In welche Richtung richte ich die Laufrichtung meines Fahrradreifens aus und warum?

Die Reifen haben in einigen Richtungen mehr Traktion als in anderen.

Ihr Vorderrad übernimmt den größten Teil der Bremsung, Ihr Hinterrad den gesamten Vortrieb.

Die Reifen sind so ausgerichtet, dass sie den primären Längskräften die meiste Traktion verleihen.

Das < > Layout ist das gebräuchlichste. Wie Jay Bazuzi hervorhob, kommen die Kräfte auf die Reifen nicht aus den gleichen Richtungen.

Bei manchen Reifen spielt es keine Rolle, bei anderen schon.

Auch Rennradreifen haben in der Regel im Wesentlichen keine Lauffläche, und es spielt keine Rolle, wie sie montiert sind. Sie haben zwar fast immer eine “Rotation ->” aufgedruckt, aber das ist wirklich nur, damit die Leute nicht verwirrt werden, vor allem Mechaniker, die so daran gewöhnt sind, bei der Montage von Reifen danach zu suchen.

Schließlich brauchen Fahrradreifen kein Profil, um Regen zu vertragen.

Wenn Sie jemals einen Ackerschlepper fahren würden, würden Sie das verstehen. Einige Reifen haben ein “laufrichtungsgebundenes” Profil – effektiv >>>>>>> oder <<<<<<<. Nun, man könnte erwarten, dass ein Profil von <<<<<\ eine bessere Traktion hätte, wenn man versuchen würde, ihn nach rechts zu ziehen (und er dem Zug widerstehen würde, indem er versucht, nach links zu fahren), aber das ist nicht der Fall. Das Profil <<<<<< wird sich mit Schlamm/Schotter/irgendwas “belasten”, wenn es nach rechts gezogen wird (und die Traktion wird auf fast null reduziert), aber wenn es nach links gezogen wird, ist es “selbstreinigend” und die Traktion wird um eine Größenordnung besser sein.

Am Hinterreifen wollen Sie natürlich die beste Traktion beim Treten - um das Rad vorwärts zu bewegen. Auf dem Vorderreifen hingegen wollen Sie die beste Traktion beim Bremsen. Daher würden die Reifen in entgegengesetzter Richtung montiert werden.

Dies ist ein viel umstrittenes Thema, aber einige “Fakten” sollten bedacht werden.

Erstens, wie Grant Petersen (von Rivendell Cycles) in seinem Text feststellte, ist für harte, gepflasterte Straßen das beste Laufflächenprofil die Null, weil sich der Reifengummi um die Asphalt- oder Betontextur herum verformt, und so bietet der Nullfaden eine größere Gesamtfläche an Gummi-Pflasterfläche, die ineinander greifen kann.

Das extreme Gegenteil, die Super-Noppen-MTB-Reifen, sind für den Geländeeinsatz gedacht, bei dem sich die Oberfläche verformt und ein viskoplastisches mechanisches Verhalten aufweist. Statt nur der der Straßentextur angepasste Reifengummi, wird das weiche Gelände tatsächlich eingedrückt und “fließt” um die Reifennoppen herum, die die Reaktionskräfte beim Traktionieren, Bremsen und Kurvenfahren ohne Rutschen auf den Boden übertragen müssen.

In der Mitte haben wir alle anderen Knicke des Straßenbelags (Sand, Kies, Hartschotter) und Fadenmuster (gerillt, Semi-Slick usw.)

Nach meiner Erfahrung ist das Richtungsmuster nur bei Mountainbike-Reifen zu finden, die für den Einsatz im Gelände oder in bestimmten Geländearten vorgesehen sind. Es gibt Reifen mit einem einzigen Richtungsmuster, das zwischen Vorder- und Hinterrad umgedreht werden sollte. Es gibt Reifen, deren Hinter-Vorderrad-Paar dedizierte Pendants sind. Meine Favoriten waren der IRC-Mythos Kevlar 1.95 und der Pararacer Smoke/Dart 2.2 (Vorsicht Kinder, letzterer ist SEHR ALT!)

Auch habe ich herausgefunden, dass es manchmal nicht so wichtig ist, ob man einen Hinterreifen vorne aufzieht (Specialized Cannibal, ein typischer Hinterreifen, war vorne großartig), oder andere Ketzereien begeht. Am Ende zählen das allgemeine Fadenmuster, die Größe und der Abstand der Noppen, die Gesamtbreite des Reifens und, was am wichtigsten ist, die Gummieigenschaften, mehr als die Ausrichtung des Fadens.

Aber das ist nicht das, was Ritchey’s “Vektoranalyse-Reifenreihe” versuchen würde, Ihnen zu sagen. Übrigens, diese Reifen waren KING! (hauptsächlich wegen ihrer Struktur und ihres Gummis, würde ich sagen).

Nun, das ist eine Menge Geschwätz, aber das Fazit wäre:

• Achten Sie vorne immer auf die Richtung des Reifens;
• Hinten können Sie wählen, je nachdem, ob Sie mehr Traktion (bergauf) oder mehr Bremsen (bergab) haben;
• Glauben Sie nicht zu sehr an Magie.

Meine Straßenreifen mit leichtem Profil haben den Richtungssinn wie ein Autoreifen angezeigt, so dass das Wasser von der Mitte nach außen geleitet wird. Ich vermute, dass eine theoretisch falsche Montage Ihrer Reifen Sie verlangsamen kann?

Was die Frage betrifft, ob das Profil irgendeine Auswirkung auf das Fahrverhalten des Fahrrads hat, wenn es kalt ist und viel Mist auf der Straße liegt (matschiger Schnee), so macht es sicherlich einen Unterschied, wie ich herausfand, als ich meine alten Reifen gegen neue (gleiche Marke/Modell) austauschte.

Eine einfache Antwort direkt von der Schwalbe-Website: http://www.schwalbe.com/en/profil.html &003

“Viele MTB-Reifen sind mit einem "FRONT” und einem “REAR”-Pfeil gekennzeichnet. Der “FRONT”-Pfeil gibt die empfohlene Abrollrichtung für das Vorderrad an bzw. der “REAR”-Pfeil ist die Richtung für das Hinterrad.

Vielen Dank für Ihre Antworten. Ich dachte irrtümlicherweise, dass das Profil beim Fahren auf nassen Straßen wichtig sei, aber jetzt sehen Sie, dass ich mich geirrt habe. Die vollständigen Antworten stammen von Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (wie oben von Mike erwähnt)):

Was bedeuten die Richtungspfeile? Die meisten Seitenwände der Schwalbe-Reifen sind mit einem “ROTATIONSPFEIL” gekennzeichnet, der die empfohlene Abrollrichtung angibt. Wenn der Reifen in Gebrauch ist, sollte er in Pfeilrichtung laufen. Viele MTB-Reifen sind mit einem “FRONT”- und einem “REAR”-Pfeil gekennzeichnet. Der “FRONT”-Pfeil gibt die empfohlene Abrollrichtung für das Vorderrad an bzw. der “REAR”-Pfeil ist die Richtung für das Hinterrad.

Was bewirkt die Reifenlauffläche? Auf einer normalen, glatten Straße hat die Lauffläche nur einen begrenzten Einfluss auf die Fahreigenschaften. Die Haftung, die der Reifen auf der Straße erzeugt, ist fast ausschließlich das Ergebnis der Gummimischung. Im Gegensatz zu einem Auto wird ein Fahrrad kein Aquaplaning betreiben. Die Aufstandsfläche ist viel kleiner und der Anpressdruck viel höher. Der Schwimmeffekt von Aquaplaning könnte nur theoretisch bei einem Fahrrad erreicht werden, das bei Geschwindigkeiten über 200 km/h gefahren wird.

Warum einen Slick-Reifen fahren? Auf normaler, glatter Fahrbahn, auch bei Nässe, bietet ein Slick-Reifen tatsächlich eine bessere Haftung als ein Reifen mit Lauffläche, weil die Aufstandsfläche größer ist. Auf einer unebenen Straße ist die Situation ganz anders und auf einem Feldweg noch schlimmer. In diesen Fällen ist der Grad der Kontrolle, den ein Slick-Reifen bietet, äußerst begrenzt. Im Gelände ist die Lauffläche jedoch sehr wichtig. In dieser Situation stellt die Lauffläche eine verzahnte, zahnradartige Verbindung mit dem Boden her und ermöglicht die Übertragung aller Fahr-, Brems- und Lenkkräfte. Auf rauen oder schmutzigen Straßen kann die Lauffläche auch zu einer besseren Kontrolle beitragen.

Warum sind so viele Laufflächen richtungsabhängig? Im Falle eines Straßenreifens ist die Abrollrichtung vor allem aus ästhetischen Gründen wichtig. Mit Pfeilen markierte Reifen sehen einfach dynamischer aus… Im Gelände ist die Abrollrichtung weitaus wichtiger, da die Lauffläche eine optimale Verbindung zwischen Reifen und Boden gewährleistet. Das Hinterrad überträgt die Antriebskraft und das Vorderrad überträgt die Brems- und Lenkkräfte. Antriebs- und Bremskräfte wirken in unterschiedliche Richtungen. Deshalb werden bestimmte Reifen in entgegengesetzter Drehrichtung montiert, wenn sie als Vorder- und Hinterreifen verwendet werden. Es gibt auch Laufflächen ohne vorgegebene Drehrichtung.

Je nach Reifen montiere ich meine Reifen manchmal sogar entgegen der empfohlenen Richtung. Besonders im hinteren Bereich. Was ich festgestellt habe, ist, dass ein Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil in einer Richtung mehr Haftung hat. Wenn ich in Bezug auf den Hinterreifen denke, stelle ich fest, dass die meisten Hersteller die Drehrichtung so wählen, dass beim Bremsen eine bessere Haftung erzielt wird. Wenn Sie also versuchen, einen rutschigen, anständigen Reifen zu kontrollieren, wollen Sie nicht, dass Ihr Hinterreifen leicht blockiert. Das bedeutet jedoch, dass es bei rutschigen Anstiegen weniger Grip gäbe, so dass der Reifen leichter durchdrehen würde. Normalerweise richte ich meinen Hinterreifen so aus, wie ich denke, dass er besser klettert, und kompromittiere mein Bremsen bergab, wenn es nötig ist, da der Vorderreifen auch bremsen kann, aber bei einer Steigung nichts tut.

Apropos Hltonbiker, ich erwähne alte Reifen, mein Favorit rund um die Reifen sind die alten Yeti-Krallen. Sie werfen sehr gut Schlamm ab, sind richtungsunabhängig und funktionieren vorne oder hinten. Das IRC machte sie später als und nannte sie “Claw Comp "s. Ich habe immer noch ein Paar auf einem Fahrrad, aber die Reifen sind von 1998 oder so :)

Auf der Website von Schwalbe wird erklärt, dass Geländereifen von laufrichtungsgebundenen Laufflächendesigns profitieren können, da Antriebs- und Bremskräfte in verschiedene Richtungen wirken, aber der Artikel fährt fort: “Bei einem Straßenreifen ist die Abrollrichtung hauptsächlich aus ästhetischen Erwägungen wichtig. Reifen, die mit Pfeilen markiert sind, sehen einfach dynamischer aus…” Mit Richtungspfeilen kann der Benutzer jedoch sicherstellen, dass sich der Reifen während seiner Lebensdauer immer in die gleiche Richtung dreht. Ich biete keinen Beweis dafür, dass eine solche Praxis vorteilhaft wäre, aber ich vermute, dass sie für die Langlebigkeit des Reifens eine Rolle spielen könnte.

Ich bin nicht sicher, ob dies überhaupt noch ein Thema für das Originalplakat ist, aber ich habe nicht die Antwort gesehen, die ich auf seine eigentliche Frage gegeben hätte: (“Ich habe einen Mountainbike-Reifen, der an der Seite so etwas wie einen Stempel hat: <———- vorne hinten————-> Was ein ziemlich deutlicher Hinweis darauf zu sein scheint, dass der Reifen in eine Richtung ausgerichtet sein sollte, wenn er vorne verwendet wird, und in die entgegengesetzte Richtung, wenn er hinten verwendet wird. Ist das richtig?”]

Nein, der Reifenstempel zeigt in die Richtung vorne/hinten des Fahrrads. Mit ziemlicher Sicherheit ist der Stempel tatsächlich <—- Hinten/Vorderseite ——> (und nicht vorne/hinten), da der Industriestandard ist, dies auf der rechten Seite des Reifens zu stempeln. Dadurch werden der Stempel und die farbigen Logos auf der gleichen Seite wie der Zahnkranz angebracht (ich bin nicht sicher, ob das etwas bedeutet, aber so wurde es mir beigebracht). Der Hersteller war der Meinung, dass der Reifen auf diese Weise am besten mit Luftdurchfluss und Grip verwendet werden kann, aber Sie können ihn je nach Verwendungszweck in beide Richtungen umdrehen. (Ich benutze das Logo/die Richtungspfeile zur Markierung des Reifens am Luftventil, so dass ich, wenn ich ein Loch in meinem Schlauch finde, auch den Dorn im Reifen leichter finden kann)

Auf einer seitlichen Anmerkung: Wenn es 2 Richtungspfeile auf demselben Reifen gibt, einer sagt etwas wie “Direction Front” und der andere sagt “Direction Rear”, dann würden Sie den Reifen umdrehen, je nachdem, ob Sie ihn auf dem Vorder- oder Hinterrad verwenden.