Obwohl es zweifellos “pannensichere” Reifen gibt, die versuchen, dieses Ziel durch extra dickes Gummi zu erreichen, ist der Standard für Pannensicherheit seit 15-20 Jahren der Reifen mit Kevlar-Gürtel, der wie ein normaler Reifen aussieht und fährt und im Wesentlichen das gleiche Gewicht wie ein normaler Reifen hat (vielleicht ein paar Gramm mehr). Der Kevlar-Gürtel unter der Lauffläche erhöht die Pannensicherheit um mindestens den Faktor 10, wodurch die meisten Glas-/Dornpannen vermieden werden und auch die Neigung des Reifens zum “Quetschen” verringert wird. Preislich sind sie meiner Erinnerung nach etwa 30% teurer als normale Reifen, aber sie halten wahrscheinlich viel länger (und sparen eine Menge Schläuche), so dass sich die Kosten so ziemlich ausgleichen. (Das Seltsame ist, dass Kevlar-Gürtelreifen so schwer zu finden sind.)
Einige Leute verwechseln anscheinend “Kevlar-Gürtelreifen” mit “Kevlar-Wulst-Reifen”. Letztere sind “faltbare” Reifen und angeblich erwünscht, weil sie um ein Haar leichter sind als Metallwulst-Reifen, außerdem lassen sie sich zusammenfalten und in eine Gepäcktasche stopfen. Man kann aber auch Kevlar-Gürtelreifen mit Metallwulst kaufen (was ich bevorzuge, da die Montage von Faltreifen eine PITA ist), und Kevlar-Wulstreifen sind nicht unbedingt Kevlar-Gürtelreifen (in der Tat meistens nicht).
Update: Letzten Samstag hatte ich meine erste Reifenpanne seit vielleicht 5 Jahren (vielleicht 2000 Meilen), während ich einen 35-Meilen-Morgen beendete. Ich bin gerade erst dazu gekommen, ihn zu reparieren, weil es so heiß und feucht war. (Ich bin die letzten zwei Meilen per Anhalter nach Hause gefahren, da es keine Möglichkeit gab, den Platten bei 95 Grad auf einem vier Fuß breiten Seitenstreifen in der Sonne zu reparieren, während der Verkehr mit 70 MPH vorbeirauschte. )
Der Übeltäter war anscheinend eine Bauklammer, die den Reifen direkt außerhalb des Gürtels durchbohrt hatte, durch die Seitenwand des Schlauchs ging und dann ein größeres Loch in den Innendurchmesser des Schlauchs stanzte.
Ich merke, dass der Reifen ein bisschen dünn wird, also werde ich ihn wahrscheinlich innerhalb eines Jahres oder so ersetzen müssen. Mir graut es allerdings davor, einen 700/35c-Straßenreifen mit Kevlar-Gürtel zu finden – die Kataloge sind jetzt voll von Off-Road-Reifen und richten sich noch weniger an den Tourenmarkt als vor 5-10 Jahren.
OK – Um das zu einer direkten Antwort auf die Frage zu machen, der Hauptnachteil von Kevlar-Gürtelreifen ist, dass man vergisst, wie man einen Reifen wechselt, weil man es so selten macht.