Obwohl dies nicht explizit Teil Ihrer Frage ist, füge ich es dennoch hinzu, da es einer der wichtigsten Faktoren ist, die Sie in Bezug auf eine erhöhte Federung berücksichtigen sollten, wenn Sie vorhaben, in die Pedale zu treten - das Grundprinzip für den Antrieb eines Fahrrads besteht darin, eine hauptsächlich nach unten gerichtete Kraft (das Treten) in einen Vorwärtsimpuls umzuwandeln (der Antriebsstrang dreht das Hinterrad, was wiederum Sie und das Fahrrad bewegt). Je mehr Federung Sie hinzufügen, desto schwieriger wird es, die Energie der Pedalschläge in den Antriebsstrang zu übertragen. Je besser Sie sich drehen, desto weniger werden Sie darunter leiden, aber es bleibt die Tatsache, dass selbst bei Klickpedalen der größte Teil der Kraftübertragung auf den Antrieb von Ihrer Gesäßmuskulatur, Ihrem Quad und Ihrer Wade kommt, die während des Kraftstoßes auf das Pedal drücken. Eine zusätzliche Federung fängt dies auf - es ist, als würde man auf einem Trampolin laufen.
Nachdem das nun geklärt ist, lassen Sie uns darüber sprechen, wie sich eine zusätzliche Federung auf das Fahrverhalten auswirkt… nachdem wir kurz die Vorteile eines zusätzlichen Federwegs erläutert haben. Eine zusätzliche Federung gleicht nicht nur größere, abrupte Unebenheiten aus (Felsen, Wurzeln, Ihr Fahrerkollege, der vor Ihnen gestürzt ist, usw.), sondern auch allmähliche Geländeveränderungen bei höheren Geschwindigkeiten. Eine zusätzliche Federung ermöglicht eine bessere Spurtreue des Motorrads und eine bessere Kontrolle des Fahrers über das Motorrad auf unebenem Gelände und bei hoher Geschwindigkeit. Mehr Federung hilft dem Fahrrad und dem Fahrer auch, größere Stürze zu absorbieren. Kombiniert mit einem flacheren Steuerrohrwinkel und einem längeren Radstand (alle drei Komponenten werden in der Regel im Paket angeboten) erhalten Sie auch einen größeren Spielraum für Fehler; Fehler, die Sie auf einem Cross-Country-Bike vielleicht über den Lenker geschickt hätten, können auf einem Bike, das für größere Schläge ausgelegt ist, wieder gut gemacht werden. Diese Vorteile bringen jedoch auch Nachteile mit sich.
Eine zusätzliche Federung führt zu einem “gedämpften” Fahrverhalten, d.h. das Fahrrad fühlt sich nicht so scharf oder so verbunden mit dem Trail an. Es wird sich nicht so schnell oder so präzise drehen. Dies ist auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen, die mit längeren Federwegen einhergehen:
- Der Radstand ist länger, weil die Kettenstreben länger sind. Dies ist zum Teil konstruktionsbedingt, zum Teil aber auch, weil das Hinterrad in der Regel nach außen versetzt werden muss, um mehr Platz für mehr Federweg zu schaffen, damit es am unteren Ende des Federwegs nicht am Sitzrohr anstößt. Ein längerer Radstand führt zu einem größeren Wenderadius. Denken Sie daran, wie viel Platz man braucht, um einen Lkw zu wenden, im Vergleich zu einem Sportcoup. In engen Kurven werden Sie den gleichen Effekt erleben. Für ein wenig mehr Details darüber, wie die Kettenstrebenlänge das Fahrverhalten beeinflusst, siehe meine Antwort auf eine andere Frage hier .
- Ein geringerer Steuerrohrwinkel geht fast immer mit mehr Federweg einher. Es gibt Ausnahmen von dieser Regel, aber je weiter man sich von Cross-Country- über Trail- und All-Mountain-Bikes bis hin zu Downhill- und Freeride-Bikes bewegt, desto mehr wird die Vorderseite des Bikes nach außen geneigt. Dies stabilisiert das Rad bei höheren Geschwindigkeiten, macht das Rad aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten “langsamer”. Slacker-Steuerrohre bieten auch mehr Spielraum für Fehler in Bezug auf die Lenkereingabe des Fahrers, aber im Gegenzug braucht es mehr Eingabe, um das Fahrrad tatsächlich zu drehen.
- Das Gewicht steigt. Größere Hit-Bikes verwenden größere Rohre, um den Rahmen zu bilden, robustere Komponenten und größere, schwerere Gabeln und Dämpfer. Dies ist so ziemlich unvermeidlich, da es die Haltbarkeit und Steifigkeit verbessert. Das zusätzliche Gewicht ist gleichbedeutend mit zusätzlicher Trägheit, die Sie unter sich bewegen müssen, und das verlangsamt im Allgemeinen das Handling des Fahrrads.
- Mehr Federweg bedeutet mehr Zeit, um die Richtung zu ändern. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass es eine Weile dauert, die gesamte Federung zu belasten. Sie müssen so stark gegen die Stoßdämpfer drücken, dass sie anfangen, stärker als die Trägheitskräfte zurückzuschieben, um die Richtung zu ändern, und das macht sich besonders in engen Kurven bei Bikes mit langem Federweg bemerkbar. Andere Faktoren spielen dabei eine Rolle, aber die Federung ist der größte.
- Das Eintauchen der Bremsen nimmt mit zunehmender Federung zu. Falls Sie mit dem Begriff “Brake Dive” nicht vertraut sind, bedeutet dies, dass die Vorderradfederung nach unten drückt (und bei vollgefederten Fahrrädern typischerweise die Hinterradfederung nach oben), wodurch sich die Geometrie des Fahrrads verändert. Je mehr Federung, desto dramatischer ist die Veränderung der Geometrie beim Bremsen. Moderne High-End-Gabeln verfügen über eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten, um dem entgegenzuwirken (Anpassung der Einfederung bei langsamer Geschwindigkeit, Schwellenwertanpassung usw.), aber es gibt derzeit keine Technologie, die dies vollständig ausgleicht, und je länger der Federweg vorne ist, desto schlimmer wird dies sein.
- Mit zunehmendem Federweg steigt auch die Tretlagerhöhe, was, wie Vincent schon sagte, den Schwerpunkt des Fahrrads anhebt. Natürlich ist dies kein 1:1-Verhältnis in Bezug auf zusätzliche Federung und zusätzliche Tretlagerhöhe, aber es ist ziemlich unvermeidlich und hat einen Effekt. Wie bei den meisten dieser Punkte gibt es in der Regel irgendeine Form der Kompensation dafür. Einige Trail- und All-Mountain-Bikes sind mit Dropper-Sattelstützen ausgestattet (drücken Sie einen Hebel am Lenker und die Sattelstütze fährt nach unten) und DH/FRFahrräder haben eine viel niedrigere Sitzhöhe als ein Standard-XC-Bike. Eine niedrigere Sitzhöhe ermöglicht es Ihnen, Ihren Schwerpunkt zu senken, aber letztendlich stehen Ihre Füße auf den Pedalen und diese Höhe ist festgelegt, so dass Sie bei Fahrrädern mit längerem Federweg höher über dem Boden starten werden. Sie haben sicher bemerkt, dass ich viel über andere Faktoren als nur den Federweg eines Fahrrads gesprochen habe, aber es ist wichtig, das Gesamtpaket zu berücksichtigen, da alle hier erwähnten Faktoren zusammenwirken, um die Fahrqualität eines Fahrrads als Ganzes zu erzeugen, und jeder Faktor trägt auf seine eigene Weise zur Fahrqualität bei - sowohl positiv als auch negativ. Sie können den Federweg nicht allein betrachten, denn Sie können kein Fahrrad finden, bei dem alles andere außer dem Federweg gleich ist. Sie können kein Cross Country Bike nehmen und ihm 8 Zoll Federweg geben und es als Downhill Bike bezeichnen, genauso wenig wie Sie ein F1 Auto nehmen können und ihm 3 Fuß Federung hinzufügen und es als Baja Truck bezeichnen können - jedes ist eine speziell gebaute Plattform in fast jedem Aspekt.