Verformtes/unebenes/unebenes/unebenes Rad/Reifen/Schlauch, wie diagnostizieren oder reparieren?

Es ist schwer, das aus diesem Video zu erkennen - eine Seitenansicht wäre nützlicher gewesen.

Nach dem, was Sie sagen, scheint die Felge in beiden Ebenen tatsächlich rund zu sein - sie wackelt nicht von Seite zu Seite oder auf und ab, wenn sie sich dreht, also ist es das nicht (aber ich kann die Felge im Video nicht sehen, also weiß ich es nicht sicher).

Wenn das Problem der Reifen ist, dann entweder, weil der Reifen nicht richtig sitzt, oder weil er defekt/abgenutzt ist. Aber diese Art von Einbruch ist ungewöhnlich für einen abgenutzten Reifen - normalerweise wölben sie sich aus (und platzen dann). Wenn der Reifen nicht richtig sitzt, können Sie es normalerweise sehen, wenn Sie auf die Seite des Reifens schauen. Wo der Einschnitt ist, tauchen die normalen Markierungen auf der Seite des Reifens ebenfalls ein, was bedeutet, dass der Wulst auf der Felge eingezogen wurde, anstatt gegen die Seitenwand/Bremsfläche herausgedrückt zu werden. Wenn Sie Glück haben, ist das passiert, weil der Reifen nicht richtig montiert wurde. Dies ist wahrscheinlich nur auf einer Seite des Rades der Fall, also prüfen Sie beide Seiten. Wenn es auf beiden Seiten ist, hat der Reifen wahrscheinlich die falsche Größe für die Felge, oder Sie haben einfach besonders viel Pech und haben eine leicht übergroße Felge und einen leicht unterdimensionierten Reifen.

Zum Fixieren lassen Sie den Schlauch meistens ab, dann arbeiten Sie umher und drücken den Wulst auf die Felge, als wollten Sie den Reifen entfernen. Dann pumpen Sie den Reifen langsam wieder auf, bis der Wulst wieder gegen die Felge springt. Wenn dies geschieht, hören Sie auf zu pumpen und vergewissern Sie sich, dass der Wulst ganz nach hinten geknickt ist. Wenn nicht, arbeiten Sie den Reifen mit den Fingern dort, wo er nicht geknickt hat - drücken Sie den Reifen einfach mit den Fingern ein. Die Bewegung sollte ausreichen, um den Wulst richtig aufzusetzen.

Aber wenn es sich um ein Größenproblem handelt, müssen Sie einen neuen Reifen kaufen. Sollte die Größe stimmen, aber nicht, versuchen Sie eine andere Reifenmarke. Einige Hersteller sind dafür bekannt, “enge” Reifen (leicht unterdimensionierte Wülste) herzustellen, andere machen das Gegenteil. Seien Sie sich bewusst, dass es manchmal möglich ist, einen 700c-Reifen auf ein 27"-Rad zu montieren (700c = ISO 622, 27" = 630 oder so. ISO ist ungefähr der Durchmesser, so dass der Unterschied im Umfang 25 mm oder etwa ein Zoll beträgt). Das ist sehr, sehr schwierig zu machen und sollte überhaupt nicht gemacht werden. Wenn Sie Pech haben, haben Sie eines der seltsam großen Räder, das fast eine moderne Größe hat. Sheldon Brown bespricht die Radgrößen hier

Wenn das Problem das Rohr ist, wird es etwas schwieriger zu erkennen sein. Schläuche sind im Vergleich zum Reifen nicht besonders stark, aber wenn Sie irgendwie einen Knoten in den Schlauch machen, der die Form des Reifens beeinträchtigt, dann ist es etwas schwieriger zu erkennen. Die häufigsten Probleme sind hier eine Verdrehung, die den Schlauch im Grunde in eines dieser Ballontiere verwandelt, und das Zurückfalten des Schlauches auf sich selbst. Die Faltung tritt gewöhnlich auf, wenn das Fahrrad mit einem zu geringen Luftdruck oder einem platten Reifen gefahren wird. Der ganze Reifen dreht sich beim Bremsen oder Treten leicht auf der Felge, aber der Wert stoppt den Schlauch, wenn er sich mitdreht. Jedenfalls bis er abreißt. Man erhält also einen gedehnten Teil des Schlauchs, und auf der anderen Seite des Wertes sammelt sich der ganze Durchhang und faltet sich zusammen. Wenn man den Reifen wieder aufpumpt, gibt es ein Wackeln wie in Ihrem Video.

Ich beschreibe das zuerst, weil es leicht zu überprüfen und zu reparieren ist. Lassen Sie die Luft aus dem Reifen, lassen Sie ihn ab, und wenn sich neben dem Ventil ein großer Klumpen zusammengefalteter Schlauch befindet, ist das Ihr Problem. Oft kann man das schon allein daran erkennen, dass man die Luft aus dem Reifen ablässt, anstatt um das Ventil herum nach unten zu drücken.

Hatte genau das gleiche Problem bei einem 700 x 350 Duro-Reifen nach der Reparatur einer Reifenpanne und konnte nicht verstehen, warum das Hinterrad so stark wackelte.

Justierte die Speichen zur Zentrierung des Rades, überprüfte, dass es keine Schlauchverdrehung gab, alles vergeblich.

Bei genauer Betrachtung gab es jedoch etwa einen 10-Zoll-Punkt, an dem der Reifen aussah, als sei er ein wenig “aufgeblasen” worden, und ich dachte, dass vielleicht ein zu hoher Luftdruck die Ursache gewesen sein könnte, aber ich habe nie mehr als 60 Pfund aufgeblasen, so dass ich zu dem Schluss kam, dass dies nicht die Antwort war.

Die Antwort war, dass der Reifen, wie oben erklärt, nicht richtig saß, und so ließ ich den Luftdruck im Reifen wieder ab, überprüfte ihn auf verdrehten Schlauch, aber dieses Mal habe ich beim Zusammenbau des Rades die Reifenwülste mit reichlich Seifenlauge übergossen.

Dann quetschte ich den Reifen ganz ein und vergewisserte mich, dass alles korrekt war, bevor ich den Reifen wieder aufpumpte.

Es gab immer noch einen kleinen Bereich, in dem der Reifen nicht ganz richtig saß, aber nicht so viel wie zuvor.

Ich machte eine Testfahrt auf einer wirklich glatten Fahrbahn und es gab kein erkennbares Wackeln.

Vielen Dank an alle, die hier vorbeigeschaut und mein Problem gelöst haben, ohne in den Fahrradladen zu gehen und mehr Geld auszugeben, und noch einen weiteren Vorteil, ich habe etwas gelernt, das mir in Zukunft helfen könnte