TL;DR: Position: Dropbars können so eingestellt werden, dass sie fast jeder vernünftigen Flatbar-Körper-/Kopfposition und damit der Sicht entsprechen. Bremsen: Wenn Sie Ihre Vorderradbremse auf trockenem, flachem Asphalt stark genug betätigen können, um das Abheben des Hinterrads einzuleiten, sind Sie gut: Position: Eine höhere Körper-/Kopfposition gibt Ihnen im Allgemeinen eine bessere Sicht. Ein durchschnittliches Fahrrad mit Rennlenker (richtig montiert) bietet eine deutlich niedrigere Körper-/Kopfposition als ein durchschnittliches Fahrrad mit Flacheisen (richtig montiert), aber das liegt nicht an den Lenkern an sich. Das liegt aber nicht an den Lenkern an sich, sondern daran, dass die Hersteller wissen, dass Dropbar-Räder als “sportlicher” wahrgenommen werden und sich daher ein Rad mit relativ hohem Drop (und damit weniger aerodynamischer Position) nicht so gut verkaufen wird. Dennoch gibt es Rennräder mit hohem Lenker (suchen Sie nach Tourenrädern oder “entspannten” Rennrädern). Wenn Sie eine noch höhere Körper-/Kopfposition wünschen, können Sie Vorbau-Riser und/oder verstellbare Vorbauten verwenden. Ich kann mir keinen Grund vorstellen, warum sich die Reaktionszeit bei gleicher Körperposition zwischen tiefem Lenker und normalem Lenker unterscheiden sollte.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass eine höhere Körperposition mehr Luftwiderstand und weniger Geschwindigkeit bedeutet; außerdem ist jede Position, die höher als eine Touringposition ist, auf längeren/regelmäßigen Fahrten weniger komfortabel, und Komfort beeinflusst die Sicherheit.
Bremsen: Ob ein bestimmtes Bremssystem sicher genug ist, hängt davon ab, wie schnell Sie das Fahrrad im Notfall anhalten können. Da der kombinierte Schwerpunkt eines Fahrrads/Fahrersystems so hoch und nahe am Vorderrad liegt, können Sie auf sauberem, trockenem Asphalt höchstens bremsen, wenn das Hinterrad kurz vor dem Abheben ist. Anders als bei einem Auto oder sogar einem normalen Motorrad bietet sauberer, trockener Asphalt immer genug Traktion, um das auf einem Fahrrad zu tun, ohne dass das Vorderrad ins Schleudern gerät. Das bedeutet übrigens auch, dass die Hinterradbremse im Notfall auf trockenem Asphalt nutzlos ist - also benutzen Sie sie nicht!
Ob Sie das Abheben des Hinterrads von der Motorhaube einleiten können, hängt von mehreren Faktoren ab - von der Kraft Ihrer Hände, der Länge Ihrer Finger, der Art der Bremsen, die Sie verwenden, und, was vielleicht am wichtigsten ist, davon, wie gut Ihr gesamtes Bremssystem abgestimmt ist (Hebel, Kabel, Bremssättel, Beläge, Felgen/Scheiben). Wenn Sie den Lift-off mit konventionellen Felgenbremsen einleiten können, können Sie jedes beliebige Fahrrad wählen (oder das vorhandene behalten). Wenn Sie das nicht können, können Sie immer etwas aufrüsten. Längere Finger kommen wahrscheinlich nicht in Frage, und Kraft zu entwickeln braucht Zeit, aber bessere Bremsen sind leicht verfügbar. Im Moment wäre die leistungsfähigste Lösung wahrscheinlich SRAM RED 22 hydraulische Hauben/Hebel und passende RED 22 Scheibenbremsen; eine viel billigere, aber wahrscheinlich genauso leistungsfähige Lösung sind TRP HY/RD Hybrid (Kabel/hydraulisch) Scheibenbremsen; es gibt auch weniger integrierte Hybridsysteme. Die billigste (und für die meisten gut genug) wäre es, einfach Ihre vorhandenen Bremsen auf Vordermann zu bringen.
Quellen: Sheldon Brown, persönliche Erfahrung und Forschung.