Wenn ich versuche, meinen Fahrradreifen aufzupumpen, pumpe ich vielleicht 5 Mal, dann wird es schwierig für mich, zu pumpen, weil der Griff schwer zu pumpen ist?
Es hört sich so an, als ob Ihre Pumpe nicht richtig auf dem Ventil sitzt, so dass Sie statt den Reifen aufzupumpen, nur das Innere Ihrer Pumpe unter Druck setzen.
Hat Ihr Fahrrad Schrader-Ventile (wie man sie bei einem Auto sieht) oder Presta-Ventile (dünner, mit einer Art spitzem Oberteil)?
Wenn es Presta-Ventile hat, stellen Sie sicher, dass das Oberteil des Ventils abgeschraubt ist. Es gibt eine kleine Mutter, die Sie auffädeln können, und das müssen Sie tun, bevor Sie Luft in den Reifen einfüllen können.
Versuchen Sie auch, mit der Pumpendüse am Ventil herumzuwackeln, während Sie den Pumpengriff nach unten drücken; Sie sollten den Wechsel hören können, wenn Luft in den Reifen einströmt.
Bild eines geschlossenen Presta-Ventils:
Bild eines offenen Presta-Ventils:
Bild eines Schrader-Ventils:
Das ist mir bei Schraderventilen schon passiert, wenn ich den Fitting nicht ganz auf den Ventilschaft bekomme. Da gibt es einen kleinen Stift, der heruntergedrückt werden muss, damit Luft in den Reifen gelangt, und wenn er nicht genug heruntergedrückt wird, lässt er keine Luft ein, egal wie viel Sie pumpen. Achten Sie darauf, dass Sie fest genug drücken, um die Pumpe vollständig auf das Ventil aufzusetzen. Wenn das nicht hilft, könnte Ihr Reifenventil verklemmt sein oder der Pumpenfitting (das Ding, das Sie über das Reifenventil drücken) könnte gebrochen sein.
Hier ist die Antwort für * Dunlop-Ventile (= Woods Ventil, = englisches Ventil)**.
Diese Art von Ventil wird durch Druck nur betätigt. Und die moderne Form verwendet eine kleine Stahlkugel, die durch den Druck im Reifen in einen Gummiring gepresst wird. Das Problem ist, dass sich die Kugel in diesem Ring recht bequem anfühlt, und es braucht etwas Kraft, um sie wieder herauszudrücken. Kraft, die zusätzlich zu der Kraft aufgebracht werden muss, die erforderlich ist, um den Druck im Schlauch zu überwinden…
Der Effekt ist, dass man, wenn man einen Reifen aufpumpen will, der momentan 2 bar hat, möglicherweise einen satten Druck von 5 bar von der Pumpe aus anlegen muss, nur um das Ventil zu öffnen. Sie werden spüren/hören, wenn der Ball frei wird (weil dann der Inhalt Ihres Pumpschlauchs plötzlich in den Reifen rauscht). Danach ist das Pumpen einfach und unkompliziert, aber Sie müssen diese eine erste Druckspitze zuerst liefern. Wenn Sie bereits 5 bar in Ihrem Reifen haben, kann es schlichtweg unmöglich sein, das Ventil zu lösen. Ich hatte das schon mehrere Male. In diesen Fällen habe ich das Ventil tatsächlich abgeschraubt, um den Reifen vollständig zu entlüften, dann habe ich es wieder festgeschraubt, und erst dann konnte ich das Ventil mit meiner Pumpe frei blasen.
Ps: Ich wechsle jetzt zu Schrader-Ventilen, die haben dieses Problem nicht.
Druck ist das Verhältnis von Kraft zu der Fläche, über die diese Kraft verteilt wird. Wenn Sie also weniger Kraft aufwenden möchten, kann die Lösung eine Doppelgriffpumpe mit einem dünneren Zylinder sein. Eine Pumpe mit einem Zylinder mit großem Durchmesser kann Luft schneller fördern, benötigt aber mehr Kraft. Eine Pumpe mit einem Zylinder mit kleinerem Durchmesser liefert mit einem einzigen Hub weniger Luft, benötigt aber weniger Kraft zum Pumpen, was beim Aufpumpen von Hochdruckreifen erforderlich sein kann.
Im Inneren der Pumpe, die an der Spindel befestigt ist, befindet sich ein Mikrobolzen mit einer vertikalen Linie. Wenn Sie die Pumpe befestigen und den Hebel nach oben ziehen, um die Pumpe am Schaft zu arretieren, dreht sich dieser kleine Bolzen und arretiert den Schaft an der Pumpe. Meistens habe ich es so eilig gehabt, dass ich die Pumpe am Schaft festklemme und den Hebel ziehe, ohne den Schaft zu arretieren, und natürlich springt er nach etwa 60 psi oder so ab.
Der Trick besteht darin, sicherzustellen, dass die vertikale Linie auf dem Schaft des Luftventils genau mit der vertikalen Linie im Luftpumpenanschluss fluchtet. Wenn Sie den Hebel ganz vorsichtig nach oben ziehen, werden Sie spüren, wie er einrastet.
Luft geht nicht in das Ventil. Wenn Presta-Ventil, muss die Mutter oben gelöst werden. Dann mit dem Finger auf das Ende klopfen. Sie werden einen kleinen Luftaustritt hören. Schließen Sie das Pumpenfutter an und blasen Sie es auf. Bei einem Scrader-Ventil (wie bei einem Autoreifenventil) ist die Spannzange wahrscheinlich nicht weit genug angedrückt.
Auch nach Jahren war dies hilfreich. Ich steckte einen Schraubendreher in das Ventil, um etwas Luft herauszulassen. Dadurch wurde das Ventil so weit gelockert, dass die Pumpe einrasten konnte.
Wenn Sie herausfinden wollen, was mit der Pumpe nicht stimmt, vergessen Sie nicht zu prüfen, ob das Problem stattdessen mit dem Ventil zu tun hat.