermeiden Sie die meisten Straßen mit Kreuzungen, Autofahrer sind furchterregend mit Straßenwut zu verkehrsreichen Zeiten, besonders wenn Sie zur Arbeit fahren/den Arbeitsplatz verlassen)

Vielleicht entscheiden Sie sich für keines von beiden und suchen stattdessen nach einem sogenannten “Gravel”- oder “Adventure”-Bike. Beides sind relativ neue Kategorien, aber beide könnten als “All-Road”-Option bezeichnet werden. Sie sind eigentlich Rennräder, die für befestigte und unbefestigte Straßen gedacht sind.

Zu ihren Vorteilen gegenüber modernen Rennrädern gehören mehr Freiraum für größere Reifen und Schutzbleche, bessere Unterbringung von Gepäckträgern und oft eine aufrechtere Fahrposition. Der Vorteil gegenüber modernen Cyclocross-Rädern ist ein niedrigeres Tretlager, ein stabileres Fahrverhalten und ein besserer Komfort.

Einige Beispiele sind: das Surly Straggler, das Raleigh Tamland und das All-City Space Horse.

Meine persönliche Erfahrung mit einem Surly Cross Check (ähnlich dem Straggler) mit Qualitätslaufrädern und größeren Reifen (700x40c Clement MSO, meistens) auf Tausenden von Kilometern auf Asphalt und Schotterstraßen. Es ist auf langen Strecken nicht merklich langsamer als ein Rennrad, und es ist viel komfortabler und vielseitiger.

Viel Glück.

Ein weiterer Faktor, den Sie berücksichtigen müssen, ist die Wartung. Wenn Sie auf Schotterstraßen fahren, gelangt der Schmutz viel schneller auf Ihre Kette als bei Fahrten auf einer befestigten Oberfläche. Sie müssen regelmäßiger reinigen und warten, und die Kette und der Antriebsstrang verschleißen schneller. Sie werden feststellen, dass der gesamte Zeitaufwand (Fahren + Reinigung/Wartung) geringer ist, wenn Sie auf der Straße bleiben.

ABER - für mich ist der wichtigste Punkt die Sicherheit. Wählen Sie Ihr Fahrrad nach der sichersten Route aus. Achten Sie auf das Verkehrsaufkommen, typische Autogeschwindigkeiten, Straßenzustand/-breite, Kreuzungen usw. Wenn Sie einen Fahrradclub in Ihrer Gegend haben - fragen Sie ihn, er wird es wissen.

Ich hatte ein Rennrad und habe es gegen ein Cyclo-Cross-Rad eingetauscht. Ich werde nie wieder zu einem Straßenfahrrad zurückkehren. Für mich ist das Cyclo-Cross genauso schnell, wenn nicht sogar schneller. Das Cyclo-Cross fühlt sich stabiler an und ich habe das Gefühl, dass ich mehr Kontrolle über die Geschwindigkeit habe, so dass ich bereit bin, schneller zu fahren. Mit den breiteren Reifen bin ich nicht so besorgt, wenn ich auf eine unebene Straße oder ein Gitter treffe, denn ich fliege drüber, ohne dass es mich durchschüttelt. Es ist ein bisschen komfortabler… so ist es einfacher, weiter in die Pedale zu treten, wenn der Untergrund nicht perfekt ist.

Nachdem ich die CX bekommen hatte, kaufte ich dünnere Straßenreifen dafür, aber nachdem ich 32 mm aufgezogen hatte, um ein wenig im Gelände zu fahren, fand ich, dass ich mich so viel wohler auf dem Motorrad fühlte, dass ich die Straßenreifen nicht mehr aufziehen wollte. Und ich glaube, ich bin mit den etwas breiteren Reifen nur schneller geworden, nicht langsamer.

Insgesamt fällt mir kein Punkt ein, an dem das Rennrad besser war als das CX. Das CX kann alles, was das Rennrad konnte und noch viel mehr. Ich würde nie auf die Idee kommen, an einem Rennrad Packtaschen anzubringen, um zusätzliche Sachen zu transportieren, aber bei der CX habe ich es getan.

Das einzige, was ich mir gewünscht hätte, sind Scheibenbremsen. Ich habe mein CX vor ein paar Jahren gekauft, kurz bevor sie anfingen, mit Scheibenbremsen ausgeliefert zu werden. An meinem Mountainbike habe ich Scheibenbremsen, und sie sind großartig. Ich würde nicht in Betracht ziehen, ein neues Fahrrad zu kaufen, das keine Scheibenbremsen hat.

Ich habe ein BMC-Profi-Rennrad aus dem Jahr 2003 und habe mir vor ein paar Jahren ein CX-Rad aus Stahl zum Pendeln gekauft. Pendeln ist etwa 22 Kilometer mit einigen kleinen und mehr oder weniger geraden Schotterabschnitten (nur ein paar 100m) und etwa 300 hm insgesamt. Ich habe das CX-Rad als Rahmenset gekauft und als “vollwertigen Pendler” aufgebaut: - Schutzbleche vorne und hinten - Nabendynamo vorne und gutes Licht vorne und hinten - 25mm continental 4 seasons Rennradreifen.

Ich habe im Sommer mit meinem Rennrad angefangen zu pendeln, aber als es anfing kälter, dunkler und nasser zu werden, habe ich das CX-Rad aufgebaut und seitdem nur noch dieses benutzt.

Das CX-Rad ist eigentlich kein richtiges CX-Rad. Es wird zwar als CX-Bike vermarktet, ist aber eigentlich ein Adventure-Bike. Es ist ein Genesis Croix de Fer aus Stahl. Es ist viel schwerer als das Straßenrennrad (7kg gegenüber 12 oder mehr).

Ja, das Straßenrennrad fühlt sich leichter an und ist ein Traum auf schönen Straßen zu fahren, aber der Geschwindigkeitsunterschied ist sehr gering. Ich habe das CX auch schon für Rennradtouren mit Freunden benutzt und es war ok. Ich würde es nicht für einen Renntag wählen (nicht, dass ich welche hätte).

Ich habe den Pendler etwa 2 Jahre lang benutzt, jetzt habe ich den Job gewechselt und habe nur noch eine 3 km lange Strecke auf Radwegen. Ich benutze den Pendler.

Jetzt im Herbst fahre ich manchmal abends, wenn es schon dunkel ist, eine 30-km-Straßenfahrt. Dabei benutze ich natürlich den Pendler. Es ist großartig für diesen “Trainingszweck”.

Mein CX-Rad mit dem Stahlrahmen und der Gabel, den Lichtern und anderen Pendlerausstattungen ist sehr schwer, aber immer noch schnell zu fahren - es fühlt sich nur nicht so flink an wie ein richtiges Straßenrennrad. Die Reifen machen den größten Unterschied im Fahrgefühl aus. Straßenrennreifen auf einem CX-Rad - es wird sich sehr wie ein Straßenrennrad anfühlen.

Unterm Strich fühlen sich ein Straßen- und ein CX-Rad mit ähnlicher Spezifikation ähnlich an, und für ein Allround-Pendler- und Rennrad würde ich mich definitiv für das CX entscheiden.

Ich wollte nicht unbedingt Scheibenbremsen haben, aber das Rad, das ich wollte, kam nur mit Scheibenhalterungen. Also entschied ich mich für mechanische Scheibenbremsen, die ich eindeutig nicht empfehlen kann. Zu der Zeit kostete der Umstieg auf hydraulische Bremsen fast 500 Euro (Ultegra 11s Hydraulikgruppe statt 105 10s mechanisch), also war es das für mich einfach nicht wert. Sollte ich jemals die Sichter ersetzen müssen, würde ich ohne zu zögern auf Hydraulik umsteigen. Die mechanischen Bremsen funktionieren, fühlen sich aber sehr matschig an, haben nicht viel Kraft (eigentlich schlechter als eine anständige Felgenbremse). Ich habe verschiedene Scheiben und Beläge ausprobiert, aber die Leistung war unterdurchschnittlich.

Sorry für so viel Text, CX-Bikes sind toll. Benutzen Sie sie!

Ich mag den Titel nicht wirklich. Es geht mehr um die Auswahl eines Pendlerrads.

Ein Cyclocross kann mit Schotter und Straßenhindernissen umgehen und ist trotzdem für Geschwindigkeit gebaut. Auf der offenen Straße gibt Cyclocross nicht viel her. Für das gleiche Preisniveau wäre ein Cyclocross-Rad kaum schwerer, etwas breiter und ein wenig höher. Es wäre auch etwas niedriger übersetzt.

Wenn man 32 mm Reifen auf das Rennrad montieren könnte, hätte es kaum einen Vorteil gegenüber einem Cyclocross mit 32 mm Reifen.

Ich pendle auf einem Cyclocross mit 35 mm Reifen und habe einen zweiten Satz Räder mit 28 mm Reifen, um es als Rennrad zu fahren.

Ein Schotter- oder leichtes Tourenrad ist auch eine Option.

Mit dem Erscheinen von Scheibenbremsen an Rennrädern können Sie bei einigen Rennrädern auf 28- und 30-mm-Reifen umsteigen.

Ich schätze, dies ist jetzt ein alter Beitrag, aber ich kann einige potenziell wertvolle Erfahrungen teilen. Ich pendle regelmäßig 19 Meilen pro Strecke um Manchester UK zur Arbeit. Ich habe dies auf meinem Greg Lemond Chambery Rennrad und meinem Planet X XLS CX Fahrrad gemacht. Das Lemond besteht hauptsächlich aus Al mit Sitz- und Kettenstreben aus Carbon, das XLS ist voll aus Carbon, aber das XLS ist trotzdem deutlich schwerer als das Lemond? Die Scheibenbremsen sind am CX-Bike (auf der Straße) nicht viel effektiver als die Ultegras. Über die Fahrstrecke war das Lemond typischerweise ca. 10 Minuten schneller (= 20 Minuten pro Tag) und nach ein paar Tagen beginnt sich der Unterschied zu stapeln, weil das CX einen höheren Kraftaufwand erfordert. Leider ist das Lemond nach einer RTA nicht mehr fahrbar. Vielleicht tausche ich die Kassette am XLS aus, um zu sehen, ob eine engere Übersetzung hilft. Das Gewicht spielt bei Anstiegen eine große Rolle, aber auf flachem Terrain ist es viel weniger wichtig - wie Isaac Newton (ein begeisterter Zeitfahrer des 17. Jahrhunderts) feststellte.