Kürzlich tauchte eine Frage auf über warum Menschen Fahrräder mit fester Gangschaltung fahren . Ich denke, man kann diese Frage nicht vernünftig beantworten, ohne vorher zu verstehen, warum Menschen Einfachgeschwindigkeitsräder fahren.
Also, warum tun sie es?
Ich fahre mit einer einzigen Geschwindigkeit (im Gegensatz zu einem festen Gang), weil ich gerne in der Lage bin, einen Hügel hinunterzufahren, ohne mir Sorgen zu machen, dass ich durchdrehen oder ein Schlagloch treffen könnte, während ich verzweifelt versuche, mit meinen Pedalen Schritt zu halten. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe es, mit fester Gangschaltung zu fahren, aber dort, wo ich wohne, ist es einfach ein wenig unpraktisch, nicht rollen zu können.
Ich fahre aus verschiedenen Gründen mit einer einzigen Geschwindigkeit (im Gegensatz zu einem Fahrrad mit Gangschaltung).
A: Das ist alles, was ich mir leisten konnte. Wenn Sie nur 600 Dollar haben, bekommen Sie mit einem Ein-Gang-Rad viel mehr als mit einem Fahrrad mit Gangschaltung. Oder besser gesagt, Sie bekommen ein leichteres Fahrrad mit besseren Naben/Rädern/etc als für ein Fahrrad mit Gangschaltung für 600 Dollar. Eines Tages werde ich das Geld für ein anständiges Rennrad (105/Rivale oder besser) haben und mir ein solches kaufen. Aber im Moment ist mein Ein-Gang-Rennrad viel leichter und stabiler als jedes 600-Dollar-Rennrad, das ich hätte kaufen können.
B: Ich genieße die Einfachheit. Wollen Sie schneller fahren? Treten Sie schneller in die Pedale.
C: Ich genieße das Training. Ich lebe in Utah, wo es einige ziemlich große Hügel/Berge gibt. Der einzige Weg zum Gipfel ist (wie mein Vater zu sagen pflegte), sich hinzukauern und ihn auszuschlachten. Es hat etwas ziemlich Belebendes, zu wissen, dass man diesen Hügel mit der Kraft in den Beinen statt mit dem mechanischen Vorteil der Getriebeübersetzung bezwungen hat.
D: Sogar auf der Freilaufseite meiner Nabe ist meine Einzelgeschwindigkeit leise. Keine Gangschaltung bedeutet, dass mein Fahrrad fast geräuschlos ist, wenn ich nicht im Leerlauf fahre.
Damals in den dreißiger Jahren erfand Tullio Campagnolo aus gutem Grund die moderne Kettenschaltung.
Eine Ein-Gang-Schaltung ist eine sehr vernünftige Maschine, wenn es das Gelände und/oder die Kraft des Fahrers erlauben. Einfach, zuverlässig, leicht. Aber für viele keine praktische Lösung. Wenn stark variierendes Gelände in Angriff genommen werden muss, wird die Ein-Gang-Schaltung problematisch. Die Einwände gegen Fahrräder mit mehreren Gängen sind berechtigt, aber ein gut gewartetes Getriebe ist im Wesentlichen geräuscharm, zuverlässig und einfach zu bedienen. Ich bin Mechaniker, und meine Fahrräder schalten mühelos und positiv. Ich “rühre” meine Gänge ständig um, um den Pedaldruck und die Trittfrequenz auf einem Optimum zu halten. Ich tue dies gerne, so wie Sportwagenfahrer ein manuelles Getriebe bevorzugen.
Was die Reparaturen betrifft… Das war früher ein Standardtrainingsgegenstand für Profi-Straßenrennfahrer. Die Idee war, sowohl Beinkraft, Spin und Laufruhe aufzubauen. Ich denke jedoch, dass ein Fixie, vor allem eines ohne moderne Bremsen, heute genauso gefährlich ist, wie zu Beginn des Radsports um 1800. Ich sehe es als eine Modeerscheinung an.
Es ist kostengünstiger und hat weniger Teile, die brechen können, und fast keine zerbrechlichen Teile im Vergleich zu Fahrrädern mit mehr Gängen. Das bedeutet:
Davon abgesehen: Wenn ich irgendwo wohnen würde, wo es Hügel gibt, die höher sind als die Brücken über die Kanäle, würde ich es wahrscheinlich nie benutzen.
p.s. Ich habe so etwas, nur meins ist (und sieht) ungefähr 30 Jahre alt (der Rahmen sowieso):
Ich bin ca. 8 Jahre lang nur einen 24-Zoll-Bontrager-Cruiser (wie ein großes BMX) mit einer einzigen Geschwindigkeit (im Gegensatz zu einem festen Gang) gefahren und habe ihn geliebt. Tägliches Pendeln (~10-15Km Hin- und Rückfahrt) und die meisten anderen gelegentlichen/sozialen Reisen. Erst vor kurzem bin ich auf ein 8-Gang-Getriebe umgestiegen Charge Tap , weil ich in eine sehr hügelige Gegend gezogen bin.
Für mich ist das Schöne an der einfachen Geschwindigkeit die Einfachheit. @Jay Bazuzi nannte es ; )
Keine Sorge, in welchem Gang ich fahren sollte. Einfach aufstehen und härter in die Pedale treten. Keine Sorge, dass Gänge rutschen oder richtig gestimmt sind. Kette straff gespannt, fertig. Keine Sorge, welchen Bremshebel ich wie stark ziehen muss. Ich hatte nur einen zur Auswahl.
Ich liebte auch das Gefühl, mehr mit der Straße ‘verbunden’ zu sein als auf einem Fahrrad mit Gangschaltung (ich habe noch nie ein Fixie besessen, aber man sagt mir, sie fühlen sich noch ‘verbundener’ als eine einzige Geschwindigkeit).
Und sie sehen auch noch supersauber aus. Ein einziger Bremshebel/ein einziges Bremskabel ist das einzige ‘externe’ Element am Fahrrad.
Bei Single Speeds geht es um eine Fahrt, die anspruchsvoller ist, nicht in dem Sinne, dass sie körperlich härter ist, sondern eher eine Schachpartie als ein Test der Bein- und Lungenkraft… zu wissen, wann man innehalten muss, vielleicht sogar fast auf der Bahn stehen, um den zusätzlichen Schwung zu bekommen, den man braucht, um diesen lockeren Steilabschnitt zu attackieren. Keine Gänge, die Ihnen helfen, nur Ihr Verstand, um Ihren Fahrstil an die Einschränkungen des Rades anzupassen. Das Heck der SP ist SO viel leichter. Und ich lege dort auch kein zusätzliches Gewicht drauf, das Heck ist ungefedert, und es rollt besser, je leichter es ist. Die Kettenschaltung und die lange Kette eines Getrieberads wirken wie ein Dämpfer, wenn man versucht, das Hinterteil anzuheben… die WP zieht sich bereitwillig hoch, wie ein BMX-Rad. Der Schwung ist WIRKLICH Ihr Freund auf einer SP, Sie haben allen Anreiz, oben am Berg anzugreifen und nicht zu bremsen, da Sie vielleicht zu schnell fahren, um wieder auf Tempo zu kommen. Technik zahlt sich aus, vor allem in steilen Abschnitten, wo man aufstehen und wissen muss, wie man das Hinterrad in Position hält. Ich genieße es, im Stehen zu klettern und mit etwa 5 Umdrehungen pro Minute an den Stangen zu ziehen, während mein Kumpel neben mir auf seinem Oma-Ring schleift. Mit einem leichten und einfachen Fahrrad kann ich mir bessere Teile leisten, die länger halten. Keine teuren Kassetten, die die Leute abnutzen! Und ich persönlich fühle mich bei der SS wie ein Kind!
Ich bin gerade dabei, meinen 1989er Peugeot Sahara mit 18 Gängen in einen Single Speed umzubauen. Es wird ein reines Pendlerfahrrad sein, obwohl es ursprünglich als “ATB” (die erste Verkörperung der heutigen Mountainbikes) gedacht war.
Ich stimme David zu, es hat mehr mit der Straße zu tun, wobei dieses Gefühl, glaube ich, zu einem großen Teil auf die schlanke Einfachheit des Fahrrads zurückzuführen ist - weniger Technik zwischen Fahrer und Straße.
Es gibt auch Fitnessvorteile, wenn man nur einen Gang hat, obwohl ich es nicht auf Reisen von großer Länge mitnehmen möchte.
Wenn ich einen einzigen Gang statt eines festen Gangs hätte, könnte ich eine Sache tun, die ich wirklich vermisse:
Häschen hüpfen über den Bordstein. Das ist etwas, das ich mehr als einmal auf einem normalen Rennrad machen musste, um Autos zu vermeiden, und ich mache das die ganze Zeit auf einer Vielzahl von Fahrrädern, nur aus Bequemlichkeit. Ich kann es beim besten Willen nicht mehr als ein Krabbeln mit einem Fixie machen. Ich kann Gewicht über ein Schlagloch oder ähnliches verlagern, das ist nicht allzu schlimm, aber in die Luft zu kommen, ist für mich unmöglich.
Das Fixie hält mich von einigen der Orte fern, an denen ich im College ständig gefahren bin: ausgedehnte Bürgersteige, Eisenbahnschienen, Schlaglöcher usw. Kein Problem, wo ich wohne, aber das wäre schon vor Jahren so gewesen.
Ich kann beide Seiten des Arguments für Fahrräder mit Gangschaltung gegenüber Fahrrädern ohne Gangschaltung sehen. Auf der einen Seite hat man eine größere Vielseitigkeit in Bezug auf Gelände/Geschwindigkeit/Tretfreudigkeit der Pedale, während man auf der anderen Seite die Schönheit der Einfachheit hat. Um Ihre Frage zu beantworten: Viele SS-Fahrer (Single Speed) argumentieren, dass Sie mit Ihrem Fahrrad viel weniger Wartungsaufwand haben, weil Sie nur einen Gang haben. Das bedeutet, dass Sie keine Schaltzüge haben, die Sie schmieren oder einstellen/abstimmen müssen, und dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, eine Kettenschaltung zu beschädigen, da es keine gibt. Ein beschädigtes Schaltwerk ist oft die Folge eines Sturzes oder eines Aufpralls auf ein Fahrrad. Sie haben auch die Einfachheit, nicht zwischen verschiedenen Gängen wählen zu müssen. Für einen Fahrer, der neu im Radsport ist, kann dies von Vorteil sein, da die Wahrscheinlichkeit, dass Sie eine Kette vom Kettenblatt “fallen” oder zwischen den Gängen eingeklemmt werden oder in einem zu hohen oder zu niedrigen Gang landen, viel geringer ist. Die einzige Wartung, die man vorhersehen kann, ist das Reinigen und Nachschmieren der Kette alle zwei Wochen, um sie in gutem Betriebszustand zu halten, und das Überprüfen der Kettenspannung, um sicherzustellen, dass die Kette richtig aufgezogen bleibt. Eine SS-Einrichtung kann auch beim Kraft- und Trittfrequenztraining hilfreich sein, da es wahrscheinlich ist, dass man sie nicht für jede Steigung perfekt eingestellt hat. Es kann zu groß sein, um leichter Hügel zu erklimmen, daher Krafttraining, und es kann zu klein sein, um auf flachem Boden allzu schnell zu fahren, daher Trittfrequenztraining. Ich hoffe, dies war objektiv genug, damit Sie eine Entscheidung treffen konnten.
reiten Sie einzelne Geschwindigkeit, weil sein Spaß! wenn Sie eine Fixie-Person sind, ist ein Fixie das Fahrrad für Sie. wenn Sie in den hügeligen Bereichen leben, sein nicht ein Problem. Sie brauchen nicht zerrissen zu werden, im 13 und ich leben auf einem Hügel. wenn Sie wirklich eine Fixie-Person sind, macht es nichts aus. Sie können entweder Bremsen für Downhills bekommen oder, wenn Sie dazu bereit sind, aufgrund der Tatsache, dass das Bremsen die Farbe auf den Felgen ruiniert, werden Sie bergab gehen. es hängt alles von der Person ab. wenn Sie nicht dazu bereit sind, aber Fixies lieben, können Sie ein Rennrad kaufen und es so anpassen, dass es aussieht, wie Sie wollen, genau wie ein Fixie
Kosten.
Ich reite das ganze Jahr über in Oregon in den Wäldern. Bei Sonnenschein (ja, das kommt öfter vor, als man in Oregon erwarten würde) fahre ich mit meinem vollgefederten Fahrrad mit vielen Gängen. Im Winter fahre ich mein starres Ein-Gang-Rad.
Das starre Ein-Gang-Rad ist viel einfacher zu reinigen, und wenn Teile verschlissen sind, sind sie viel billiger zu ersetzen. Außerdem müssen viel weniger Teile abgenutzt werden. Im Winter in den Wäldern zu fahren, bedeutet einen großen Verschleiß für ein Fahrrad.
Eine Schnellsuche zeigt die folgenden Preise an:
Dazu kommen die Kosten (und Zeit) für den Mechaniker. Ich kann die Arbeit selbst machen, aber ich bin ein langsamer Hund, also nehme ich sie mit in die Werkstatt - und das fügt dem Bild noch mehr $ hinzu.
usw.
Natürlich sind diese Preise nur Ballpark-Preise, Sie können 10-Gang-Teile für weniger als einige Single-Speed-Teile finden, aber Sie würden Low-End-10-Gang-Teile und High-End-Single-Speed-Teile erhalten.
Bearbeitet, um Kosten zu entfernen, die nicht mit Getrieben verbunden sind.
Ich fuhr ein Single-Speed-Bike in einem 24-Stunden-Enduro-Mountainbike-Rennen. Von einer Gruppe von 5 Freunden war ich der einzige, der das Rennen beendete, da alle ihre Fahrräder kaputt gingen, wobei die hinteren Räder in der Regel durch Schlamm verstopft und vom Rahmen gerissen wurden. Viel besser für die Zuverlässigkeit!!
Als ich mich in den Paddocks ausruhte, war die Anzahl der Leute, die ich ihre Fahrräder mit hängenden hinteren Mechs vorbeiziehen sah, ziemlich überraschend.
Ich bin der Meinung, dass Fahrräder mit fester Übersetzung fast nie so schnell wie ein Fahrrad mit Freilauf sein können, es sei denn, der Fahrer hat eine Vorderradbremse, auf die er sich beim Bremsen verlassen kann, anstatt auf seine Beine. Fahrer mit fester Schaltung müssen ihre Geschwindigkeit überwachen, um die Bremszeit zu messen und sich auf die Belastung durch das Abbremsen mit den Pedalen einzustellen. Aus diesem Grund wird bei diesem Fahrradtyp ein kleinerer Gang bevorzugt. Wenn das Fahrrad eine Bremse hat, kann ein größerer Gang eingelegt werden, und die Notwendigkeit, sich auf das Anhalten vorzubereiten, wird nicht so groß sein, ebenso wenig wie die Belastung. Fahrer von Fahrrädern mit fester Gangschaltung sollten dies in Betracht ziehen, aber da sich viele Menschen von der totalen Einfachheit des Fahrrads angezogen fühlen, erscheint es wie ein Ausverkauf, eine Bremse in den festen Gang einzubauen. Für manche ist das ein Weichei. Auch das Tragen eines Helms ist für diese Leute ein ziemliches Weichei, aber für mich ist das Langsamfahren das Weichei-arschigste von allem. Auch in diesem Bereich würde das Fahren ohne feste Bremsen die monatliche Anschaffung eines Ersatzreifens für den Hinterreifen erfordern (bei Abfahrten zwingt das rechtzeitige Anhalten die Fahrer dazu, mit dem Hinterrad über den Bürgersteig zu schleudern, wodurch der Reifen zerfetzt wird).
Ich fahre im Freilauf, weil mein Tretlager niedrig genug ist, dass meine Pedale in mäßigen bis ausgeprägten Kurven auf den Boden schlagen, und ich möchte die Geschwindigkeit nicht opfern. Das Ein-Gang-Freilaufrad ist in 52/16 oder 15 erfreulich, aber ein kleinerer Gang wie 42/16 ist ärgerlich. Man fährt nicht so schnell. Dann haben Sie keinen Grund, nicht in die Starre zu gehen und die Bremsen wegzulassen. Wo ich wohne, gibt es Hügel, und mit dem größeren Gang war ich gezwungen, einen zermürbenden Schwung beizubehalten, um die Hügel zu erklimmen und auf großen Fahrzeugen zu ziehen. Ich bin deshalb schrecklich fit und hatte das Glück, anhaltende Schmerzen und Nackenschmerzen zu vermeiden. Es hat Spaß gemacht, und es ging unglaublich schnell. In diesem Gang musste man schnell sein. Es ist ein großartiges Setup. Ich bekam jedoch einen Job, bei dem ich einen vierzig Pfund schweren Anhänger ziehen musste, und musste ein 42 Tonnen schweres Kettenblatt und einen hinteren Bremssattel an mein Fahrrad montieren. Das ist gut zum Ziehen. Ich kann problemlos die Hügel hinauffahren, und der zusätzliche Bremssattel ist bei all dem Gewicht mit Sicherheit ein Lebensretter. Aber die übrige Zeit, die 150 Meilen im Monat, die ich außerhalb der Uhr fahre, ist seltsam, weil das Schleudern schneller ist, mit weniger Geschwindigkeit und mehr Schmerzen in den Knien. Ihre Beine werden gestrafft und fit für kraftvolle, kadenzierte Pedalschläge im hohen Gang, und wenn Sie sich tiefer bewegen, wird die erhöhte Trittfrequenz zu einer Herausforderung, die es zu bewältigen gilt. Ich habe den Eindruck, dass Sie sich mehr anstrengen, um langsamer zu fahren. Ein Weichei, in der Tat. Ich würde also Folgendes sagen: Wählen Sie einen Gang, in dem Sie schaukeln, und denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie fix fahren: Sie kompromittieren Geschwindigkeit und Sicherheit, wenn Sie einen kleinen Gang ohne Bremsen benutzen: Sie kompromittieren die Sicherheit, aber nicht die Geschwindigkeit, wenn Sie einen großen Gang und keine Bremse haben: und mit einem großen Gang und einer Bremse kompromittieren Sie nichts.
P. S. Die Ausfallrichtung bei einem Fahrrad spielt keine Rolle. Es ist die Art und Weise, wie das Hinterrad auf dem Fahrrad montiert ist. Schrauben sind sicherer, aber zu fest angezogene Schrauben können den Stahl belasten, daher ist ein Schnellspannrad mit einem Kettenspanner wie die mürrische Zugmutter oder die Redline-Cross-Mountain-Version meine ideale Wahl. Denken Sie daran, dass es unsicher ist, einen Kettenspanner für die Kettenschaltung an einem festen Gang anzubringen, und ein fester Gang kann fast NIEMALS erfolgreich sein, wenn das Rad an Gabelenden montiert wird, wie es bei vielen High-End-Rennrädern ohne den magischen Gang der Fall ist. Was extrem schwer zu finden ist.
Ich denke, sie haben den Vorteil, dass sie so gut wie ein Fixie aussehen und so gut wie leicht sind, ohne dass sie all den albernen Pedalweg bergab gehen müssen.
Ich fahre eine einzige Geschwindigkeit, weil ich faul bin. Je weniger Masse Sie einen Hügel hinauffahren, desto weniger Arbeit haben Sie - zumindest theoretisch. Der Trick besteht darin, für die durchschnittlichen Hügel, auf die man trifft, die beste Einfachübersetzung zu haben. Der andere Trick ist, dass man auf den flachen Abschnitten nicht in Eile ist. Eine gute mittlere oder mittelhohe Übersetzung ist alles, was ich brauche. Als ich von einer hügeligen Stadt in eine Stadt zog, die außer Brücken keine Hügel hatte, habe ich ein größeres vorderes Ritzel montiert, um die Dinge etwas höher zu machen, und ich war wieder glücklich.
Eine andere Sache, die ich mache, ist, dass ich zwei einfache Gänge habe. Die eine hat dünnere Reifen und ist für höhere Geschwindigkeiten und den besseren Kühleffekt, der dadurch entsteht, dass an heißen Sommertagen mehr Luft an mir vorbei strömt, höher ausgelegt. Das ist mein billiger knallroter Schwinn Madison. Das andere Fahrrad ist meine Surly Steamroller, die dickere Reifen hat und niedriger geschaltet ist und eine Rücktrittbremse hat, die nachts völlig geräuschlos läuft. Ich bin dankbar, dass sie endlich Scheinwerfer haben, die stark genug sind, um nachts auch wirklich zu sehen, wohin man mit dem Fahrrad fährt.
Außerdem mag ich meine Ein-Gang-Getriebe, weil ich mit der Ein-Gang-Schaltung so vertraut bin, dass ich mein Beschleunigungspotenzial bei jeder Geschwindigkeit immer kenne. Das ist eine gute Information, wenn ich Autos und Lastwagen im Stadtverkehr ausweiche, wo ich mein ganzes Fahrrad fahre.
Natürlich gibt es da noch die Sache mit der Wartung. Wenn das Fahrrad fast perfekt sein muss, bevor man damit fährt, macht eine einzige Geschwindigkeit das Leben ein bisschen leichter.
Das ist meine Geschichte, und ich bleibe dabei. Nachdem man etwa fünfzig Jahre lang täglich mit dem Fahrrad gefahren ist, wird man auf seine Weise festgelegt.
30 der letzten 40 Jahre (10 Jahre krankheits- und verletzungsbedingt aussetzen) als Pendler, Rennfahrer oder eine Kombination aus beidem. Etwas herzkrank, zu alt, zu langsam, zu außer Form, um eine Rückkehr zu irgendeiner Form des Rennsports in Betracht zu ziehen. Aber ich fahre gerne Rad. Die Kosten für die Umrüstung des ‘95er LiteSpeed waren höher als für den Radsport vorgesehen. Die preiswertere Alternative war ein qualitativ hochwertiger FGSS. Aufgrund des hügeligen Geländes, auf dem ich fahre, laufe ich mit einfacher Geschwindigkeit. 42x18-Getriebe. Bei einigen Anstiegen etwas zu hoch übersetzt, bei den Abfahrten etwas zu niedrig übersetzt. In der Ebene dreht sich das Rad mit 19 Meilen pro Stunde, plus/minus 1 km/h. Abfahrten wären schwer zu bewältigen. SS bedeutet Ausdrehen bei 27-29 mph und dann freilaufend. Ländliches Gebiet. Hipster? Wir haben alte Hippies und rote Hälse.
Fazit: 1. preiswert, 2. einfache Wartung, 3.
Ich fahre sehr gerne im Singlespeed. Es ist viel entspannter, man muss nicht an das Schalten denken, man tritt einfach in die Pedale, und wenn man schneller fahren will, tritt man schneller in die Pedale.
Es ist auch viel schneller, haufenweise weniger Reibung, laut Wikipedia ist es 10-15% effizienter. Ich fahre einen 52-20er und er ist bis etwa 45-50 km/h gut. Viel weniger Wartungsaufwand, leichter, leiser. Sieht auch viel sauberer aus. Mir gefällt wirklich die Nicht-Wartungsseite der Dinge. In der Ebene sind sie tatsächlich schneller.