Bicycle-Shaped Object (BSO)

Ein abwertender Begriff für ein sehr billig produziertes Fahrrad mit sehr minderwertigen Komponenten. Die Komponenten können aufgrund schlechter Toleranzen schwer zu warten sein. BSOs werden oft in nicht spezialisierten Einzelhandelsgeschäften verkauft. Die Etymologie des Begriffs ist unsicher. Er scheint in einigen Teilen der englischsprachigen Welt gebräuchlich zu sein. Er könnte seinen Ursprung im Vereinigten Königreich haben, wie unter dem Link besprochen. In anderen Sprachen werden möglicherweise Begriffe verwendet, die mit Supermarktfahrrad oder Kaufhausfahrrad gleichzusetzen sind. Diese Begriffe werden wahrscheinlich auch auf Englisch verstanden.

Zum Beispiel wird das abgebildete BSO im Vereinigten Königreich von ASDA (im Besitz von Walmart) für £75 verkauft. Diese Fahrräder werden in der Regel in Massenproduktion hergestellt und in Flat-Pack-Boxen zur Selbstmontage verkauft.

Die Käufer von Fahrrädern der unteren Preisklasse sind in der Regel weniger erfahrene Radfahrer, die sich auf den Preis konzentrieren. Viele BSOs führen Merkmale mit, die für Marketingzwecke enthalten sind, aber für den typischen Endbenutzer unnötig sind. Solche Merkmale können Vorder- und Hinterradaufhängung, breite geländegängige Reifen und eine übermäßige Anzahl von Gängen sein. Für Radfahrer, die auf Stadtstraßen oder glatten Wegen unterwegs sind, sind diese Merkmale unnötig. Die Einbeziehung dieser Merkmale verringert das Budget, das für bessere Komponenten an anderer Stelle zur Verfügung steht.

Es ist ratsamer, bei einem erfahreneren Radfahrer oder bei eBay nach einem billigen gebrauchten Fahrrad in einer ähnlichen Preisklasse zu suchen, als sich für eines davon zu entscheiden.

Door Zone

Der Bereich neben geparkten Autos, den eine plötzlich geöffnete Tür abdecken würde. Eine Gefahr, der Sie ausweichen sollten.

Satirische Darstellung der Gestaltung der Fahrradspur in Santa Monica; sie veranschaulicht das Konzept der “Türzone” gut.

Das Radfahren in der Türzone verringert Ihre Fähigkeit, auf Gefahren zu reagieren, die sich aus dem Raum zwischen geparkten Fahrzeugen ergeben. Dazu können unbeobachtete Fußgänger, unzureichend gefesselte Hunde (deren Leine Ihre Möglichkeiten einschränken kann), Sportgeräte und Kinder, die Sportgeräten hinterherjagen, gehören.

Fahrer, die von einer Einfahrt, einem Vorplatz oder einer Kreuzung aus in die Straße einfahren, beobachten seltener einen Radfahrer, der sich nicht in dem Raum aufhält, in dem entgegenkommende Kraftfahrzeuge beobachtet werden sollen. Dies trägt zum Phänomen SMIDSY(Sorry mate, I didn’t see you) bei.

Presta-Ventil / Presta-Schlauch

aka Sclaverand-Ventil (SV) oder französisches Ventil

Das Presta-Ventil ist ein Ventil, das häufig in Hochdruck-Straßenschläuchen und vielen Mountainbike-Schläuchen zu finden ist. Der Luftdruck in einem aufgepumpten Reifen hält den inneren Ventilkörper geschlossen. Eine kleine Schraube und eine unverlierbare Mutter an der Oberseite des Ventilkörpers ermöglichen es, das Ventil zuzuschrauben und sicherzustellen, dass es dicht geschlossen bleibt. Die Mutter muss abgeschraubt werden, um einen Luftstrom in beide Richtungen zu ermöglichen (dies muss vor dem Anbringen einer Pumpe geschehen). Die Schraube bleibt auch dann unverlierbar am Ventilkörper befestigt, wenn sie ganz herausgeschraubt wird; sie wird wieder angezogen, nachdem der Reifen aufgepumpt und die Pumpe entfernt wurde.

&00 Fotokredit

Fotosequenz des Entfernens der Staubkappe und des Lösens der Mutter, so dass das Ventil zum Aufpumpen bereit ist.

Ein Presta-Ventiladapter kann verwendet werden, um einen Presta-Schlauch mit einer normalen Schrader-Style Luftpumpe zu befüllen, obwohl viele Pumpen heutzutage mit einem eingebauten Adapter geliefert werden.

Für ein Video-Tutorial über die Verwendung des Adapters schauen Sie sich dieses Video unter BicycleTutor.com

Weitere Informationen: Presta-Ventil (Wikipedia).

Gehen Sie zu Schrader-Ventil .

LBS

LBS ist das häufig verwendete Akronym für L ocal B ike S hop. Der Begriff wird gewöhnlich verwendet, wenn man kleine, in Privatbesitz befindliche Geschäfte mit großen Ketten, großen Kistenläden und Internetshops vergleicht.

Die besten örtlichen Fahrradläden verfügen in der Regel über geschultes Personal, das über langjährige Erfahrung im Verkauf, in der Wartung und Reparatur von Fahrrädern verfügt und eine gut ausgestattete Reparaturwerkstatt hat. Sie können Teile speziell bestellen und Ihnen mitteilen, ob eine von Ihnen gewünschte Modifikation funktioniert - und wie man sie durchführt. Wie bei allen Dingen unterscheiden sich die örtlichen Fahrradgeschäfte hinsichtlich ihrer Erfahrung (und Einstellung), und es lohnt sich, sich umzusehen, um einen LBS zu finden, der Ihren Interessen und Ihrer Orientierung entspricht.

Große Kaufhäuser oder Kettenläden verkaufen dagegen oft BSOs, die sie mit Personal zusammenbauen, das oft wenig bis gar keine Erfahrung mit Fahrradmechanikern hat. Sie können die BSOs, die sie verkaufen, nicht reparieren oder warten, und Ihr einziger Ausweg besteht oft darin, das Fahrrad einfach zurückzugeben, wenn es noch unter Garantie ist.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Trittfrequenz

Trittfrequenz ist die Anzahl der Kurbelumdrehungen pro Minute.

Radfahrer haben in der Regel eine bevorzugte Trittfrequenz, bei der sie sich am wohlsten fühlen, und bei Fahrrädern mit vielen Gängen ist es möglich, bei einem breiten Geschwindigkeitsbereich eine bevorzugte Trittfrequenz einzuhalten. Freizeit- und Mehrzweckradfahrer fahren typischerweise zwischen 60 und 80 Umdrehungen pro Minute, Rennradfahrer zwischen 80 und 120 Umdrehungen pro Minute und Sprinter bis zu 170 Umdrehungen pro Minute für kurze Schläge. Der Radprofi und Tour-de-France-Champion Lance Armstrong ist bekannt für seine Technik, stundenlang hohe Trittfrequenzen von etwa 110 Umdrehungen pro Minute aufrechtzuerhalten, um die Effizienz zu verbessern1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Wenn Sie Schmerzen in den Knien bekommen, könnte es sein, dass Ihre Trittfrequenz zu niedrig ist. Eine Trittfrequenz zwischen 80-100 wird die Knieschmerzen wahrscheinlich verringern, wie in bicycling.com oder ausführlicher auf der Website Cycling Performance Tips angegeben.

EDIT by Ivor

Um einen Kommentar unten zu Anfängern und Trittfrequenz zu beantworten…

Die Trittfrequenz ist entscheidend für den Spaß am Radfahren und, wenn Sie sich auf Radrennen einlassen, für den Sieg. Die Trittfrequenz ist etwas, das gelernt wird, und wenn man sie einmal gelernt hat, vergisst man sie schnell wieder und macht sich daran, andere Dinge richtig zu machen :)

Für einen Anfänger:

1. Lernen Sie Ihre Gänge kennen:
2. Legen Sie einen hohen Gang ein (großes Kettenblatt vorne, kleines Zahnrad hinten)
3. Spüren Sie, wie schwer es ist zu schieben (Achten Sie darauf, wo die Muskeln arbeiten)
4. Legen Sie einen niedrigen Gang ein (kleinstes Kettenblatt vorne, größtes Zahnrad hinten)
5. Spüren Sie, wie frei sich Ihre Beine drehen (Achten Sie darauf, wie Sie im Sattel hüpfen :) Wenn Sie hüpfen, dann drehen Sie sich zu stark, i. d. h. Ihre Trittfrequenz ist zu hoch)
6. Finden Sie eine Kombination von Gängen, die es Ihnen ermöglicht, Ihre Pedale zu drehen, ohne übermäßige Muskelschmerzen zu verspüren und ohne dass Sie sich außer Atem fühlen. (Ignorieren Sie die Geschwindigkeit für den Moment)
7. Lernen Sie diesen “Sweet Spot” kennen, fahren Sie eine Weile in diesem Gang herum und passen Sie Ihre Gänge an Ihre Geschwindigkeit an, so dass Sie ausgleichen, dass Sie nicht außer Atem sind und sich überanstrengen. (Achten Sie auf die Sprungkraft des Sattels :) )
8. Als nächstes sollten Sie sich überlegen, wie schnell Sie fahren wollen
9. Ohne Fahrradcomputer? - Ihr Gefühl für die relative Geschwindigkeit ist gut genug
10. Mit einem Fahrradcomputer? - Setzen Sie sich ein vernünftiges Ziel, sagen wir 20 km/h
11. Versuchen Sie mit den Gängen, die Sie für Ihren Sweet Spot gewählt haben, Ihre Zielgeschwindigkeit zu erreichen.
12. Können Sie die Geschwindigkeit halten, wenn Sie sie einmal erreicht haben? Wie lange können Sie es halten? - Legen Sie ein vernünftiges Ziel fest, sagen wir 5 Min.
13. Wenn Sie damit fertig sind, wo tut es weh?
14. In Ihrer Brust? Sind Sie sehr außer Atem? - Möglicherweise haben Sie sich zu viel gedreht, d.h. Ihre Trittfrequenz war zu hoch?
15. Muskeln im kleinen Rücken, Quads, Gesäß, Knie, Waden stöhnen oder schmerzen (nicht brennen, Brennen ist nicht so schlimm, wie Sie denken) - Möglicherweise haben Sie sich zu wenig gedreht, d.h. Ihre Trittfrequenz war zu niedrig?
16. Einige Sportphysiologen schlagen eine ideale Trittfrequenz vor, die irgendwo zwischen 80 und 100 Pedalumdrehungen pro Minute (U/min) liegt
17. Die einzige Möglichkeit, Ihre Trittfrequenz genau zu kennen, ist ein Fahrradcomputer mit Trittfrequenzfunktion und Sensor.
18. Die andere Möglichkeit besteht darin, Ihre Übersetzungsverhältnisse zu kennen Siehe BikeCalc.com )
19. Sie fahren zum Beispiel mit Ihrem Fahrrad, es hat ein Rad der Größe 700c/29 und einen 23 mm breiten Reifen, mit einem vorderen Kettenblatt mit 34 Zähnen, einem hinteren Zahnrad mit 17 Zähnen, und Sie treten mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h in die Pedale. Sie sollten dann eine Trittfrequenz von 79 U/min haben. Einfach :) (Holen Sie den Fahrradcomputer ;) )
20. Gewöhnen Sie sich daran, Ihre Beine in diesem Drehzahlbereich, d.h. 80 bis 100 Umdrehungen pro Minute, zu drehen.
21. Unter allen Bedingungen, auf jedem Gelände, bei jeder Gelegenheit.
22. Es trainiert Ihr Herz und Ihren Körper, damit Ihr Herz fit für das Herz ist, und mit einem stärkeren Herzen kommt eine bessere Ausdauer und größere Kraft.
23. Nehmen Sie das Tempo auf und arbeiten Sie daran, die Beine auf der nächsten Geschwindigkeitsstufe zum Drehen zu bringen.
24. Harte Arbeit und es lohnt sich.
25. radeln Sie mit einer Gruppe, die erfahrener ist als Sie
26. Beobachten Sie sie beim Radfahren, sehen Sie sich all die verschiedenen Stile und die hohe Trittfrequenz an
27. Hören Sie auf die erfahrenen Jungs, die Sie in vielen Dingen beraten können.
28. genießen Sie es, Sie werden es sich verdient haben :)

Clipless-Pedale alias Clip-in- oder Step-in-Pedale

Clipless-Pedale erfordern einen speziellen Radschuh mit Stollen, der sich selbst in der Pedaloberfläche einrastet. Um einen Fuß/Schuh von einem klammerlosen Pedal zu lösen, dreht der Fahrer seinen Fuß normalerweise nach außen.

Das Wort “klammerlos” (ein ziemlich verwirrender Begriff) bezieht sich auf ein Pedal, das keine Zehenklammerriemen älteren Stils hat.

LOOK-Pedale

LOOK-Pedale waren zuerst da und wurden von Skibindungen inspiriert. LOOK-Pedale werden häufig bei Rennrädern verwendet. Ein ähnliches (aber nicht kompatibles) Pedalsystem ist das SPD-SL-System von Shimano.

SPD-Pedale

Shimano Pedaling Dynamics oder SPD-Pedale verwenden eine in den Schuh eingelassene Pedalplatte. Dies ermöglicht dem Fahrer ein normales Gehen, weshalb dieses Pedal häufig beim Mountainbiking oder ähnlichen Disziplinen verwendet wird, wo ein Fahrer unter Umständen kurze Strecken über einige Hindernisse gehen muss. Beachten Sie, dass das SPD-SL-System von Shimano nicht mit SPD kompatibel ist.

Die für diese Pedale verwendeten Stollen haben zwei Löcher für Schrauben, die in einen Schuh hineinpassen.

SPD-SL

Ein Typ von Klickpedal, Stollen und kompatiblen Schuhen, der hauptsächlich von Straßenrennradfahrern verwendet wird.

Im Vergleich zu SPD hat dieses System größere Stollen, die aus den Schuhen herausragen und das Gehen in ihnen unangenehm machen. Schuhplatten für SPD-SL haben drei Löcher.

SpeedPlay-Pedale

Design proprietär für Speedplay-Produkte. Der Federhalte- und Auslösemechanismus in diesem Design ist mit dem Schuh verschraubt und nicht Teil des Pedals.

Crank Brothers ‘Eggbeaters’-System

Ein proprietäres Design, bei dem proprietäre Stollen verwendet werden. Wird von den Crankbrothers in allen ihren klippenlosen Pedalen verwendet. Prominentestes Beispiel ist die Eggbeaters-Modellreihe, die sehr minimalistisch aussieht.

Toe Clips a.k.a. “Rattenfalle”

Clipless-Pedale werden so genannt, auch wenn man sie anklemmt - weil man die Notwendigkeit von Zehenklammern und Riemen vermeidet.

Das Wort “klipplos” (ein ziemlich verwirrender Begriff) bezieht sich auf ein Pedal, das nicht über diese Zehenklammerriemen älteren Stils verfügt.

Diese Antwort bezieht sich stark auf Klipplose Pedale (Wikipedia).

Fixed Gear oder Fixed Wheel

AKA: Fixie

Bei einem Fahrrad mit fester Gangschaltung ist der hintere Gang an der Nabe befestigt, wodurch die Drehung der Pedale an die Drehung der Hinterräder gebunden ist. Mit anderen Worten, man kann nicht ausrollen; die Pedale sind immer in Bewegung, solange das Fahrrad in Bewegung ist. Bahnräder haben in der Regel einen festen Gang.

Der Zahnkranz wird direkt auf eine feste Nabe geschraubt. Wenn sich das Hinterrad dreht, drehen sich die Pedale in die gleiche Richtung. Auf diese Weise kann ein Radfahrer ohne Bremsen anhalten, indem er der Drehung der Kurbeln Widerstand entgegensetzt, und auch rückwärts fahren.

Fahrräder mit fester Übersetzung sind fast immer einstufig (d.h. sie haben nur eine einzige Übersetzung), aber es gibt auch Naben mit Innenverzahnung ohne Freilauf.

Die Nabe in der Abbildung ist eine Flip-Flop-Nabe .

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Vergleiche mit Single Speed .

Schrader-Ventil/Schrader-Rohr

aka “amerikanisches Ventil” oder “Autoventil” oder “Autoventil” (AV)

Das Schrader-Ventil besteht aus einem Ventilschaft, in den ein Ventileinsatz eingeschraubt ist, und wird bei praktisch allen Autoreifen und den meisten Fahrradreifen mit breiterer Felge verwendet. Der Ventileinsatz ist ein Tellerventil, das von einer Feder unterstützt wird.

Eine Ventilkappe ist bei einem Schrader-Ventil wichtig, da Schmutz und Wasser in die Außenseite des Ventils eindringen können, wenn eine solche nicht montiert ist, wodurch das Ventil verstopft oder die Dichtflächen verunreinigt und ein Leck verursacht werden kann. Steinsalz und andere chemische Enteiser, die im Winter verwendet werden, sind besonders schädlich für die Messingkomponenten im Schrader-Ventil.

Schrader-Ventile sind bei Autoreifen fast universell einsetzbar, d.h. Sie können Ihre Fahrradreifen oft (vorsichtig) mit den Druckluftmaschinen in Straßengaragen aufpumpen.

Für ein Anleitungsvideo über das Flicken und Aufpumpen eines Schrader-Schlauchs, sehen Sie sich dieses Video auf BicycleTutor.com .

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve Gehen Sie zu Presta Valve

Schnellspanner

Schnellspanner (manchmal abgekürzt QR, manchmal auch nur Spieße genannt) sichern Fahrradlaufräder in den Ausfallenden. Sie haben einen Hebel, der, wenn er geöffnet wird, ein schnelles und werkzeugloses Abnehmen des Laufrads ermöglicht. Sie verwenden einen Nockenmechanismus am Hebelende, der gegen eine Gewindemutter am anderen Ende zieht. Der Nockenmechanismus kann intern oder extern sein; letzterer Typ ist billiger in der Herstellung und oft leichter, aber er erzeugt bei gleichem Handdruck auf den QR-Hebel eine geringere Klemmkraft.

Ihre Erfindung wird häufig Tullio Campagnolo zugeschrieben, aber Jan Heines Forschung zeigt, dass dies möglicherweise ungenau ist. Heine konnte nicht feststellen, wer den QR-Mechanismus erfunden hat, da es anscheinend kein Originalpatent für den QR-Mechanismus gibt.

Tabs namens Anwaltslippen kommen häufig an Gabel- und/oder Rahmenausfallenden vor. Sie verhindern, dass das Rad sofort herausfällt, wenn der QR-Hebel geöffnet wird, die Mutter muss ebenfalls einige Umdrehungen gelöst werden. Diese Laschen erhöhen den Zeitaufwand für die Bedienung eines QR, können aber eine wichtige Sicherung gegen unsachgemäße Bedienung eines QR sein.

Räder mit Scheibenbremsen können durch QRs oder durch Steckachsen gesichert werden. Es wird gesagt, dass Scheibenbremsen ein viel größeres Drehmoment als Felgenbremsen erzeugen; einige Experten behaupten , dass Scheibenbremsen Räder aus Ausfallenden herausschleudern können. Daher werden Fahrräder und Räder mit Scheibenbremsen zunehmend durch Steckachsen und nicht mehr durch QRs gesichert.

QRs werden manchmal auch an Sattelstützenklemmen verwendet, um eine einfache Einstellung der Sattelhöhe zu ermöglichen. Der Begriff “Schnellspanner” bezieht sich auch auf verschiedene andere Arten von Schnellspannmechanismen, die bei Klapprädern beliebt sind, wie z.B. klappbare Sattelstützen und Klapprahmen.

Packtasche

Eine Packtasche, ausgesprochen pan-yer /ˈpanyər, ˈpanyər/ (US) oder pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) [ 1 ], ist eine Tasche, die dazu bestimmt ist, an der Seite eines Fahrradträgers montiert zu werden. Die Taschen können aus Nylon, Segeltuch oder wasserdichten Materialien wie PVC hergestellt werden. Packtaschen werden am häufigsten hinten getragen, aber es sind auch kleinere Packtaschen erhältlich, die für einen vorderen Gepäckträger bestimmt sind.

Oft fälschlicherweise als Satteltasche bezeichnet, weil eine Satteltasche auf einem Motorrad oder Pferd am Sattel befestigt ist. Bei einem Fahrrad wird die Satteltasche hinter dem Reiter durch Schlaufen am hinteren Teil des Sattels befestigt. Die Satteltasche geht quer - von Seite zu Seite.

Fahrräder ohne Gepäckträgerbefestigung können oft Taschen aufnehmen, die unter dem Lenker, unter dem Oberrohr und hinter der Sattelstütze befestigt werden. Kiesfahrräder haben oft keine Gepäckträgerbefestigung, und stattdessen werden diese alternativen Taschen verwendet. Möglicherweise beeinträchtigen diese das Fahrverhalten eines Fahrrads stärker als ein Gepäckträger und Packtaschen, da die Lasten auf dem Fahrrad höher getragen werden.

Flip-Flop-Nabe

Eine Flip-Flop-Nabe ist eine Nabe, die es ermöglicht, an jeder Seite ein Zahnrad zu befestigen.

Dies ermöglicht es dem Fahrer eines fixed gear Fahrrades, effektiv die Gänge zu ‘wechseln’, indem er das Hinterrad abnimmt, es umdreht und das Rad wieder anbringt.

Bahnfahrer verwenden dies, um ein kleineres (mehr Zähne, weniger Gangstufen ) Aufwärmrad zu haben, das es ihnen ermöglicht, mit einer höheren Trittfrequenz zu drehen, und ein größeres (weniger Zähne, mehr Gangstufen ) Zahnrad für Rennen oder Hochgeschwindigkeitsfahrten.

Variationen von Flip-Flop-Naben könnten einen Freilauf in der einen Richtung und einen festen Gang in der anderen Richtung bieten, so dass ein Radfahrer das Fahrrad von einem Ein-Gang-Rad in ein Rad mit festem Gang umbauen kann, indem er das Hinterrad umdreht.

Das unbenutzte Zahnrad stellt eine zusätzliche Gefahr dar. Bei vielen Velodromen müssen unbenutzte Zahnräder entfernt werden. Ein Zusammenstoß mit einem Fahrrad, das ein unbenutztes Zahnrad trug, bei den Nordamerikanischen Harcourt Fahrrad-Polo-Meisterschaften 2013 führte zu einer Änderung des NAH-Regelwerks, um exponierte unbenutzte Zahnräder ausdrücklich als verbotene Gefahr zu kennzeichnen. Spielern ist es erlaubt, ein unbenutztes Zahnrad zu tragen, wenn es abgedeckt ist.

Für einen Rennradfahrer mit festem Gang wird oft eine Flip-Flop-Nabe verwendet, um eine Seite als festen Gang und die andere Seite im Freilauf zu ermöglichen. Auf diese Weise kann ein müder Fixie-Fahrer auf Freilauf umschalten (möglicherweise mit einer anderen Übersetzung) und nach Hause fahren.

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_nabe

Triathlonstangen oder Aerobars

Aerodynamische Fahrradlenker sind für Rennräder und insbesondere für Zeitfahrräder gedacht.

Dazu gehören schmale, anschraubbare Verlängerungen, die den Körper nach vorne in eine eingezogene Position ziehen, Verfolgungsstangen, die die Arme des Fahrers spreizen, aber den Oberkörper in eine etwas tiefere Position absenken, sowie integrierte Einheiten, die Elemente beider Designs kombinieren.

Triathlonstangen werden häufig bei Triathlons und Zeitfahrveranstaltungen auf Straße und Rennstrecke verwendet. Sie sind jedoch bei den meisten Massenstart-Rennen auf der Straße oder anderen Veranstaltungen, bei denen Zugluft erlaubt ist, verboten, da sie zwar aerodynamisch vorteilhaft sind, aber dazu neigen, die Hände von den Bremsen wegzuziehen, den Fahrer auf dem Rad etwas instabiler machen und im Falle eines Unfalls gefährlich sein können. Darüber hinaus sind sie bei Sprints oder kürzeren Anstiegen, bei denen die Leistung von größerer Bedeutung ist als die Aerodynamik, nicht nützlich.

Es gibt eine Reihe von Aerobars, die bei Triathlons mit Entwurfszulassung auf normalen Straßenrahmen verwendet werden. Da für Triathlonrennen, die im Entwurf legal (von der ITU sanktioniert) sind, Straßenrahmen erforderlich sind, die von der UCI zugelassen sind, wurde für diese Art des Rennens ein stummes Paar Arme entwickelt.

Quellen:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_lenker#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop-Ventil

aka Woods Ventil oder englisches Ventil

Das Dunlop-Ventil ist ein Ventil älteren Stils, das in der englischsprachigen Welt nicht mehr gebräuchlich ist. In Japan und den Niederlanden ist es bei Fahrrädern, die keine Spezialräder sind, immer noch häufig anzutreffen. Der Vorteil eines Dunlop-Ventils ist, dass es sehr einfach herzustellen ist. Der Hauptdruckkontrollmechanismus ist ein einfacher Gummischlauch, genannt “Plug” oder “Worm”, der leicht ausgetauscht werden kann. Allerdings verschlechtern sich die Gummistopfen auch schnell, was bei den Benutzern zu Frustration führen kann. Neuere Dunlop-Ventile in Japan sind mit mechanischen Federn anstelle von Stopfen ausgestattet.

Eine für ein Presta-Ventil konzipierte Pumpe kann verwendet werden, um einen Schlauch mit einem Dunlop-Ventil zu füllen.

Weitere Informationen: Dunlop-Ventil (Wikipedia).

Gehen Sie zu Presta-Ventil . Gehen Sie zu Schrader-Ventil .

Siehe auch diese Antwort .

Reifenheber

aka Tire Iron

Ein Reifenheber ist ein kleiner, schmaler Hebel, der dazu dient, einen Reifen von einer Felge abzuheben. Traditionell waren sie aus Stahl, später aus einer Aluminiumlegierung und jetzt meistens aus Kunststoff.

Das wichtigste Merkmal eines Reifenhebels ist, dass er keine scharfen Kanten hat, die den Schlauch “einklemmen” (d.h. zwischen Schlauch und Reifen eingeklemmt werden) und dadurch ein kleines Loch oder einen Riss im Schlauch verursachen könnten. Zur Betätigung von Reifenhebeln wird normalerweise entweder ein Paar oder ein dreifacher Satz Hebel verwendet. Hebel können auch verwendet werden, um einen Reifen auf eine Felge zu bekommen, wenn er besonders fest sitzt.

Weitere Informationen: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_Eisen

Vorbau

Bringt den Lenker am Fahrrad, genauer gesagt am Gabelschaft, an. Vorbauten sind für verschiedene Steuersatz-Typen unterschiedlich konstruiert (d.h. mit Gewinde oder gewindelos).

Vorbauten sind in vielen verschiedenen Längen und Winkeln erhältlich, so dass der Fahrer den Lenker dort positionieren kann, wo es für ihn am bequemsten ist. Es gibt auch winkelverstellbare Vorbauten, so dass der Fahrer die Lenkerposition ändern kann, ohne den Lenker entfernen oder den Vorbau wechseln zu müssen. Weitere Informationen auf Sheldon Browns Website

Kettenwerkzeug oder Kettentrenner

Wird verwendet, um eine Kette durch Ausstanzen eines der Gliederbolzen zu ‘unterbrechen’. Wird benötigt, um eine neue Kette auf die richtige Länge zu kürzen oder um ein gebrochenes Glied zu ersetzen.

Ein Kettenglied wird in den offenen Schlitz gelegt und der Griff gedreht, um einen Stempelbolzen in den Bolzen der Kette zu drücken und ihn auf der anderen Seite wieder herauszudrücken.

Traditionell musste das Werkzeug recht vorsichtig verwendet werden, damit der Bolzen nicht ganz herausgedrückt wurde, da derselbe Bolzen später mit demselben Werkzeug wieder für den Zusammenbau der Kette verwendet wurde. Es liegt auf der Hand, dass, wenn eine Kette wiederholt “gebrochen” und auf diese Weise am gleichen Glied wieder zusammengebaut wird, der Bolzen und die zugehörigen Löcher in den Platten verschleißen und nicht mehr gut halten, so dass darauf geachtet werden muss, dies nicht zu tun.

In jüngerer Zeit hat sich diese Strategie etwas geändert. Shimano liefert jetzt spezielle Ersatzstifte, die an einem Ende mit einem abbrechbaren Führungskonus versehen sind, wodurch die Kette leichter wieder montiert werden kann. (Selbst bei diesem Schema sollte man aber immer noch vermeiden, die Kette wiederholt zu “brechen” und am gleichen Glied wieder zusammenzusetzen).

Mehrere andere Hersteller bieten jetzt das an, was gemeinhin als Masterglied (oder Schnellglied) bezeichnet wird und es ermöglicht, eine Kette ohne Werkzeug wieder zusammenzusetzen.

Lager

Ein Lager ist eine Schnittstelle zwischen Teilen, die sich drehen, und Teilen, die sich nicht drehen. Sie ermöglichen es einer Achse oder einem anderen Teil, auf Stahlkugeln zu rollen. Die Naben in den Rädern enthalten Lager, ebenso wie das Tretlager, der Steuersatz im Steuerrohr und die Pedale.

• Sheldon Brown on bearings .

Ein Standard-Fahrradlager besteht aus einer Achse, einer Nabe, zwei Konen, zwei Sicherungsmuttern und einer Anzahl von Stahlkugeln. An beiden Enden der Achse befindet sich ein konkaver Abschnitt, der als “Tasse” bezeichnet wird und in dem die Kugeln sitzen. Der “Konus”, der auf die Achse aufgeschraubt ist, berührt die Kugeln von der anderen Seite, und zusammen halten Tasse und Konus die Kugeln fest und dienen als die Oberflächen, auf denen die Kugeln rollen. Die obige Abbildung zeigt eine Baugruppe aus Topf und Konuslager.

Die Sicherungsmutter sichert den Konus, so dass er nicht ein- oder ausgeschraubt wird, wenn sich die Nabe relativ zur (stationären) Achse dreht.

Die Lager im Tretlager und Steuersatz sind ähnlich, außer dass der Topfteil stationär ist und sich die Achse dreht.

Die Lager sind auch in Kassettenform erhältlich, bei denen der Lagertopf mit den Lagern im Inneren als Einheit verkauft wird. Die Patrone wird dann in einen Sitz im entsprechenden Teil, z.B. im Tretlagergehäuse des Fahrrads oder in der Nabe, gepresst.

Viele Lagerbaugruppen haben einen gewissen Grad an Abdichtung, wodurch die Menge an Schmutz oder Wasser, die in die Lager gelangt, reduziert wird. Im Allgemeinen gilt: Je dichter das Lager abgedichtet ist, desto mehr Widerstand hat es und desto mehr Kraft muss aufgewendet werden, um die angebrachte Achse zu drehen.

Lager müssen regelmäßig gewartet werden, in der Regel durch Reinigen und Nachschmieren. Patronenlager werden oft vollständig ersetzt, obwohl sie auch gewartet werden können.

Die Kugellager und die Laufringe, die sie antreiben, können aus Keramik gefertigt sein. Keramiklager haben industrielle Anwendungen in sehr schnell rotierenden Teilen. Bei Fahrrädern verringern sie wahrscheinlich den Luftwiderstand sehr leicht, aber sie sind sehr teuer.

Gear Inches

Eine von mehreren Möglichkeiten, die Übersetzung zu beschreiben; wie hart/leicht das Fahrrad zu treten ist. Die tatsächliche Zahl ist der äquivalente Durchmesser des Rades, wenn Sie auf einem direkten Pedalfahrrad wie einem Einrad oder einem altmodischen Hochrad fahren. Er lässt zwar Räder unterschiedlicher Größe sowie die Gänge zu, aber er ignoriert den Effekt unterschiedlicher Kurbellängen.

Leichter zu tretende Räder (Oma-Getriebe) haben niedrige Gänge (kleineres äquivalentes Rad). Die Grundformel lautet:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Die Grundformel lautet:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Ein 700c-Reifen hat zum Beispiel einen Durchmesser von etwa 26,3" (abhängig von der Breite des Reifens). Wenn Sie auf Ihren kleinsten vorderen Ring mit 24 Zähnen und Ihr größtes hinteres Zahnrad mit 27 Zähnen geschaltet haben, dann lauten Ihre Zahnrad-Zollangaben:

Circumference = pi*Diameter

Anmerkung: Wenn Sie die Mathematik etwas weiter ausführen wollen - und natürlich will ich das, da ich eine Mathematiknuss bin -, können Sie sich daran erinnern, wie weit Sie jeden Pedaltritt zurücklegen:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

In unserem Beispiel:

&001

Hinweis: Sie können nach Fahrradgang-Rechner suchen und mehrere Seiten online finden, die die Mathematik für Sie erledigen. Es wird viele Variationen geben, und die Rechner verwenden unterschiedliche Rundungen und treffen unterschiedliche Annahmen über die Radbreite. Es stehen vorbereitete Tabellen zur Verfügung, die für Reifen der Größe ETRTO 23-622 (700c x 23mm) oder im Falle der Tabellen traditioneller Rennbahn-Rennräder für ein “Standard”-Rad mit einem angenommenen Gesamtdurchmesser von 27" berechnet wurden.

Schaltauge

Der Teil des Fahrradrahmens, in den das Schaltwerk geschraubt wird. Wie auf den Bildern unten dargestellt, sind die meisten Schaltaugehänge separate Metallstücke, oft aus Aluminium, die am Ausfallende verschraubt werden. Diese werden als austauschbare Kettenschaltungsbügel bezeichnet.

Kettenschaltungsbügel verbiegen sich häufig leicht, wenn ein Fahrrad fallen gelassen wird oder stürzt, was besonders im Gelände häufig vorkommt. Dies kann das Schalten beeinträchtigen. Der Hauptvorteil eines Schaltauge, das weicher als der Rahmen ist, besteht darin, dass es sich bei einem Unfall vor der Kettenschaltung oder dem Rahmen verbiegt und bricht. Das Kleiderbügel kann dann ausgetauscht werden. Auswechselbare Kleiderbügel sind Eigentum jedes Rahmens und in der Regel nicht austauschbar. Die Hersteller werden sie in der Regel als Ersatzteile auf Lager haben. Die US-Firma Wheels Manufacturing stellt ebenfalls eine Vielzahl von Ersatzbügeln her.

Nicht austauschbare Kettenschaltungsbügel sind Teil des Ausfallendes, wie auf dem Bild unten. (Beachten Sie, dass dieses Fahrrad ein Ein-Gang-Rad ist, mit einer Kettenschaltung würden Sie die Achse nie so weit vorne im Ausfallende platzieren)

Diese Kleiderbügel sind an einigen Stahl- und Titanrädern vorhanden. Wenn das Schaltauge gebogen ist, muss es kalt eingestellt (d.h. gebogen) wieder in die richtige Ausrichtung gebracht werden. Werkzeughersteller stellen zu diesem Zweck Ausrichtungslehren für den Umwerfer her. Stahl- und Titanbügel können wiederholt gebogen werden. Wenn ein nicht austauschbares Schaltauge bricht, muss ein erfahrener Schweißer (vorzugsweise ein Rahmenbauer) es ersetzen.

Chain Tug

AKA: Kettenspanner

Bei den meisten Fahrrädern hält das Schaltwerk die Kette auf Spannung. Bei Fahrrädern mit festem Gang , einfacher Geschwindigkeit oder Nabenschaltung ist ein Kettenspanner erforderlich, um die Kette unter Spannung zu halten. Ohne diesen Mechanismus kann die Kette abfallen oder das Hinterrad beim Treten nach vorne ziehen.

Einige Kettenspanner sind mit Kettenschaltungsgehänge erhältlich, um bei Fahrrädern mit horizontaler Kettenabgabe den Betrieb von Kettenschaltungssystemen zu ermöglichen.

Weitere Informationen über Kettenschlepper finden Sie in diese Antwort .

Tretlager-Kettenspanner : Typischerweise an Mountainbikes im Downhill-Stil zu sehen.

Steuersatz

Die Gruppe von Lagern und Lagerschalen, die es dem Lenkrohr ermöglicht, sich frei im Steuerrohr zu drehen. Steuersätze gibt es in zwei Grundvarianten.

Gewindesteuersätze sind bei älteren Fahrrädern und preiswerten Fahrrädern üblich. Sie werden “Gewindesteuersätze” genannt, weil die obere Laufbahn mit einer Gewinderolle und einer Kontermutter gehalten wird, die auf einen Gewindeabschnitt des Gabelschaftes aufgeschraubt werden.

Gewindelose Steuersätze sind Standard bei modernen Fahrrädern der Mittel- und Oberklasse. Sie werden als “gewindelose” Steuersätze bezeichnet, weil sie weder ein Gewinde auf dem Lauf- oder Gabelschaft noch einen Sicherungsring haben. Der Steuersatz wird durch Druck zusammengehalten, der von einer Schraube durch die obere Kappe erzeugt wird, die in eine Sternmutter im Inneren des Gabelschaftes eingeschraubt wird.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Sheldon Brown .

Raupenpumpe (oder Bodenpumpe)

Eine große Pumpe, die Sie verwenden, indem Sie auf der Bodenplatte stehen und den Griff auf und ab bewegen. Sie können beide Hände und Ihren Rücken benutzen, um einen Hochdruckreifen schnell und einfach zu pumpen. Im Allgemeinen für den Gebrauch zu Hause - oder auf der Rennbahn - und nicht zum Tragen auf dem Fahrrad. Einige Hersteller stellen tragbare Raupenpumpen her, die zum leichteren Aufpumpen von Hochdruckreifen an das Unterrohr geschraubt werden.

Merkmale, auf die man achten sollte:

• robuste Konstruktion
• Manometer
• ein Kopf, der sowohl mit Presta als auch Schrader Ventilen verwendet werden kann

Tretlager

Das Tretlager (BB) ist eine Baugruppe, die Lager und manchmal die Achse enthält, an der die Kurbeln befestigt sind. Die Tretlagerschale ist der Teil des Rahmens, der das Tretlager hält.

Tretlager mit Gewinde

Traditionelle Tretlager werden in die Tretlagerschale geschraubt und enthalten sowohl Lager als auch eine Achse. Tretlagerachsen/-spindeln für Tretlager mit Gewinde können quadratisch konisch (in zwei Standards, JIS und ISO) oder überdimensioniert (Shimano Hollowtech oder ISIS) sein. Im Allgemeinen waren die überdimensionierten Spindeln aufgrund ihrer Größe steifer, hatten aber kleinere Lager und möglicherweise eine schlechtere Lagerlebensdauer. Die Kurbelarme wurden dann auf jeder Seite der Achse mit Halteschrauben befestigt.

Externe Tretlagerschalen kamen in den frühen 2000er Jahren ins Spiel. Hier enthält die Tretlagereinheit nur die Lager, und die Kurbelachse ist an einem oder beiden Kurbelarmen befestigt. Die Achse geht durch das Tretlager.

Bei Fahrrädern mit Gewinde-Tretlagern entspricht die überwiegende Mehrheit dem englischen Standard. Viele italienische Rahmen verwendeten die italienische Norm. Die derzeitigen Komponentenhersteller stellen Tretlager zumindest nach britischem Standard her, um moderne Kurbeln mit 24-25mm-Achsen zu unterstützen, und viele Tretlager von Drittanbietern sind ebenfalls erhältlich. So kann jede Shimano Hollowtech II-, SRAM GXP- oder Campagnolo Ultra- oder Power-Torque-Kurbel an jedes Fahrrad mit einem britischen Gewinde-Tretlager montiert werden.

Einige moderne Kurbeln haben 29-30-mm-Achsen. Nicht alle Kurbeln mit 30-mm-Achsen sind mit britischen oder italienischen Gewinde-Innenlagern kompatibel. Interessierte Benutzer sollten die Kompatibilität prüfen. Ein moderner übergroßer Standard mit der Bezeichnung T47 wurde von Trek und einigen kleineren Sonderanfertigungen übernommen. Dieser hat einen Innendurchmesser von 46 mm (im Vergleich zum 35 mm Durchmesser des britischen Standards) und kann problemlos Kurbeln mit 30 mm Achsen aufnehmen.

Bei den meisten BBs mit Gewinde sind die Lager für die Wartung nicht zugänglich. Die Benutzer werden sie häufig wegwerfen, wenn sie verschlissen sind. Es ist möglich, dass Benutzer die Gewinde beim Einbau von Tretlagern beschädigen, z.B. indem sie ein Tretlager unter einem Winkel eindrücken. Ein Fahrradhändler kann den Gewinden nachjagen und versuchen, sie wiederherzustellen. Im schlimmsten Fall ist es möglich, ein britisches Gewinde nach dem italienischen BB-Standard zu schneiden, da dieser einen etwas größeren Durchmesser hat (36 mm gegenüber 35 mm bei BSA). Dies wird mit Vorsicht zu tun sein. Außerdem haben italienische Tretlager auf beiden Seiten Rechtsgewinde, so dass sich die Tretlagerschale auf der Antriebsseite beim Treten abschrauben kann.

Einpress-Tretlager

Später wurden verschiedene Einpress-Tretlagerstandards entwickelt, bei denen der Rahmen einen Sitz für Lagerschalen enthält. Diese vereinfachten den Herstellungsprozess für Carbonrahmen. Bei Karbonrahmen, die Tretlager mit Gewinde verwenden, muss das Werk eine Legierungshülse in die Tretlagerschale einkleben, und es kann Probleme geben, wenn die Hülse nicht eingeklebt wird. Eingepresste Tretlagerschalen werden normalerweise wie ein Steuersatz direkt in den Rahmen gepresst. Die Kettenradgarnitur wird dann wie bei externen Tretlagern eingesetzt. Bei einigen Einpressanordnungen, vor allem bei der Trek BB90-Norm, enthält der Rahmen die Lagersitze, und die Patronenlager werden direkt in die Lagersitze des Rahmens gepresst.

Es gibt zahlreiche Normen für Einpresstretlager. Tretlagerschalen für eine Norm sind in der Regel nicht mit einer anderen Norm austauschbar. Die Hersteller stellen jedoch für jede Einpress-Tretlager-Norm Tretlagerschalen her, die für die meisten oder alle auf dem Markt erhältlichen Kettenradgarnituren geeignet sind. Beispiele für offene Standards sind BB86 und Presspassung 30. Einige größere Fahrradhersteller haben eigene BB-Standards für ihre eigenen Rahmen, wie z.B. Trek, Cervelo und Cannondale.

Im Allgemeinen würden Benutzer, die ein Tretlager und eine Kettenradgarnitur von Grund auf einbauen möchten, den BB-Standard des Rahmens bestimmen und dann ein Tretlager in diesem Standard finden, das zu ihrer gewünschten Kettenradgarnitur passt. Bei vielen Einpresstretlagern können Benutzer oder Fahrradhändler verschlissene Lager warten (d.h. reinigen und neu fetten), ohne die Lagerschalen auszutauschen, oder die Lager aus den Schalen herausnehmen. Natürlich können auch die Lagerschalen selbst ausgetauscht werden. Knarren ist ein bekanntes Problem bei eingepressten Tretlagern und wird verursacht, wenn die Tretlagerschale außerhalb der Spezifikation hergestellt wurde (oder wenn die Schale im Laufe der Zeit durch ein lose eingepasstes Tretlager vergrößert wurde).

Beachten Sie auch, dass es exzentrische Tretlager gibt, bei denen es sich in Wirklichkeit um ein Tretlager handelt, das in ein versetztes Tretlagergehäuse passt, das in das Tretlagergehäuse des Rahmens passt. Dadurch kann das Tretlager etwas verschoben werden, um die Kette bei einem Fahrrad mit einfacher oder fester Übersetzung zu spannen.

• Sheldon Brown über Tretlager

Groupset

Eine Gruppe oder gruppo (aus dem Italienischen für “Gruppe”) bezieht sich im Allgemeinen auf die Komponenten, die beim Schalten, Bremsen und der Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf das Hinterrad beteiligt sind. Ausgeschlossen sind Vorbauten und Lenker (manchmal auch als Cockpit des Fahrrads bezeichnet), Sättel, Sattelstützen, Pedale und Schnellspanner.

Gruppen umfassen in der Regel:

• integrierte Bremshebel/Schalthebel (bei älteren Fahrrädern, Bremshebel und Unterrohr- oder Lenkerendschalthebel)
• Vorder- und Hinterradbremsen (einschließlich Bremssättel/Bremsklötze oder Bremsscheiben/Scheiben/Bremsbeläge)
• Schaltwerk
• Umwerfer (es sei denn, das Fahrrad hat einen 1fach-Antriebsstrang)
• Tretlager
• Kettenradgarnitur oder Kettensatz
• Kette
• Kassette (Freilauf bei älteren Fahrrädern)
• Kabel und Gehäuse, soweit zutreffend (für elektronische Gruppen), Steuerdrähte und Batterien)

In der Vergangenheit enthielten die Gruppen einige oder alle der folgenden Komponenten.

• Steuersatz
• Naben und in der Regel Schnellspanner
• Vorbau und Sattelstütze können enthalten oder optional erworben worden sein
• Pedale sind in der Regel optional erhältlich

Shimano, SRAM und Campagnolo machen die große Mehrheit der Rennradgruppen aus. SRAM war 1988 in den Rennradmarkt eingetreten, dann aus dem Markt ausgestiegen und 2004 wieder eingetreten. Shimano und SRAM machen die Mehrheit des Marktes für Mountainbike-Gruppen aus. Campagnolo produzierte kurzzeitig eine Mountainbike-Gruppe, bevor sie diesen Markt verließ. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels haben Full Speed Ahead und Rotor ebenfalls Gruppen produziert, die jedoch noch keine weite Verbreitung gefunden haben.

Gruppen werden in verschiedenen Preiskategorien angeboten. Jeder der 3 großen Hersteller stellt eine Version für professionelle Straßenrennen (z.B. Campagnolo Super Record) oder Mountainbike-Rennen (z.B. SRAM XX1) her. Sie bieten auch verschiedene Gruppen auf niedrigerem Niveau für Verbraucher an. Im Allgemeinen haben die Hochleistungs-Verbrauchergruppen (z.B. Shimano 105 und Ultegra) weniger exotische Materialien (d.h. weniger Titan und Kohlefaser), die bei der Herstellung verwendet werden, und sind schwerer, bieten aber in der Regel bei anderen Merkmalen (z.B. Haltbarkeit, Schaltqualität) eine sehr ähnliche Leistung. Die Hersteller von Gruppensätzen bieten in der Regel elektronische Schaltversionen ihrer beiden obersten Gruppen an.

Der OEM-Markt (Original Equipment Manufacturer) wird von Shimano und SRAM dominiert (d.h. die meisten kompletten Fahrräder werden mit Shimano- oder SRAM-Komponenten geliefert). In den meisten Fällen sind Schalt- und Umwerfer zwischen den Marken nicht kompatibel, und bei Komplettfahrrädern werden diese Komponenten nicht gemischt. Einige Komplettfahrräder werden jedoch aus Kosten- oder Leistungsgründen Kettenradgarnituren und/oder Bremsen von Drittherstellern ersetzen.

Lenker

Der Teil des Fahrrads, an dem Sie sich festhalten. Wenn Sie den Lenker drehen, dreht sich das Vorderrad mit. Das Vorderrad wird in der Gabel gehalten, die in einem Gabelschaftrohr endet, das wiederum am Vorbau befestigt ist, der sich am Lenker festklemmt.

Im Großen und Ganzen gibt es flache Lenker, wie man sie bei Mountainbikes und Hybridrädern findet, und Falllenker, deren Lenkerenden unterhalb des flachen Teils gebogen sind. Weitere Informationen:

Zusätzliche Informationen:

Sheldon Brown über Lenker , Falllenker und senkrechte Lenker .

Kotflügel

Schutzblech / Schmutzfänger

Ein Muss für den Radsport im Winter. Wenn sich das Rad dreht, spritzt es Wasser und Schmutz auf den Rücken des Fahrers und auf verschiedene Teile des Rahmens. Schutzbleche blockieren dieses Spritzwasser. Sie werden oft für Fahrten bei nassem Wetter empfohlen. Kotflügel sind Klappen, die an den Enden eines Kotflügels befestigt werden.

Kommerzielle Kotflügel können aus Metall oder Kunststoff hergestellt werden. Sie können auch aus Milchkartons aus Kunststoff nachgebildet werden. Normalerweise erfordern Kotflügel Rahmen und Gabel mit Kotflügelhalterungen. Einige Schutzbleche, wie die abgebildeten, können jedoch direkt am Rahmen und an der Gabel befestigt werden. Diese Befestigung ist weniger sicher, und solche Kotflügel bedecken nicht so viel des Rades.

Wenn ein Gegenstand wie ein Stock zwischen Reifen und Kotflügel eingeklemmt wird, kann dies zum Abbrechen des Kotflügels führen. Auch der Rahmen kann beschädigt werden. Wenn zwischen Kotflügel und Reifen nur wenig Spielraum besteht, kann dies ein Argument für die Verwendung von Kotflügeln für Rennräder sein. Diese Schutzbleche können einfach an der Sitzstrebe und am Unterrohr festgeschraubt werden und bieten einen teilweisen Schutz vor Schmutz und Wasser.

Kettenlehre

Misst die Dehnung einer Kette, um festzustellen, wie abgenutzt sie ist und wann sie ersetzt werden muss. Sie ist so konstruiert, dass sie genau zwischen zwei getrennte Glieder einer Standardkette passt.

Alternativ können Sie die Kette mit einem Lineal messen - Standardglieder sind 25,4 mm (1 Zoll) lang.

Hinweis - die Kette dehnt sich nicht wirklich, die Stifte, die die Glieder verbinden, verschleißen, wodurch die Gelenke lockerer werden. Die zusätzliche Bewegung verringert den Wirkungsgrad, lässt die Kette überspringen und führt zum Verschleiß der hinteren Verzahnung.

Cable Stretcher

A.K.A. “Fourth Hand” Bremswerkzeug

Der Cable Stretcher wird verwendet, um Bremskabel bei der Installation von Bremsen oder neuen Kabeln zu dehnen. Er kann auch zum Spannen von Kabelbindern verwendet werden.

Rahmen oder Rahmensatz

Der Rahmen ist das Skelett eines Fahrrads. Es ist der Teil, an dem alle anderen Teile befestigt sind. (Einige Teile, wie das Vorderrad, sind an anderen Teilen befestigt, die wiederum am Rahmen befestigt sind). Ein Rahmen plus eine Gabel werden oft als Rahmensatz bezeichnet. Die Geometrie des Rahmensatzes bestimmt die Fahreigenschaften des Fahrrads.

Rahmen werden normalerweise aus Stahl, Aluminium, Kohlefaser oder Titan hergestellt. Weniger gebräuchliche Rahmenmaterialien sind Bambus, andere Holzarten oder Magnesiumlegierungen.

Aluminium-Mountainbike-Rahmen:

Teile eines Fahrradrahmens:

(Bild aus Wikipedia; credit and legalese )

Nabenspieß

Ein austauschbares Teil einer Nabe, mit dem die Nabe /Radbaugruppe an der Gabel oder dem Rahmen befestigt wird. Einige sind mit einem Schnellspannmechanismus ausgestattet, der es ermöglicht, das Rad ohne Werkzeug zu entfernen, den Reifenwechsel zu erleichtern, ein Fahrrad auf den Rücksitz eines Autos zu setzen usw. Leider besteht der Kompromiss für einen einfachen Radausbau darin, dass es für Diebe einfacher ist, ein Schnellspannrad zu entfernen.

Scheibennabe

Scheibennaben gibt es in zwei Varianten: 6-Bolzen-ISO und Shimanos patentierte Centerlock-Verzahnung. Es gibt Konverter, mit denen eine Centerlock-Nabe einen Sechsschrauben-Scheibenrotor aufnehmen kann.

6-bolt ISO:

Shimano Centerlock: (Hinweis: Centerlock-Naben werden mit einer Gummiabdeckung über der Centerlock-Verzahnung geliefert).

Brifter

Ein kombinierter Brems- und Schalthebel. Auch als integrierte Schalthebel bezeichnet.

Referenz:

• Wikipedia

Sattel

Auch Sitz genannt, der Sattel ist der Ort, an dem der Reiter sitzt

• Sheldon Brown auf saddles .

Gelsattel

Ledersattel

Kunststoffsattel

Kettenstrebenlänge

Die Kettenstrebenlänge wird von der Mitte des vorderen Kettenblatts (zentriert auf der Tretlagerachse) bis zur Mitte des hinteren Zahnrads (zentriert auf der Hinterachse) gemessen. Rahmen mit vertikalen hinteren Ausfallenden haben eine feste Kettenstrebenlänge, während Rahmen mit horizontalen oder einstellbaren Ausfallenden eine einstellbare Kettenstrebenlänge haben, da die Radnabenmitte in verschiedene Positionen verschoben werden kann.

Die Kettenstrebenlänge wird normalerweise direkt von Punkt zu Punkt gemessen, kann aber auch horizontal (parallel zum Boden) gemessen werden, was einen etwas kürzeren Wert ergibt.

Tourenräder haben typischerweise längere Kettenstreben, um beim Fahren mit Packtaschen mehr Fersenfreiheit zu ermöglichen, was jedoch auf Kosten der erhöhten Biegung durch längere Rohre geht. Fahrräder, die für den Sprint und für die Bahn ausgelegt sind, haben in der Regel extrem kurze Kettenstreben.

Es gibt Formeln zur Berechnung der Kettenlänge, die auf der Länge der Kettenstreben und der Größe der Zahnräder basieren und die online Kettenlängenrechner verwendet werden.

Faltrad

AKA Folder

Ein Fahrrad, das sich ohne Demontage zu einem kleinen Paket zusammenfalten lässt. Sie haben normalerweise kleinere Räder und sind für die Mitnahme in Zügen und Bussen konzipiert. Viele Verkehrsbetriebe, die während der Hauptverkehrszeiten keine Fahrräder zulassen, erlauben das Zusammenklappen von Fahrrädern während dieser Stoßzeiten. Sie verringern auch den Platzbedarf für die Lagerung, was oft in Stadtwohnungen nützlich ist.

Es gibt auch Fahrräder, die nicht zusammenklappen, sondern so konstruiert sind, dass sie leicht auseinander genommen werden können, mit Rahmenverriegelungen, Schnellverschlüssen Verriegelungen oder hybriden Falt-/Entriegelungssystemen.

Rack, aka Gepäckträger

Ein Rack ist ein Rahmen, der an einem Fahrrad befestigt wird, um Platz für eine Packtasche oder eine andere Art von Gepäck zu bieten. Nicht alle Rahmen und Gabeln werden mit Gepäckträgerbefestigungen gebaut. Gepäckträger können am hinteren Teil eines Fahrrads montiert werden, z.B. am Tourenrad unten:

oder an der Gabel, wie auf einem Foto von Cyclingabout.com gezeigt:

Referenz:

• Sheldon Browns Fahrrad-Glossar: Gepäckträger

Nabe

Eines der zentralen Teile eines herkömmlichen Fahrradrades. Eine Nabe ist im Wesentlichen ein geflanschtes Metallrohr (von der Form her einer Spule mit Gewinde ähnlich). Die Nabe verbindet Felge, Achse und (im Falle von Hinterradnaben) den Antriebsstrang eines Fahrrads. Die Achse ist in Lagern gelagert. Naben haben einige Hauptmerkmale:

1. Anzahl der Löcher

2. Achsentyp

3. Antriebsstrang

4. Scheibenrotorbefestigung. Nur für Naben von Scheibenbremsen gibt es zwei Normen, die die Befestigung des Scheibenrotors an der Nabe regeln. Bei ISO- oder 6-Bolzen-Naben wird der Rotor mit 6 Bolzen befestigt. Bei Centerlock-Naben gleitet der Rotor auf einer verzahnten Schnittstelle und wird durch einen Sicherungsring gesichert. Bei Felgenbremsnaben, bei denen die Felge der Bremsrotor ist, spielt dies keine Rolle.

Sonstige Merkmale: Naben können in einer Vielzahl von Ausführungen geliefert werden. Sie sind normalerweise schwarz oder silber und können matte oder polierte Oberflächen haben. Aluminiumnaben können in verschiedenen anderen Farben eloxiert werden. Eine kleine Minderheit von Naben ist ganz oder teilweise aus Kohlefaser hergestellt. Zusätzlich können einige hintere Naben Leistungsmesser enthalten. Vordere Naben können mit Dynamos ausgestattet sein, um Licht oder andere elektrische Geräte anzutreiben. Diese erhöhen den Luftwiderstand, selbst wenn der Dynamo ausgeschaltet ist.

Tyre Saver

Kleine Drahtschlaufe, die so befestigt ist, dass sie bei der Drehung des Reifens ständig am Reifen reibt. Dadurch werden Ablagerungen abgebürstet und die Anzahl der Einstiche verringert. Diese waren vor allem in den 1970er und 1980er Jahren beliebt, mit dem Aufkommen leichter pannensicherer Reifen sind sie fast verschwunden.

Kurbel, auch bekannt als Kettensatz, Kurbelgarnitur

Wir drehen die Pedale und Kurbeln mit den Beinen. Die Pedale schrauben wir in Gewinde am Ende der Kurbelarme. Die Kurbeln selbst sind wiederum an den Tretlager befestigt. Die Gangschaltung wird durch die Größe des vorderen Kettenblatts bzw. der vorderen Kettenblätter gesteuert.

Die Kurbeln haben folgende Merkmale:

• Länge: Handelsübliche Kurbeln sind typischerweise in Längen von 165 mm bis 180 mm in 2,5-mm-Schritten erhältlich. 170, 172,5 und 175 mm sind die gebräuchlichsten Längen. Kurbeln werden im Allgemeinen nach Fahrerhöhe oder Schenkellänge bemessen:
• Kettenblätter: Kurbeln können 1 bis 3 Kettenblätter aufnehmen. Die Kettenblätter steuern die für das Fahrrad verfügbare Übersetzung. 1x-Systeme mit einem einzigen vorderen Kettenblatt (ausgesprochen “one-by”) sind bei Mountainbikes und Kiesfahrrädern üblich. Sie verfügen häufig über Zähne, die speziell zur Aufnahme der Kette ausgelegt sind (z.B. schmales, breites Kettenblatt). Andere Technologien, wie z.B. ein Kupplungs-Schaltwerk und möglicherweise eine Kettenführung, unterstützen die Kettenhaltung ebenfalls. 2x-Systeme sind bei Rennrädern üblich und verfügen über Stifte und Rampen, um die Kette zum großen Ring zu führen. Dreifach-Kettenblätter waren einst Standard bei MTBs. Sie sind möglicherweise auch bei älteren Tourenrädern häufiger anzutreffen. Umwerfer sind typischerweise spezifisch für Dreifach- oder Doppelkettenblätter.
• Lochkreisdurchmesser: bestimmt, welche Größen von Kettenblättern an der Kettenradgarnitur befestigt werden können.
• Kettenblattbefestigung: Viele aktuelle Kettenradgarnituren haben 5 oder 4 Arme, und die Kettenblätter sind an den Armen verschraubt. Einige Kettenradgarnituren sind direkt montiert, wobei das (die) Kettenblatt(e) in die Arme integriert ist (sind) und die Baugruppe an einer (normalerweise) verzahnten Schnittstelle um die Arme passt.
• Innenlager Befestigung oder Achstyp: Kurbelsätze können so konstruiert sein, dass sie zu einem bestimmten Tretlager passen, wenn es sich um quadratische, konische, ältere Shimano Hollowtech- oder ISIS-Kurbelsätze handelt. Alternativ können die Kettenradgarnituren um einen bestimmten Achstyp herum konstruiert werden. Zum Beispiel verwenden Shimano, SRAM und Campagnolo Achsen mit 22 bis 25 mm Durchmesser. Einige Kettenradgarnituren von Drittanbietern haben Achsen mit 30 mm Durchmesser. Diese Kettenradgarnituren können in jedes Tretlager passen, das mit ihrem Achsdurchmesser kompatibel ist.
• Kettenlinie: der Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zur Mitte der Kettenblätter oder des Kettenblatts. Üblicherweise haben Straßen-Doppelkettenradgarnituren eine Kettenlinie von 43,5 mm. MTB-Kettenradgarnituren haben 50 mm. Das Aufkommen von Scheibenbremsen bei Straßen- und Schotterrädern hat zu einigen Kettenradgarnituren mit 45 mm Kettenlinie geführt. Umwerfer sind für optimale Leistung auf einer bestimmten Kettenlinie ausgelegt. Die Kombination eines Straßenumwerfers mit einer Kettenradgarnitur mit 45 mm Kettenlinie kann funktionieren, aber nicht optimal sein. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass die Kombination eines Straßenumwerfers mit einer 50-mm-Kettenradgarnitur funktioniert.

• Verschiedenes: Kurbeln werden normalerweise aus Aluminium hergestellt. Weniger häufig gibt es Kurbeln aus Kohlefaser oder Titan. Aluminiumkettenradgarnituren sind in der Regel silber- oder schwarz lackiert, höherwertige Kettenradgarnituren können eine polierte Oberfläche haben. Es ist möglich, eine Kettenradgarnitur zu lackieren oder Kettenradgarnituren aus Aluminium oder Titan aus ästhetischen Gründen zu anodisieren. Einige Kettenradgarnituren haben an den Armen angebrachte Leistungsmesser, oder sie können Kettenblattspinnen mit integrierten Leistungsmessern aufnehmen. Kettenradgarnituren können auch an Motoren angeschlossen werden, die um das Tretlager herum angebracht sind und/oder an Getriebe, die im Tretlagerbereich montiert sind.

• Sheldon Brown hat weitere Informationen über kurbeln .

Masterglied

Auch bekannt als:

• Quick link
• Breakable link
• PowerLink ™ (hergestellt von SRAM)
• MissingLink (hergestellt von KMC)

Ein Glied, das in eine Kette eingefügt wird, so dass die Kette ohne Kettenwerkzeug sowohl montiert als auch “gebrochen” (demontiert) werden kann. Ein Satz Zangen oder ein Flachkopfschraubendreher reicht normalerweise aus, um eine Kette mit einem Masterglied zu zerlegen.

Masterglied-Zangen sind erhältlich, um ein Masterglied zu öffnen. Beachten Sie, dass nicht alle Masterlink-Designs als wiederverwendbar verkauft werden.

Weitere Informationen unter Sheldon Brown’s site .

Innenverzahnte Nabe

Eine Anordnung, bei der der Getriebemechanismus in der Nabe des Hinterrads abgedichtet ist, fern von Wasser, Streusalz und anderen Verunreinigungen. Innenverzahnte Naben erfordern viel weniger Reinigungsaufwand als herkömmliche Antriebsstränge. Diese Naben sind bei Pendlern oder anderen Radfahrern beliebt, die bei Schnee und Regen fahren. Sie sind auch bei Falträdern beliebt, da sie für Fahrräder geeignet sind, die in überfüllten Zügen mitgenommen werden. Wenn sie mit einem einzigen vorderen Kettenblatt gekoppelt sind, erlauben Nabenschaltungen den Einbau eines vollständigen Kettenschutzes, was bei den meisten externen Schaltsystemen nicht möglich ist. Im Gegensatz zu Kettenschaltungen können sie auch schalten, wenn das Fahrrad vollständig zum Stillstand gekommen ist.

Interne Naben sind etwas schwerer als vergleichbare externe Antriebssysteme. Außerdem haben sie eine größere Reibung im Antriebsstrang als ein gut gewarteter externer Antriebsstrang.

Sie benötigen normalerweise Öl zur Schmierung der Zahnräder, das durch einen Anschluss eingespritzt werden kann.

Referenz:

• Sheldon Brown: Naben mit Innenverzahnung

Lawyer Lips/ Lawyer Tabs

Fahrradgabeln mit Schnellspanner Radmechanismen sind oft mit diesen ausgestattet. Damit soll die Wahrscheinlichkeit verringert werden, dass sich das Rad versehentlich löst, wenn der Schnellspannhebel unsachgemäß verwendet wird.

In der Praxis erschweren sie die Verwendung des Schnellspanners, ohne dass der Spieß abgeschraubt wird, was die Verwendung des Schnellspanners erschwert.

Diese werden nach dem Gerücht benannt, dass sie aus Haftungsgründen an Fahrrädern angebracht wurden.

Bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen werden sie ordnungsgemäß in die Rolle von Haltekanten befördert. Bei Bremsbelastungen versucht das Rad, sich aus den Ausfallenden herauszudrehen, und die Rillen dienen dazu, dies zu verhindern.

Satteltasche

(a.k.a. Satteltasche, Keiltasche, etc.) Kleine Tasche, die dazu bestimmt ist, an der Unterseite eines Fahrradsattels befestigt zu werden, normalerweise groß genug, um Werkzeuge zum Wechseln eines platten Reifens aufzunehmen.

Die Bezeichnung “Satteltasche” wird oft fälschlicherweise auf Packtaschen angewandt, die Satteltaschen ähneln, die auf Motorrädern oder Pferdesätteln verwendet werden.

Geschweißter Rahmen

Ein Rahmen, der durch Schmelzen der Rohre, aus denen er gebaut ist, an den Verbindungsstellen hergestellt wird, typischerweise mit einem ähnlichen Metall als Füllstoff. Massenproduzierte Aluminium- und Stahlrahmen werden fast alle auf diese Weise hergestellt, da dies mit modernen Maschinen sehr schnell und billig ist.

Speiche

Die Speichen verbinden die Nabe eines Rades mit seiner Felge . Die Speichen sind mit einem Speichennippel an der Felge befestigt. Sie werden an den Flanschen der Nabe in diese eingeführt. Die Speichenzahl ist die Anzahl der Speichen in einem Laufrad, und eine höhere Speichenzahl bedeutet in der Regel ein stärkeres Laufrad, das mehr Gewicht und Missbrauch verkraften kann.

Speichenspannung (die Kraft, mit der die Speichen angezogen werden) kann individuell eingestellt werden. Dies ist Teil des Prozesses des Nachziehens eines Laufrads , bei dem sichergestellt wird, dass die Spannung im Laufrad gleichmäßig verteilt wird und die Felge richtig oder gerade ist. Dies ist besonders wichtig bei Fahrrädern mit engen Toleranzen, aber Räder, die ausgewuchtet werden, sind ein Vorteil für jedes Fahrrad.

Fast alle Speichen sind aus Stahl. Bei Hochleistungsrädern sind die Speichen manchmal beschaufelt oder ovalisiert, was den Luftwiderstand des Rades etwas verringert. Seltener können die Speichen aus Titan- oder Karbonfaser hergestellt werden.

Felge

Der kreisförmige, U-förmige (im Querschnitt) Teil eines Fahrradrads, an dem der Reifen und die Speichen befestigt sind. Felgen werden mit Speichen an den Naben befestigt. Radbau ist der Vorgang des Befestigens einer Nabe an einer Felge mit Speichen, einschließlich des Aufziehens der Speichen auf Spannung.

Merkmale

• Löcher: Felgen sind normalerweise in 4-Loch-Schritten erhältlich. Zum Beispiel können Felgen für Hochleistungs-Rennräder in 20, 24, 28 oder 32 Löchern erhältlich sein. Felgen für Tandem-Rennräder können in 32, 36 oder 40 Löchern erhältlich sein. Einige proprietäre Radsysteme hatten ungewöhnlich viele Löcher.
• Material: Die meisten Felgen sind aus Aluminium. Ältere Felgen wurden aus Holz oder Stahl hergestellt. Moderne Felgen können aus Kohlefaser hergestellt werden. Carbon ermöglicht ein viel geringeres Gewicht und macht tiefe aerodynamische Räder praktischer (die Felgen wären in Aluminium schwer).
• Bremsfläche: Felgen für Felgenbremsräder haben eine Bremsspur. Sie kann glatt bearbeitet sein oder nicht. Felgen für Scheibenbremsen haben keine Bremsspur. Carbonfelgen für Felgenbremsen können in der Bremsspur ein spezielles Material haben, um die Bremswirkung zu verbessern. Bei Felgenbremsen schneiden Carbonfelgen vor allem bei Regen schlechter ab als Aluminiumfelgen.
• Reifenbett: Die meisten Felgen passen auf Drahtreifen. Hochleistungsfelgen zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels passen normalerweise auf schlauchförmige oder schlauchlose Drahtreifen. Alternativ können Felgen auf Schlauchreifen passen, die auf das Felgenbett geklebt werden. Schlauchreifen passen nicht auf Drahtreifenfelgen und umgekehrt.

Bei Felgenbremsen wird die Bremsfläche der Felge mit der Zeit abgenutzt. Das Metall wird gefährlich dünn, und es kann reißen, wie dieses Bild von Sheldon Browns Website zeigt. Einige Felgen haben ein Grübchen in der Seitenwand als Verschleißindikator. Wenn der Verschleißindikator nicht mehr sichtbar ist, ersetzen Sie die Felge. Verschleiß durch Bremsen ist bei Scheibenbremsen kein Problem, da dieser von den Scheibenrotoren getragen wird.

Alufelgen werden als Stange extrudiert und dann zu einer Felge gerollt. Die Enden der Stange werden zusammengesteckt, durch eine Hülse zusammengehalten oder verschweißt . Verstiftete Felgen sind im Allgemeinen am billigsten. Carbonfelgen werden in einem Stück in einer Form hergestellt.

Bei Clincher-Felgen ist Band auf dem Felgenbett erforderlich.

Chamois

Die Polsterung in einer Radlerhose. Traditionell wurde dafür Sämischleder verwendet, heute ist es meist ein synthetisches Material. Chamoiscreme kann verwendet werden, um ein Scheuern beim Fahren zu verhindern. Bei Sämischleder kann es austrocknen und steif werden, daher wird Sämischcreme auf das Sämischleder aufgetragen, um es geschmeidig zu halten. Moderne Sämischledercremes sind jedoch so konzipiert, dass sie auf den Reiter selbst und nicht auf die synthetische Polsterung aufgetragen werden.

Bonk

Ein Ausdruck, der von Radfahrern verwendet wird, um plötzliche Müdigkeit oder Energieverlust während des Trainings zu beschreiben. Auch bekannt als Aufprall, Aufblasen oder Auslaufen von Dampf/Gas/Brennstoff oder leerer Tank. Das Phänomen gilt für alle Ausdauersportarten. Beim Laufen kann es als gegen die Wand schlagen bezeichnet werden.

Glykogen ist eine Form von Glukose, die unser Körper als Brennstoff verwendet. Es wird in den Muskeln und in der Leber gespeichert. Athleten stoßen an, wenn sie ihre Glykogenspeicher in den Muskeln aufgebraucht haben. Dies kann durch den sofortigen Verzehr von Nahrungsmitteln mit hohem Gehalt an leicht verdaulichem Zucker rückgängig gemacht werden. Wasser allein kann einen Muskelkater nicht rückgängig machen. Durch regelmäßiges Essen während eines Wettkampfes oder Trainings kann ein Knochenknochen vollständig verhindert werden. Auch das Laden von Kohlenhydraten vor einem Wettkampf kann das Bonken weniger wahrscheinlich machen.

Durchgangsachsen / Durchgangsachsen

Diese Achsen sichern Ihre Räder an Rahmen und Gabel. In der Vergangenheit wurden bei Fahrrädern Schnellspanner verwendet, die die Ausfallenden klemmen. Die von den Scheibenbremsen erzeugten Kräfte können jedoch dazu führen, dass sich die Räder aus den Ausfallenden lösen, wenn der Schnellspanner nicht richtig befestigt ist. Steckachsen sind eine Alternative. Sie werden auf der einen Seite in das Ausfallende eingeführt und auf der anderen Seite direkt in Einsätze in Gabel und Rahmen eingeschraubt.

Eine Steckachse hat keine Ausfallenden - wie dieses Bild zeigt, gibt es eine durchgezogene Linie aus Weißmetall von der Gabel aus rundum

Kontrast zu Schnellspanner

Die angeblichen Vorteile sind:

• Erhöhte Steifigkeit beim Drehen
• Die Stoßbelastung wird gleichmäßiger auf beide Gabelschenkel verteilt
• Weniger Drehungstorsion am Gabelschenkel bei angebrachtem Bremssattel.
• Dickere Achsen sind schwerer zu brechen - eine 15mm-Achse hat mehr Festigkeit als eine 9mm-QR.
• Steckachsen ermöglichen eine gleichmäßigere Platzierung des Rades im Vergleich zu Ausfallenden und Schnellspannern. Da Scheibenbremsen enge Toleranzen haben, ist es möglich, das Rad so einzusetzen, dass die Beläge bei einer Schnellspanneranordnung auf dem Scheibenrotor reiben.

Gelöteter Rahmen

siehe auch gelöteter Rahmen und geschweißter Rahmen

Eine Methode, Stahlrahmenteile miteinander zu verbinden, indem Messing in die Verbindungen zwischen Rahmenrohren eingeschmolzen wird. Rahmen können durch Kehllöten oder mit Laschen verbunden werden, bei denen es sich um zusätzliche, normalerweise gegossene Stahlteile handelt, in die die Rahmenrohre vor dem Löten eingeschoben werden. Laschen erleichtern den Bau eines starken Rahmens, vorausgesetzt, Sie haben genau die richtige Lasche für die jeweilige Situation. Kehllöten bietet mehr Freiheit, aber es ist auch mehr Geschicklichkeit erforderlich, um eine starke Verbindung herzustellen.

Die Abbildung zeigt einen Teil eines kehllgelöteten Rahmens, wobei der graue Stahl mit der kupferfarbenen Bronze kontrastiert

Dies steht im Gegensatz zum Schweißen, bei dem das Grundmetall geschmolzen wird und dasselbe oder ein sehr ähnliches Metall als Füllstoff hinzugefügt wird.

Schlauchklemme

A.K.A. Jubilee Clip

Eine Ratschenklemme, die häufig zur Befestigung von Gegenständen an einer Fahrradgabel oder am Lenker verwendet wird.

Mixte

Ein Mixte ist ein Step-Through-Rahmen (niedriges Oberrohr oder “Damen”) mit 3 Satz Streben statt der üblichen zwei. Der mittlere Satz Streben verläuft normalerweise bis zum Steuerrohr und ersetzt das Oberrohr, aber bei einigen Mixte-Rahmen ist das Oberrohr immer noch ein normales Einzelrohr. Bei den traditionellen Mixte-Rahmen sind diese Achse-zu-Steuerkopf-Streben gerade, aber es gibt auch Konstruktionen, bei denen sie gebogen sind, um eine noch geringere Überstandhöhe zu erreichen. Sie behalten nach wie vor die üblichen Ketten- und Sitzstreben. Dieses Design hält den Rahmen stabil und erfordert keine längere Sattelstütze.

Ich glaube, das Wort selbst kommt aus dem Französischen und bedeutet “gemischt” wie in “Mix aus Frauen- und Männerstilen” oder vielleicht sogar “Unisex”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Aussetzer

Im Zusammenhang mit Fahrrädern sind Aussetzer eine Art Gabelkopf , an dem die Räder befestigt sind. Ausfallenden werden bei den meisten Fahrrädern verwendet; bei einigen Mountainbikes gehen die Achsen durch Löcher am Ende der Gabeln.

Wir verwenden Aussetzer oft für jeden beliebigen Schlitz, um die Achse am Ende der Gabeln zu halten, aber streng genommen ist ein Aussetzer ein Gabelende, bei dem das Rad vom Rahmen abgenommen werden kann, ohne vorher die Kette abzunehmen. Es wird als Ausfallende bezeichnet, weil das Rad nach Lösen der Schnellspanner oder Muttern herausfällt, wenn das Rad vom Boden abgehoben wird. Es ist viel schneller und einfacher, die Räder zu entfernen, wenn das Fahrrad richtig herum steht, als wenn es auf dem Kopf steht.

Das Bild unten zeigt ein horizontales Colnago-Ausfallende in einem Surly-Rahmen; ein typisches Beispiel. Es hat Einstellschrauben und ein integriertes Schaltauge .

Vordere Ausfallenden sind vertikal, und einige hintere Ausfallenden sind ebenfalls vertikal.

Dieses Bild (CC BY-SA) aus Wikipedia zeigt ein Gabelende, das nicht ein Ausfallende ist. Das Rad kann nicht ausgebaut werden, ohne die Kette zu entfernen.

Leistungsmesser

Ein Leistungsmesser misst Ihre Leistungsabgabe zu Schulungszwecken. Fahrer können beispielsweise Intervalltraining bei einem bestimmten Prozentsatz ihrer funktionalen Schwellenleistung anstreben. Diese Diskussion auf StackExchange umreißt, was Leistungsmesser sind und warum Radfahrer, vor allem solche, die an einem ernsthaften Wettkampf interessiert sind, einen solchen wünschen. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels sind Leistungsmesser im professionellen Straßenrennsport allgegenwärtig.

Leistungsmesser können an verschiedenen Stellen am Fahrrad angebracht werden. Bitte beachten Sie, dass die unten aufgeführten Firmen Beispiele sind und keine Produktempfehlungen darstellen, noch sind die Listen erschöpfend.

1. Die Kettenblattspinne. SRM, eine deutsche Firma, war vielleicht die erste Firma, die Leistungsmessgeräte hergestellt hat, und sie stellten Leistungsmessgeräte auf Spinnenbasis her. Power2Max und Quarq (im Besitz von SRAM) sind weitere Unternehmen in dieser Kategorie. Power2Max konzentriert sich auf Kettenradgarnituren mit abnehmbaren Kettenblattspinnen. Quarq stellt stattdessen ihre eigenen Kurbeln her.
2. Die hintere Nabe. Nicht lange nach SRM führte Powertap Naben ein, die die Leistung messen. Nach Wissen des Autors im Jahr 2019 sind sie die einzige Firma dieser Art in dieser Kategorie.
3. Ein oder beide Kurbelarme. Hier wird ein Dehnungsmessstreifen auf den/die Kurbelarm(e) geklebt. Soweit sich der Autor erinnert, kamen diese später als die ersten beiden Kategorien, wobei Stages ein frühes Beispiel ist. Pioneer und 4iiii sind zwei weitere Unternehmen. Infocrank entwarf von Grund auf eine vollständige Kettenradgarnitur mit innen angebrachten Dehnungsmessstreifen.
4. Pedale. Wieder andere Firmen haben Dehnungsmessstreifen in der Pedalachse angebracht, z.B. Garmin (sie kauften eine Firma namens Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Die Firma Brim Brothers, die inzwischen nicht mehr existiert, testete eine Version, die an der Pedal-Cleat-Schnittstelle misst. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels basierten die meisten Power-Pedale auf dem Look Keo-Straßenpedalsystem, möglicherweise aufgrund des Patentschutzes von Shimanos SPD- (Berg) und SPD-SL- (Straße) Systemen.
5. Die Kurbelwelle. Easton/Race Face und einige Modelle der Rotor-Kurbeln haben spindelbasierte Leistungsmesser. Diese Art von Leistungsmesser ist zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels relativ selten.
6. Die oben genannten 5 Kategorien können als direkte Kraft-Leistungsmesser (DFPMs) bezeichnet werden, da sie die Leistung direkt messen (eigentlich Drehmoment und Trittfrequenz). Ein anderer Typ von Leistungsmessern schätzt die Leistung aus dem Luftwiderstand, aber dies erfordert einige Annahmen (z.B. Rollwiderstand Ihrer Reifen, Widerstand des Antriebsstrangs). Diese Einheiten können möglicherweise unabhängig voneinander arbeiten, um die Leistung abzuschätzen, oder sie können aber auch in Verbindung mit einem Direktkraft-Leistungsmesser arbeiten, um Ihren Luftwiderstandsbeiwert abzuschätzen. Der Velocomp PowerPod kann eine eigenständige Leistungseinheit sein. Der Notio Konnect scheint nur in Kombination mit einem DFPM zu funktionieren.
7. Außerhalb des Fahrrads können Leistungsmesser in stationäre Trainer integriert werden. Die meisten intelligenten Trainer messen die Leistung direkt an der Widerstandseinheit des Trainers. Ohne einen intelligenten Trainer ist es auch möglich, die Leistung anhand der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrrads zu schätzen, wenn die Widerstandskurve der Widerstandseinheit bekannt ist (d.h. die Höhe des Widerstands, der bei einer bestimmten Geschwindigkeit erzeugt wird).

Leistungsmessgeräte der Kategorien 3, 4 und 5 können entweder: a) direkt die Leistung jedes Beins messen oder b) nur die Leistung eines Beins, in der Regel des linken, messen und die Gesamtleistung durch Verdoppelung dieser Leistung schätzen. b) ist natürlich billiger, kann aber weniger genau sein. Fahrer mit einer bekannten Unausgewogenheit der Beine (z.B. nach einer Verletzung) sollten dieses Problem zur Kenntnis nehmen.

Leistungsmesser in Kategorie 1 und 2 messen direkt die Gesamtleistung beider Beine. Möglicherweise können sie mit Hilfe von Algorithmen den Beitrag jedes Beins abschätzen. Einige haben diese Schätzung als potenziell ungenau kritisiert ](https://www.dcrainmaker.com/2017/08/power2max-ng-eco-in-depth-review.html).

Schließlich messen Leistungsmesser tatsächlich sowohl Drehmoment als auch Trittfrequenz separat und berechnen die Leistung aus diesen beiden Parametern. Sie messen das Drehmoment durch Dehnungsmessstreifen . Sie messen die Trittfrequenz über Magnete und Reedschalter (seltener) oder Beschleunigungsmesser. Beide Verfahren weisen einen gewissen Grad an Ungenauigkeit auf. InfoCrank hat zum Beispiel ein Weißbuch vom Jahr 2017 ] herausgegeben, in dem argumentiert wird, dass die durch Magnete gemessene Trittfrequenz genauer ist als über Beschleunigungsmesser (aber sie haben ihre Leistungskurbeln aktualisiert, um die Trittfrequenz über Beschleunigungsmesser oder Magnete zu messen).

Referenz Wikipedia

Spider

Der Teil, der die Kurbeln mit den Kettenblättern verbindet. Historisch gesehen haben die meisten Spinnen 5 Beine, und die Kurbelarme und die Spinne sind aus einem Stück geschmiedet. Bei einigen Kurbeln ist der Zahnkranz unabhängig von den Kurbelarmen konstruiert, und er ist an einer verzahnten Halterung an der Kurbel befestigt. Manchmal können Kettenblatt(e) und Zahnkranz aus einem Stück gefertigt und an den Kurbelarmen montiert werden.

Pumpenzapfen

Ein Pumpenzapfen ist ein kleiner Vorsprung an einem Fahrradrahmen, der die Montage einer “Rahmenpumpe” erleichtern soll. Je nach Ausführung des Rahmens kann der Stift so positioniert werden, dass die Pumpe an der Unterseite des Oberrohrs (eines Standard-Diamantrahmens) oder an der Hinterseite des Unterrohrs angebracht werden kann. Der Zapfen ist so konstruiert, dass er in ein entsprechendes Loch am Ende der Pumpe passt.

Einige Schemata haben an jedem Ende einen Zapfen, während andere darauf antworten, dass das andere Ende der Pumpe in das von Oberrohr und Sitzrohr gebildete V eingeklemmt wird.

Cable Pull

Viele Bremsen und die meisten Kettenschaltungen werden durch Zugseile betätigt. Der Zug gibt an, wie weit sich das Seil bewegt, wenn der Bremshebel gezogen oder ein Schalthebel betätigt wird.

Für Bremsen gibt es zwei Hauptnormen, den kurzen oder konventionellen Zug und den langen oder V-Bremszug. Rennräder tendieren dazu, kurze Zughebel zu verwenden, obwohl die aktuellen Shimano-Rennradbremsen mit einem etwas anderen Kabelzug arbeiten als die Bremsen anderer Marken. Bei Mountainbikes tendieren seilzugbetätigte Bremsen dazu, mit langem Zug zu arbeiten. Dies bedeutet, dass Mountainbike-V-Bremsen mit Straßenhebeln nicht korrekt funktionieren und umgekehrt, obwohl möglicherweise Seilzugadapter erhältlich sind.

Bei indexierten Gängen gibt jeder Gruppenhersteller seinen eigenen Seilzug pro Schaltung (d.h. jedes Klicken am Schalthebel) an, sowie den Weg, den die Kettenschaltung pro Schaltung zurücklegt. Daher können Schalt- und Umwerfer im Allgemeinen nicht zwischen den Komponentenherstellern gemischt werden. Nicht indexierte (Reibungs-)Schaltungen können im Allgemeinen gemischt werden, vorausgesetzt, sie verfügen über genügend Gesamtzugkraft.

Käfig/Flaschenkäfig/Flaschenhalter

Wasserflaschenkäfige halten Wasserflaschen an einem Fahrradrahmen. Sie können aus Stahl, Aluminium, Karbon oder Titan hergestellt werden. Die meisten Käfige werden über vorinstallierte Gewindebohrungen am Rahmen befestigt, die gewöhnlich als Vorsprünge oder Halterungen bezeichnet werden.

Die meisten modernen Rahmen haben mindestens zwei Flaschenhalterungen, eine am Sitzrohr und eine am Unterrohr. Einige Kiesfahrräder haben eine dritte Halterung an der Unterseite des Unterrohrs. Einige vollgefederte Mountainbikes haben möglicherweise nur eine Halterung, da das Federungssystem im Hauptdreieck des Fahrrads etwas Platz einnehmen kann. Bei einigen speziellen Cyclocross-Rennrädern fehlen die Käfigbefestigungen möglicherweise ganz, da Cyclocross-Rennen kurz sind und man das Fahrrad während des Rennens schultern muss.

Bei Rahmen ohne Befestigungen können Flaschenkäfigadapter möglicherweise um das Rohr geschnallt werden. Alternativ können Sie auch ein Loch in den Rahmen bohren und einen Gewindeeinsatz, eine so genannte Einnietmutter, einbauen, wodurch allerdings die Garantie erlischt und ein Spannungserhöher entsteht. Dies erhöht das Risiko eines späteren Versagens. Bei relativ dicken Stahlrohren ist dies jedoch kein Problem.

Es werden einige Beispiele für Käfige gezeigt:

Für Zeitfahren und Triathlons gibt es auch Käfigadapter, die am Sitz befestigt werden und Befestigungspunkte für zusätzliche Trinkflaschenkäfige und Ersatzschläuche/Inflatoren bieten. Einige neue Halterungen platzieren eine Trinkflasche zwischen der Verlängerung eines Aerobarsets. (Bildnachweis auf Slowtwitch.com, einem Triathlon-Forum.)

Trinkwesten wie die von Camelbak sind eine Option für Fahrräder ohne Käfighalterungen oder zur Mitnahme von zusätzlichem Wasser. Diese können bei heißem Wetter weniger komfortabel sein. Trinkblasen können auch in Rahmenpackungen mitgeführt werden, die am Oberrohr befestigt werden; diese Packungen haben häufig Ausgangsöffnungen für die Schläuche. Schließlich werden Vorbautaschen an Vorbau und Lenker geschnallt, die auch eine Flasche aufnehmen können.

Einige Fahrräder, vor allem Fahrräder mit Kieselsteinen, haben möglicherweise Halterungen an den Außenseiten der Gabelblätter. Diese Mehrzweckhalterungen können für Standard-Flaschenhalterungen oder größere Frachtkäfige verwendet werden. Einige Kies- und Triathlonräder können ein Paar Vorsprünge auf dem Oberrohr in der Nähe des Vorbaus haben. Diese können den für Wasserflaschenkäfige typischen Abstand haben, werden aber für Anschraubboxen (auch Bento-Boxen genannt) verwendet, die Snacks und Ausrüstung aufnehmen.

Mountainbike

Häufig abgekürzt als MTB.

Ein Fahrrad mit stabileren Rädern (normalerweise 26" oder 29") und breiteren Reifen - etwa 2" breit -, das für Geländefahrten gedacht ist.

Mountainbikes werden üblicherweise nur mit Vorderradfederung (hartes Heck), Vorder- und Hinterradfederung (vollgefedert) oder ohne Federung (steif) geliefert. Eine seltene Konfiguration ist das weiche Heck, bei dem der Rahmen eine geringe Nachgiebigkeit aufweist oder eine einfache Hinterradaufhängung eingebaut ist.

Dickere Rahmenrohre und ein flacher Lenker sind übliche Merkmale von Mountainbikes.

Lugged Frame

auch Laschen

Eine Methode des Rahmenbaus, bei der zumindest die wichtigsten Verbindungen aus Rahmenrohren bestehen, die in Gussteile (die Laschen) eingesetzt werden. Bei Stahlrahmen werden die Laschen nicht gegossen, sondern von Hand durch Biegen und Feilen hergestellt. Mit Laschen versehene Rahmen werden normalerweise gelötet, können aber auch gelötet (mit Blei oder Silber anstelle von Messing) und gelegentlich geklebt werden (das Windcheetah-Trike verwendete z.B. geklebtes Aluminium). Historisch gesehen war dies sehr verbreitet, und viele klassische Stahlrahmen wurden auf diese Weise gebaut. Heute mit besserer Schweißtechnik ist es selten, vor allem bei der Massenproduktion von Fahrrädern. Eine andere alternative Konstruktionsmethode für Stahlrahmen ist Kehllötung .

Eine Minderheit von Carbonrahmen wird gemufft, zum Beispiel das Colnago C-64 (Link von Cyclingweekly), oder einige kundenspezifische Carbonrahmen. Hier kleben die Hersteller Carbonrohre auf Laschen. Die Alternative zu Laschen bei Karbonrahmen ist die Monocoque-Bauweise, bei der der Rahmen in einem oder zwei großen Teilen gegossen wird. Aufgrund der Kosten für den Bau der Formen ist es schwieriger, Monocoque-Rahmen maßzuschneidern.

Die Laschenkonstruktion mit unterschiedlichen Materialien ist möglich, aber seltener. Beim Rahmen des Trek 2300 zum Beispiel wurden Karbonrohre verwendet, die auf Aluminiumlaschen geklebt wurden.

Einfachgang

Dies bedeutet ein Fahrrad, das genau ein hinteres Zahnrad hat und nicht schalten kann. Es ist einem Fahrrad mit festem Gang sehr ähnlich, außer dass ein Ein-Gang-Rad einen Freilaufmechanismus hat, der ein Ausrollen, d.h. Fahren ohne zu treten, ermöglicht.

Vergleiche mit Fixed-Gear .

Felgenband

Für Drahtreifenfelgen und Reifen mit Schlauch: Auf der Innenseite der Felge angebrachtes Band, um den Schlauch vor scharfen Kanten und den Enden der Speichen und Speichennippel zu schützen, die sonst den Schlauch verschleißen und Durchschläge verursachen würden.

Für schlauchlose Drahtreifenfelgen und Reifen: Schlauchloses Felgenband bedeckt die Speichenlöcher und dichtet die Innenseite der Felge ab. Das Band trägt dazu bei, das System luftdicht zu halten. Daher funktionieren Felgenbänder, die speziell für schlauchlose Drahtreifen hergestellt wurden, wie Gewebeband, nicht als schlauchloses Felgenband. Allerdings können schlauchlose Felgen mit Tubeless-Band immer noch Schläuche aufnehmen. Tatsächlich werden Fahrer mit schlauchlosen Reifen oft einen Schlauch für Notfälle mitführen.

Schlauchfelgen verwenden Felgenband nicht in der gleichen Weise wie Drahtreifenfelgen. Schlauchreifen selbst sind eine luftdichte Einheit. Einige Radfahrer verwenden jedoch Schlauchklebeband anstelle von Flüssigkleber oder als Ergänzung zum Kleber.

Spiel

Spiel ist ein technisches Beschreibungswort für Schlampigkeit in Gelenken:

Spiel ist die Bewegung in einem Mechanismus, die sich aus einem oder mehreren beweglichen mechanischen Teilen ergibt, bei denen die Passung nicht perfekt ist.

Auch als “Spiel” bekannt, obwohl dieser Begriff in einem Antriebsstrang oder Kettensystem häufiger vorkommt.

Spiel nimmt mit der Zeit auch zu, wenn mechanische Teile wie Achsen, Wellen und Stifte verschleißen und sich in ihre Halterungen betten.

Bei einem Fahrrad:

• Spiel in einem Schaltwerk würde zu einer verminderten Schaltqualität führen.

• Spiel in einem Radlager würde es der Felge ermöglichen, sich seitlich zu bewegen, was die Fahrt und das Bremsen beeinträchtigt und die Lagerflächen schneller abnutzt.

• Spiel in einem Steuersatz bedeutet, dass die Lenkung schlechter ist und hartes Bremsen vorne zu einem Ruckeln führen kann.

Gegensätze: Eng/steif/fein +Toleranzen, präzise Synonyme: Schlupf, Abnutzung, wackelig, locker, ruckartig, verschlissen, abgenutzt.

Seltsamerweise ist eine längliche Kette (gedehnt) ein schönes Beispiel für Spiel auf einem Fahrrad, aber das ist das, was selten als Spiel oder Umkehrspiel bezeichnet wird.

Weitere Infos (nicht fahrradspezifisch) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash_(engineering)

Q-Faktor

Dies ist der Abstand (in Millimetern) zwischen den Außenflächen Ihrer Kurbelarme. Tatsächlich bedeutet ein größerer Q-Faktor, dass Ihre Pedale weiter von der Mittellinie des Fahrrads entfernt sind und Ihre Füße daher weiter auseinander stehen.

Ein schmaler Q-Faktor gilt als aerodynamischer, erhöht jedoch das Risiko, dass der Innenschenkel an der Sattelnase scheuert. Ebenso bedeutet ein breiter Q-Faktor, dass Ihre Knie und Oberschenkel geöffnet sind, was den Gelenkkomfort verbessern kann. Wenn Sie zu weit gehen, werden die Gelenke schmerzhaft.

Der Q-Faktor kann durch Hinzufügen von Extendern oder durch Verwendung von Pedalen mit längeren Schäften erhöht werden.

Ein Pedal mit einem zusätzlichen Extender. Stellen Sie sich vor, dass das Pedal in Ihre Kurbel geschraubt wird - das Pedal wird weiter “außen” von der Mittellinie des Fahrrads enden.

Der Q-Faktor kann nur verringert werden, indem die Kurbeln gegen schmalere Kurbeln ausgetauscht werden, was die Möglichkeit eines Fersen-/Schuhanschlags auf die Kurbelgarnitur oder Kette oder den Umwerfer erhöht.

Hinweis - der Q-Faktor wird NICHT von der Mittellinie aus gemessen, da er auf jeder Seite unterschiedlich sein könnte.

Kettenschutz/Kettenabdeckung

Es handelt sich um einen Rahmen, normalerweise aus Kunststoff oder Metall, der die gesamte Länge der Kette oder nur den oberen Teil bedeckt, hauptsächlich zum Schutz des Fahrers vor Schmutz und Schmiermittel auf der Kette, aber auch zum Schutz der Kette selbst.

Dropper Posts

Dropper Posts sind häufiger bei Mountainbikes zu finden und ermöglichen es dem Fahrer, die Sattelstütze mit Hilfe eines Fernbedienungshebels (an den Lenkern montiert) schnell zusammenzudrücken oder auszuziehen. Die Kabel zum Pfosten können entweder durch den Rahmen (falls der Rahmen dies zulässt) oder entlang einer der Kabelösen geführt werden. Im traditionellen Gebrauch nimmt der Fernhebel für die Sattelstütze in 1x-Gangkombinationen den Platz des Vorderradgangschalters ein. SRAM und Rock Shox bieten auch eine drahtlose Sattelstütze mit der AXS-SRAM-Technologie zwischen dem Fernbedienungshebel und der Sattelstütze an.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Schaltwerk oder Kettenschaltung

Kettenschaltungen ermöglichen es Fahrrädern, mehrere Gänge zu verwenden. Vor der Kettenschaltung war bei Fahrrädern oft ein Gang auf beiden Seiten der Hinterradnabe montiert, und die Fahrer hielten an und drehten dann ihr Hinterrad um, um die Gänge zu wechseln. Kettenschaltungen ermöglichten es den Fahrern, während der Fahrt die Gänge zu wechseln, indem sie die Kette “de railing” von einem Zahnrad zum nächsten schalteten. Indem sie mehrere Gänge ermöglichten, vergrößerten sie die Reichweite des Geländes, das mit Fahrrädern befahren werden konnte, erheblich.

Kettenschaltungen wurden erstmals erfunden im späten 19. Frühe Kettenschaltungen benutzten Stangen , um die Kette auf verschiedene Zahnräder zu schieben. Tullio Campagnolo spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung moderner Kettenschaltungen, nachdem er 1949 eine erfolgreiche Version auf den Markt gebracht hatte.

Am Hinterrad haben Kettenschaltungen die Anzahl der Zahnräder stetig erhöht. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels sind 11-Gang-Systeme bei Hochleistungsfahrrädern aller Art üblich, und 12-Gang-Systeme werden sowohl für Straßen- als auch für Mountainbike-Hochleistungsräder eingeführt. Billigere Fahrräder haben in der Regel 8 bis 10 hintere Zahnräder. Zunehmend enthalten Schaltwerke, die für den Geländeeinsatz konstruiert sind, eine Kupplung, die verhindert, dass sich der Schaltkäfig bewegt, während das Fahrrad auf unebenem Gelände hüpft. Dadurch wird verhindert, dass die Kette gegen die Kettenstrebe schlägt, und die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Kette vom vorderen Kettenblatt löst, sinkt.

An der Vorderseite können Umwerfer zwei oder drei Kettenblätter handhaben. Als die Anzahl der Geschwindigkeiten am Hinterrad zunahm, ließen sich die meisten Rennräder auf zwei Kettenblätter nieder. Eine zunehmende Anzahl von Fahrrädern, insbesondere Mountainbikes, Cyclocross- und Kiesräder, haben jedoch nur ein vorderes Kettenblatt und keinen Umwerfer. Dies wird als 1x, ausgesprochen “one-by”, Antriebsstrang bezeichnet. Auf unebenem Gelände ist es möglich, dass ein Umwerfer das vordere Kettenblatt fallen lässt, wodurch der Rahmen beschädigt und das Treten unterbrochen werden kann. Ein gut konzipiertes 1x-System wird dieses Problem beseitigen. 1x-Kettenblätter haben speziell entworfene Zähne, um den Kettenhalt zu gewährleisten, und verwenden hintere Kassetten mit einem größeren Kettenblattumfang. 1x-Systeme vereinfachen das Schalten und machen die Einstellung des Umwerfers überflüssig. Sie führen zu größeren Lücken zwischen den Gängen. Einige Untersuchungen schätzten, dass ein 1x-Antriebsstrang bei einer Fahrerleistung von 250W knapp 3 Watt mehr Reibung im Antriebsstrang haben sollte als ein 2x-Antriebsstrang. Dieser geringe Anstieg wird teilweise durch den geringeren Luftwiderstand ausgeglichen, der durch den Wegfall des Umwerfers entsteht.

Umwerfer wurden die meiste Zeit ihres Bestehens über Kabel betätigt. Als Alternative zu Zügen leistete Mavic Anfang der 1990er Jahre mit den Gruppen Zap und Mektronic Pionierarbeit. Diese wurden zwar elektrisch betrieben, galten aber für den regulären Gebrauch als zu unzuverlässig. Im Jahr 2009 führte Shimano mit Dura Ace Di2 die erste kommerziell erfolgreiche elektronisch betriebene Gruppe ein, und andere Hersteller folgten diesem Beispiel. Diese Systeme werden aufgrund der hohen Kosten im Allgemeinen nicht verwendet. Sie erfordern jedoch die Montage einer oder mehrerer Batterien am Fahrrad. Alternativ dazu führte Rotor eine Gruppe ein ein, bei der die Kettenschaltungen durch Hydraulikleitungen anstelle von Kabeln betätigt werden, aber dieses System hat noch keine weite Verbreitung gefunden.

Allgemeine Alternativen zu Kettenschaltungen sind Nabenschaltungen, die den Getriebemechanismus in der hinteren Nabe enthalten. Als weitere Alternative kann man ein Fahrrad mit einer oder zwei Gängen fahren, die beide nur ein oder zwei Gänge haben (der zweite Gang, falls vorhanden, würde auf der gegenüberliegenden Seite der hinteren Nabe montiert werden).

Sie können Ihre Kettenschaltungen selbst einstellen!

Sowohl der vordere als auch der hintere Umwerfer sind durch hohe (H) und niedrige (L) Begrenzungsschrauben einstellbar. Die Begrenzungsschrauben steuern, wie weit sich der Umwerfer bewegen kann, so dass er die Kette nicht von den großen Zahnrädern in die Speichen oder von einem der vorderen Kettenblätter verschiebt.

Darüber hinaus verfügen Schaltwerke über einen Zugspannungseinsteller, der der Tatsache Rechnung trägt, dass sich Züge nach einiger Zeit dehnen. Sie haben auch eine Schraube (die B-Zugspannungsschraube), die den Umwerferwinkel im Verhältnis zur hinteren Kassette bewegt. Die Funktion des Schaltwerks kann beeinträchtigt werden, wenn der Schaltwerkshangar oder die Platte, mit der ein Schaltwerk am Rahmen verschraubt ist, gebogen wird. Hangars können je nach Material vollständig ersetzt oder zurückgebogen werden.

Im Folgenden wird gezeigt, wie zugbetätigte vordere und hintere Schaltwerke eingestellt werden, und dient der allgemeinen Information. Die Einstellung mag auf den ersten Blick einschüchternd erscheinen, kann aber leicht erlernt werden. NB - Vor jeder Schaltwerkseinstellung ist zunächst sicherzustellen, dass das Schaltauge richtig ausgerichtet ist

Einstellung des Kettenspalts (B-Schraube)

1. Schalten Sie das Schaltwerk auf das größte Zahnrad
2. Idealerweise stellen Sie die B-Schraube mit Hilfe einer Kettenspaltlehre so ein, dass das obere Umwerferjockeyrad mit den Zähnen des größten Kassettenzahnrads fluchtet. Wenn Sie kein Kettenspaltmessgerät zur Hand haben, sollte der Spalt zwischen 10 und 15 mm* liegen (*bitte wenden Sie sich an Ihren Gruppenanbieter)

Hinten Anpassung der Kettenschaltung

1. Schalten Sie auf das kleinste Zahnrad auf der hinteren Kassette (dies ist die natürliche Ruheposition des Schaltwerks, wenn keine Zugspannung anliegt)
2. Bei zugbetätigten Schaltwerken die gesamte Spannung des Schaltwerks durch Lösen und/oder Entfernen des Zuges entfernen
3. Bei dieser Gelegenheit den Laufeinsteller am Schaltwerk bis zum Anschlag eindrehen und dann 1 - 2 Umdrehungen herausdrehen.
4. Stellen Sie die Schraube für die obere Grenze (H) so ein, dass die Mitte des oberen Umlenkrads mit der Außenkante des kleinsten Kassettenrads übereinstimmt
5. Bei Schaltzügen mit Seilzug befestigen Sie den Schaltzug wieder, indem Sie ihn einlernen, aber nicht unter extremem Druck ziehen, und ziehen Sie die Seilschraube fest.
6. auf das größte Zahnrad der hinteren Kassette umschalten
7. die untere Begrenzungsschraube (L) so einstellen, dass die Mitte des oberen Umlenkrads mit der Außenkante des größten Kassettenzahnrads übereinstimmt
8. Die Feineinstellung kann jetzt über die Schaltwalzeneinstellung am Schalthebel vorgenommen werden

Einstellung des Umwerfers

1. Stellen Sie den Umwerfer an seiner Befestigungsschraube so ein, dass zwischen der äußeren Platte des Umwerfers und dem größten Kettenblatt ein Spiel von 1 - 3 mm besteht 2. Ziehen Sie die Klemmschraube fest, aber nicht nach Spezifikation anziehen 3. Schieben Sie das größte Kettenblatt auf das kleinste Zahnrad der hinteren Kassette 4. Stellen Sie die hohe (H) Einstellschraube ein und richten Sie das vordere Ende der äußeren Platte des Umwerfers parallel zur Oberfläche des größten Kettenblatts aus
2. Stellen Sie den Umwerfer durch Drehen der Halterung so ein, dass der hintere Teil der äußeren Platten 0,5 - 1 mm innerhalb des äußeren Kettenblatts liegt
3. ziehen Sie die Klemmschraube des Umwerfers an und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment nach Spezifikation an 7. verschieben Sie den Umwerfer auf das größte Ritzel an der hinteren Kassette und das kleinste Kettenblatt
4. Stellen Sie die untere (L) Einstellschraube so ein, dass das Spiel zwischen der Gleitplatte des Umwerfers und der Kette 0 - 0,5 mm beträgt

Stapelhöhe

Die Stapelhöhe eines Steuersatzes ist der vertikale Raum, der von einem Steuersatz und dem Vorbau bei Verwendung eines gewindelosen Steuersatzes eingenommen wird. Sie ergibt sich aus der Differenz zwischen der Steuerrohrlänge und der Länge des Gabelschaftes, die erforderlich ist, um diesen Steuersatz mit dieser Gabel und diesem Steuerrohr verwenden zu können. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss_st-z.html

BCD (Bolzenkreisdurchmesser)

“Bolzenkreisdurchmesser oder BCD ist der Durchmesser des Kreises, der durch den Mittelpunkt aller Schrauben Ihres Kettenblatts verläuft. Bei Fahrradkettenblättern wird dieses Maß gewöhnlich in Millimetern gemessen. Es ist wichtig, den BCD Ihrer Kettenradgarnitur zu kennen, wenn Sie ein neues Kettenblatt für Ihr Fahrrad auswählen.”

Wenn der BCD nicht auf dem Kettenblatt steht, muss er auf andere Weise gefunden werden. Eine Methode besteht darin, das Kettenblatt direkt mit einem anderen bekannten BCD oder mit einer skalierten Referenzzeichnung zu vergleichen.

Alternativ wird der Abstand zwischen den Mittelpunkten benachbarter Bohrungen/Schrauben gemessen und dieser Wert in eine Nachschlagetabelle eingelesen, um das BCD herauszufinden. Dies kann bei Konstruktionen mit 3, 4 und 5 Schrauben durchgeführt werden, d.h. die BCD kann gemessen werden, ohne dass das Kettenblatt entfernt werden muss.

Bei einer symmetrischen Anordnung mit vier Schrauben ist die Messung der BCD mit Hilfe eines Messschiebers trivial, wie unten dargestellt. Der BCD eines Kettenblatts kann ebenfalls direkt mit einem Lineal gemessen werden, wenn das Kettenblatt entfernt wird und die Kurbel kein Hindernis darstellt.

Neuere, asymmetrische 4-Schrauben-Konstruktionen von Shimano sind eine Ausnahme, die nicht in Nachschlagetabellen enthalten sind, da die Schrauben nicht gleichmäßig um den BCD herum angeordnet sind.

Zitat und Foto aus https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck tritt auf, wenn sich die Fahrradkette nicht von den Zähnen eines Kettenblatts löst - normalerweise während eines Schaltvorgangs - und sich wieder um das Kettenblatt wickelt.

Zitat und Bild aus: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck Siehe auch: Was verursacht Kettensaugen?

Reifenfreiheit oder Reifenfreiheit

Eine Messung der Lücke zwischen der Außenfläche Ihres Reifens/Reifens und den nicht zum Rad gehörenden Teilen Ihres Fahrrads.

Kleinere Lücken sind besser für die Aerodynamik, aber größere Lücken sind für die Schlammräumung und MTB/Cross-Fahrten erforderlich.

Enge (oder negative!) Lücken beeinträchtigen die Lebensdauer Ihres Reifens und verlangsamen Sie, indem sie möglicherweise die Farbe Ihres Rahmens durchscheuern und im schlimmsten Fall die Rahmenstruktur Ihres Fahrrads abnutzen. Das Foto unten illustriert unzureichende Reifenfreiheit.

Eine bessere, längere und illustrierte Antwort wurde hier veröffentlicht Was bedeutet ‘Reifenfreiheit’?

Bidon. Aka Wasserflasche.

Speziell entwickelt, um sicher in Flaschenkäfige auf dem Rahmen zu passen. Enthält in der Regel 500-600 ml Wasser, Elektrolytlösung oder Ähnliches, je nach Präferenz des Fahrers, um die Flüssigkeitsversorgung während der Fahrt zu gewährleisten. Siehe hier für mehr , Cycling Weekly Artikel.

Federungssysteme

Die Federung ermöglicht das Einfedern der Gabel und/oder des Hinterbaus, wenn ein Fahrer über eine Bodenwelle fährt. Dadurch wird der Stoß abgefedert, was eine komfortablere Fahrt ermöglicht. Sie kann auch dazu beitragen, die Traktion der Räder in unwegsamem Gelände aufrechtzuerhalten. Gefederte Sattelstützen und Vorbauten sind ebenfalls erhältlich. In der Regel sind Rennräder nicht gefedert, obwohl breitere Reifen, die mit geringerem Druck laufen, ein gewisses Maß an Vibrations- und Stoßdämpfung bieten. Im Gegensatz dazu fahren Mountainbikes in unwegsamerem Gelände, und sie haben zumindest eine Vorderradfederung. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels fehlt den meisten Fahrrädern mit Schotterbereifung die herkömmliche Federung.

Federgabeln und Stoßdämpfer für die Hinterradfederung sind von vielen verschiedenen Herstellern erhältlich, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

Federungssysteme können gefedert werden durch:

• Bei den schraubengefederten Stoßdämpfern wird eine große Metallfeder - normalerweise Stahl - verwendet, die außerhalb der Teleskoprohre, aus denen der Stoßdämpferkörper besteht, angeordnet ist.

• Luftgefederte Stoßdämpfer verfügen mittlerweile über eine Druckluftfeder im Inneren des Stoßdämpferkörpers.

• Systeme auf Elastomerbasis werden durch Gummi oder ein anderes elastisches Material komprimiert. Diese bieten in der Regel weniger Federweg als Federbeine, sind aber leichter.

Vorderradaufhängung

Moderne Gabeln bieten ein Lockout (auch als ferngesteuerte, am Lenker montierte Hebelsperre erhältlich), mit dem der Fahrer den Federweg der Gabel schnell deaktivieren kann. Dies ist nützlich, wenn man auf der Straße fährt, um eine starre Plattform zu bieten, damit der Fahrer nicht unnötig Kraft verschwendet.

Hinterer Stoßdämpfer

Typische Federwege für Mountainbikes reichen von 100 mm bis 200 mm, je nach Rahmendisziplin, wobei Down Hill (DH)-Räder den größten Federweg bieten (+/- 200 mm vorne und hinten).

Früher hatten einige Fahrräder eine Softtail-Federung, bei der eine Stoßdämpfereinheit dort angebracht war, wo der Sitz am Sitzrohr befestigt ist. Ähnlich wie bei der Vorderradfederung bieten einige hintere Stoßdämpfer eine Federwegsperre, die den Federweg des hinteren Stoßdämpfers begrenzt, was für Fahrten auf Asphalt oder vorhersehbareren Oberflächen nützlich ist.

Rücktrittbremse

(auch bekannt als Fußbremse oder Pedalbremse. )

Eine Rücktrittbremse ist eine spezielle Hinterradnabe für ein Fahrrad, die zwei Funktionen erfüllt:

• Sie ermöglicht es dem Fahrrad zu rollen, ohne die Pedale zum Drehen zu zwingen. Dies ist der “Rückwärtsgang”-Teil. Er ähnelt in seiner Funktion einem Freilauf, verwendet aber eine andere Art von Mechanismus, um dies zu bewerkstelligen.

• Es handelt sich ebenfalls um eine Bremse, die durch Zurückdrehen der Pedale betätigt wird.

Rücktrittbremsen wurden in den 1890er Jahren erfunden und sind in einigen Bereichen bis heute beliebt.

Quelle: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

Ein Video, das den internen Mechanismus einer Rücktrittbremse erklärt: Siehe Fragen zu Rücktrittbremsen

Achsmuttern

Eine ältere Methode, ein Rad in Ausfallenden zu halten.

Vergleiche mit Through Axles oder mit Quick Release/QR

Dieses Bild zeigt auch eine Haltescheibe mit einer hakenförmigen Halterung.

Einige besonders alte Rad-Flügelmuttern. Diese könnten an einem Rennwagen oder so verwendet worden sein, dass der Fahrer kein Werkzeug benötigte.

Vertikale Ansicht, die die Muttern auf beiden Seiten des Rades zeigt und zeigt, wie die Achse und die Ausfallenden organisiert sind.

REI Recreational Equipment Inc ist eine amerikanische Handelskette, die sich auf Outdoor-Artikel, Sportausrüstung und Outdoor-Bekleidung spezialisiert hat.

Die Kette ist etwas ungewöhnlich, da es sich um eine Genossenschaft handelt. Es gibt eine jährliche Gebühr von 20 USD für die Aufrechterhaltung der Mitgliedschaft.

REI kann man sich als ein Mega LBS vorstellen, weil sie eine spezialisierte Fahrradabteilung und Mitarbeiter haben, die fahren, und Fahrradmechaniker vor Ort.

Im Gegensatz dazu gibt es ein “generisches Box-Mover”-Geschäft, das Ihr Fahrrad vielleicht nicht einmal richtig zusammenbaut.

Weitere Einzelheiten unter Wikipedia-Artikel

Die Website der Firma lautet https://www.rei.com/

Axle

Zitat und Bild aus Sheldon Brown’s Bicycle Glossary :

Die Welle in der Mitte eines Lagers. Es gibt einige Kontroversen darüber, ob “Achse” oder “Spindel” in bestimmten Kontexten verwendet werden sollte. Die Unterscheidung beruht darauf, ob die Achse/Spindel feststehend ist, wie bei einer Nabe, oder rotiert, wie bei einem Tretlager. Über diesen Punkt wurden in den Spalten der Briefe der Zeitschriften bittere Flammenkriege ausgetragen.

BSD (Bead Seat Diameter)

Der Arbeitsdurchmesser einer Radfelge für die Zwecke der Reifengrößenbestimmung.

Wenn ein Fahrrad einen BSD von 622 mm hat, dann hat der erforderliche Reifen einen Innendurchmesser von 622 mm, und ein passender Luftschlauch wird so bemessen, dass er auf 622-mm-Reifen passt.

Gängige moderne BSD-Größen sind 622 mm (Straße, 29er mtb), 584 mm (27,5" mtb) und 559 mm (26" mtb)

(Erklären Sie, wie ETRTO das Leben einfach macht?)