Schaltwerk schaltet schlecht, überspringt Gänge

• Trennen Sie zunächst den Zug zum Schaltwerk und drücken Sie das Schaltwerk mit der Hand in Richtung der Speichen und lassen Sie es dann los. Spüren Sie ein Klemmen? Wenn ja, dann stimmt etwas mit Ihrem Schaltwerk nicht.
  
• Greifen Sie bei noch abgezogenem Schaltwerkskabel nach dem Kabel und schieben Sie es durch die Hüllen. Bleibt es an irgendetwas hängen? Ein gewisser Widerstand ist normal, aber es sollte sich leicht bewegen lassen.
• Bevor Sie das Kabel wieder anschließen, überprüfen Sie den Hub am Schaltwerk. Unten sollte die Umlenkrolle mit dem kleinsten Ritzel fluchten. Schieben Sie das Schaltwerk bis zum Anschlag in Richtung der Speichen. Die Umlenkrolle sollte mit Ihrem größten Zahnrad fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, verwenden Sie die Schrauben H und L, bis dies der Fall ist.
• Vergewissern Sie sich, dass Ihr Kassettenschlossring richtig angezogen ist. Ein lockerer Lockring führt zu ungenauen Schaltvorgängen, da sich die Kassette auf dem freien Nabenkörper bewegen kann
• Drücken Sie den Auslösehebel an Ihrem Schalthebel, bis er vollständig gelöst ist, und befestigen Sie dann Ihr Schaltwerkkabel wieder. Drücken Sie den Hochschalthebel und stellen Sie den Laufeinsteller am Schaltwerk ein, bis sich die Kette auf dem Zahnrad nach oben bewegt. Führen Sie dies ein paar Mal durch, um sicherzustellen, dass Sie gerade genug Spannung im Kabel haben.

An diesem Punkt sollten das Schaltwerk und der Schalthebel in der Lage sein, Ihren Zahnradsatz hoch und runter zu schalten. Wenn Sie immer noch Probleme haben, sollten Sie die Schalthebel selbst überprüfen.

Einige der älteren 8-Gang-Schalthebel hatten früher ein Problem mit dem Lösen. Das Fett im Mechanismus trocknete aus und führte dazu, dass der Auslösemechanismus nicht mehr richtig funktionierte. Dies trat vor allem bei der Entriegelung des größten Ritzels auf. Sie können etwas Schmiermittel in den Schalthebelkörper sprühen, während Sie die beiden Schalthebel betätigen

Ein grundlegendes Tune-up SOLLTE die richtige Ausrichtung des Schaltauges sein. Wenn die Werkstatt nicht ein Park Tool DAG-1 [Schaltauge-Ausrichtlehre] oder ein anderes Gerät eines anderen Herstellers verwendet, um das Verhältnis des Schaltauges zu drei verschiedenen Punkten auf der Felge des Hinterrades im Abstand von 180 und 45 Grad zu prüfen, zu verifizieren und zu korrigieren, werden Teile auf das Fahrrad geworfen. Da das Schaltauge das Schaltwerk in direkter Linie zu jedem Kettenblatt der Kassette halten sollte, führt jede Abweichung - nach innen oder weg von der Kassette - zu unregelmäßigem Schalten und Überspringen, das den Verschleiß von Kassette und Kette nachahmt. (Eine Fehlausrichtung ist ohne dieses Werkzeug schwer zu “sehen”, kann aber vermutet werden, wenn das Fahrrad in einem Gepäckträger angestoßen wurde, heruntergefallen oder auf die Antriebsseite gefallen ist). Das Werkzeug für $65 bis $75 wird von einer sorgfältigen Werkstatt zur Diagnose verwendet werden, lohnt sich aber wahrscheinlich nicht für einen gelegentlichen Heimschrauber.

Das Sora ist schlecht konstruiert. Das Scharnier sollte frei sein, wenn es auf das kleine Ritzel ausfährt, aber wenn Sie die B-Schraube ganz herausdrehen und das Scharnier fest angezogen ist, stößt es an sich selbst (der Teil des Umwerfers, der am Bügel befestigt ist). Es hat einfach Schwierigkeiten, sich nach außen zu befreien.

Also… der Kompromiss…

Ziehen Sie die B-Schraube an… Das Herunterschalten (oder auf die größeren Ritzel) wird etwas verzögert. Wenn Sie Rapidfire-Schalter verwenden, halten Sie einfach den Daumen nach unten, bis er die Kette auf das größere Ritzel schiebt.

Es könnte eine Reihe von Dingen sein.

Am wahrscheinlichsten hört es sich an, als ob Ihr Kabel klebt/klemmt. Versuchen Sie, Ihr Kabel und die Kabelhülle zu ersetzen. Das sollte beim Selbstbau nicht viel kosten (lesen Sie nach, wie man es macht, Sie wollen das Gehäuse beim Schneiden nicht zerdrücken), würde aber bei einem Mechaniker mehr kosten. Ich würde zuerst überprüfen, ob Ihr Schaltwerk nicht verrutscht und/oder locker oder verbogen ist. Eine andere Sache, die Sie tun können, ist zu überprüfen, dass Sie die richtige Kette für Ihre Kassette haben und dass die Kette nicht verschlissen ist (ein billiges Werkzeug wird dies für Sie überprüfen).

Wenn Ihr Mechaniker dies nicht gelöst hat, schlage ich vor, einen anderen zu versuchen.

Ich habe ähnliche Einstellungsschwierigkeiten mit meinen Schaltwerken erlebt und mein Rat ist, Ihre Kabelspannung zu überprüfen. Es gibt ein paar Möglichkeiten, dies zu tun (nicht alle müssen zutreffen):

• Trommeleinsteller am Schalthebel
• Trommeleinsteller am Umwerfer (weniger häufig)
• Manuell: Lösen Sie die Schelle am Kabel und ziehen Sie es wieder fest, stellen Sie sicher, dass es keinen Durchhang hat

Einige andere Stellen, die Sie überprüfen können:

• Unterhalb des Tretlagers, wo die Kabelführung sitzt
• Enden der Kabelhülle: sind sie verstopft?
• Irgendwelche Crimps im Kabel/Gehäuse?

Ansonsten müssen Sie es vielleicht einfach in die Werkstatt bringen und die Arbeit/Einstellung dort machen lassen.

Ich hatte das gleiche Problem und löste es, indem ich das Schaltwerk austauschte. Man konnte es seitlich wackeln sehen, wenn man es mit der Hand bewegte. Da Sie bereits die Kette und die Kassette ersetzt haben, scheint es keine andere Möglichkeit zu geben (Schaltwerke gehen nicht so oft kaputt, und sie funktionieren beim Hochschalten).