Ich bin auf der Suche nach neuen Bremsscheiben für meine mechanischen Scheibenbremsen, da die alten mittlerweile zu stark verzogen sind und sich die Bremsen nicht mehr einstellen lassen, ohne dass die Scheibe an den Belägen reibt.
Was ist der Unterschied zwischen möglichst billigen und um ein Vielfaches teureren “Serien- und Marken”-Rotoren?
Eine der fortschrittlichsten Konstruktionen ist der “schwimmende Rotor”, der aus zwei verschiedenen, miteinander verbundenen Materialien besteht. Sie sehen wie folgt aus:
Dies sind außergewöhnliche Bremsscheiben. Sie sind sehr steif und verbiegen sich nicht so leicht zur Seite. Überhitzung ist für diese viel weniger ein Problem. Wenn sie überhitzt werden, verbiegen sie sich aufgrund der Materialausdehnung nicht so stark. Normalerweise besteht die Spinne in der Mitte aus einer Aluminiumlegierung, aber Sie können auch Rotoren mit Carbonkern bekommen. Carbon-Rotoren wiegen weniger, kosten aber viel mehr als solche mit Alu-Spider.
Sie können auch einen Vollcarbon-Rotor bekommen:
Diese sind sehr teuer. Die Marketingmaterialien für diese sagen, dass sie perfekt sind, aber man kann leicht viel Geld nur für einen Rotor ausgeben. Ich habe noch nie einen Carbon-Rotor ausprobiert oder überhaupt einen in natura gesehen, nur auf Bildern. Man kann auch eine Kombination von Carbon mit Keramikspider und anderen Space-Tech-Materialien bekommen. kettlecycles.com mit Beispielen davon versehen. (Danke @J-unior für den Link)
Eines der Extreme, die ich gesehen habe, ist Kombination von Carbon und Keramik in einem Scheibenbremsrotor . Glaube nicht, dass diese im Handel erhältlich sind, aber interessant zu wissen.
Wenn man sich für einteilige, billigere Rotoren entscheidet, dann hat man nicht so eine große Variation bei den Materialien: sie sind in der Regel aus Edelstahl gefertigt. Und hier macht die Form einen großen Unterschied.
Wenn Sie so einen bekommen:
Sie können zwar schnell stoppen, aber Sie bekommen nicht viel Modulation. Diese Dinger werden wie ein An/Aus-Schalter sein, wenn man sie mit guten Belägen kombiniert. Dies sind Hope-Trial-Rotoren und ich würde nicht empfehlen, sie für etwas anderes als Trial zu verwenden. (Wenn Sie Trial fahren, sollten Sie das bereits wissen)
Dann gibt es Rotoren im mittleren Bereich mit vielen Variationen von Mustern:
Diese sind am weitesten verbreitet und am erschwinglichsten mit Preisen von £12 bis £25. Ich glaube, dass es in dieser Kategorie wirklich keinen großen Unterschied in der Qualität gibt. Achten Sie aber darauf, dass das Muster überlappende Löcher hat: Wenn die Scheibe durch die Pads gezogen wird, sollte es keine durchgehende Linie aus festem Material geben. Die Beläge sollten eine Möglichkeit haben, sich selbst zu reinigen. Wenn in einem Abschnitt des Rotors kein Spalt vorhanden ist, können sich die Beläge nicht selbst reinigen, was die Gesamtleistung mindert. Wählen Sie in dieser Kategorie diejenigen aus, die Ihnen am besten gefallen.
Und die letzten in der Kategorie sind billige und unansehnliche Rotoren, die man an Fahrrädern von Wal-Mart oder Asda bekommt. Sie sind normalerweise schwer, leicht zu verbiegen und haben ein schlechtes Muster. Sie sehen so aus:
Neben dem Material und der Bauart dürfen Sie nicht vergessen, dass Sie verschiedene Durchmesser der Rotoren haben: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm und 205mm. Je größer der Rotor, desto mehr Bremskraft und bessere Wärmeverteilung, aber auch desto höher das Gewicht. Üblicherweise greifen Downhiller zu 205mm Rotoren an der Front und 180 am Heck. Für ruhigere Disziplinen wie XC sind 160-mm-Rotoren üblicher.
Die Größe des Rotors muss zu Ihrem aktuellen passen, aber Sie können einen Adapter kaufen, um Ihren Scheibenbremssattel in die richtige Position für die Größe des Rotors zu bringen. Die beliebteste ist der internationale 6-Loch-Standard - für alle oben genannten Rotoren. Es gibt aber auch Shimano Centre Lock:
Für diese Art der Aufnahme benötigen Sie eine Nabe mit der gleichen Aufnahme oder Sie verwenden Adapter von 6-Loch auf Centre Lock. Vor 8-10 Jahren gab es noch Rotoren mit 5 und 4 Löchern für die Montage, aber die sind jetzt nicht mehr zu bekommen.
Es gibt Unterschiede bei Scheibenrotoren: Diese sind typischerweise:
Material - Edelstahl ist der am häufigsten verwendete Rotor, aber Sie können Kohlenstoff und andere exotische Materialien bekommen, und wahrscheinlich (obwohl ich es nicht selbst gesehen habe) am anderen Extrem, Baustahl.
Materialqualität - Es gibt Edelstahl und dann gibt es Edelstahl. Wie bei Kohlenstoff. Dies kann die Rostbeständigkeit und Festigkeit der Scheibe beeinflussen
Materialmenge - Dicke der Scheibe sowie die Menge im Mittelteil (Speichen)
Design. Eine Scheibe muss rund und flach sein, aber innerhalb dieser Grenzen haben die meisten Löcher (wie viel, wie viele und welche Form variiert), die eine bessere Kühlung und Wasserableitung ermöglichen. Es gibt auch Variationen des äußeren Randes, die den Schlamm besser aus dem Bremssattel entfernen sollen. Der andere Aspekt ist die Reaktion der Scheiben auf Vibrationen und Oberschwingungen, ein gutes Design ist resistenter gegen Quietschen.
Also, wie passt das alles zusammen: zu sagen, dass eine Scheibe “nur” ein gestanztes Stück Edelstahl ist und sie alle gleich sind, ist wie zu sagen, dass ein Fahrrad 2 Räder und Pedale hat, es ist richtig und irreführend zugleich.
Es gibt keinen Zweifel, dass es einen Unterschied zwischen den Scheiben an einem K-mart Kinderfahrrad im Vergleich zu einem $10K Downhill Racer gibt. Die Frage ist dann, “wie groß der Unterschied ist”. Das Gewicht ist für viele von uns wichtig - aber ab einem gewissen Punkt sind die $/Gramm-Einsparungen es nicht mehr wert. Geräusche sind ein Problem, das man als Einzelperson unmöglich testen kann und mit quietschenden Bremsen kann man nicht leben. Ich weiß nicht, ob Preis/Qualität einen Unterschied macht, aber ich weiß, dass ein Wechsel zu anderen Scheiben einen Unterschied machen kann. Die Fähigkeit, Schlamm zu beseitigen, ist für mich wichtig, aber nicht so sehr, wenn überhaupt, für andere. Das heißt, ich kann nicht sicher sein, dass die geformten Profile einen Unterschied machen. Die Frage der Kühlung ist wahrscheinlich strittig, da mir keine Probleme mit überhitzenden Bremsen bekannt sind (außer vielleicht in extremen Wettbewerbsumgebungen)
Leider habe ich keine Ahnung, wie man feststellen kann, ob der höhere Preis eine “Markensteuer” oder ein besserer Rotor ist.
Nun, ich habe 180 Magura Storm mit Shimanno 775 Hydraulikbremse mit gesintertem Belag verwendet. Alles was ich sagen kann ist, die Bremse ist ein Monster, sie moduliert gut und kann das Vorderrad leicht mit 2 Fingern blockieren.
Über die Qualität, vor diesen Maguras hatte ich den “billigen” bösen Rotor, er überhitzte immer nach 10 Sekunden bei hartem Halten auf Abfahrten. Ich wußte es, weil ich einen Druckverlust am Hebel spürte, und nach etwa 15 Sekunden ohne zu bremsen, kam die Bremse wieder in den Normalzustand. Nachdem ich auf die 180er Magura gewechselt habe, kann ich Abfahrten gut bremsen. Ich wiege 210 Pfund und fahre mit dem Rad Touren, also liegt das Endgewicht bei etwa 250 Pfund. Das Geheimnis ist im Grunde nicht die “Scheibe”, es ist die Scheibe + Beläge + Bremssattel. Ein billiger Bremssattel mit teuren Scheiben bremst ok, also teure Bremssättel mit billigen Scheiben.