Die einzigen Unterschiede, die ich kenne, sind, dass Rennräder oft leichter sind und einen anderen Satz Bremsen verwenden. Aber was sind sonst die Hauptunterschiede?
Cyclocross-Räder haben eine etwas andere Geometrie. Mehr wie eine entspannte Straße Geometrie mit einem höheren Tretlager als ein Rennrad typischerweise. Sie sind etwas weniger gestreckt und aufrechter. Cross-Rahmen haben auch eine größere Reifenfreiheit für 32- bis 35-mm-Reifen, aber es variiert von Modell zu Modell, da einige auch 38- bis 45-mm-Reifen montieren können.
Traditionell sind die Bremsen eher breitprofilige Cantilever-Bremsen, um eine gute Reifenfreiheit zu gewährleisten und die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich Schlamm an Cyclocross-Rädern festsetzt. Scheibenbremsen sind jedoch mittlerweile für viele Cyclocross-Räder erhältlich. Straßen-/Rennräder neigen dazu, Sattel-Bremsen zu verwenden, die eine bessere Modulation haben, aber typischerweise kleine Reifenfreiräume haben, die für Cross-Reifen zu restriktiv sein können, besonders wenn sie mit Schlamm bedeckt sind.
Die neue Standard-Hinterradgröße für Scheiben-Cross-Räder scheint 135mm zu sein, also die gleiche wie bei Mountainbike-Scheiben-Naben. Cyclocross-Räder ohne Scheibenbremsen haben in der Regel Hinterradnaben mit einem Abstand von 130 mm, dem aktuellen Standard-Nabenabstand für Straßenräder.
Die Reifen an einem Crossrad werden ebenfalls anders sein. Rennräder haben typischerweise dünne 23mm bis 28mm Slicks. Auf einem Cyclocross-Rad haben Sie typischerweise knubbeligere Reifen, die nicht so lange halten und im Vergleich zu Straßenreifen einen höheren Rollwiderstand aufweisen, was ein Kompromiss für ein besseres Handling auf Schmutz / Gras / Schlamm ist. Sie können die Reifen jederzeit austauschen, um den von Ihnen bevorzugten Fahrstil anzupassen. Je nachdem, wie ernst Sie es mit dem Rennsport meinen, können Sie sowohl Cyclocross- als auch Straßenreifen als aufgeklebte Schlauchreifen finden. Einige Leute haben jedoch die Tubeless-Technologie für Mountainbikes adaptiert und montieren Cross-Reifen als Tubeless-Reifen, um niedrigere Drücke für ein besseres Offroad-Handling zu fahren. Es ist nicht üblich, schlauchlose Mountainbike-Reifen auf einem Rennrad zu montieren, und im Allgemeinen auch nicht wünschenswert.
Rennräder und Cyclocross-Räder verwenden in der Regel STI-Schaltungen und ähnliche Gruppen (Kettenblätter/Kassette/Schaltwerk-Kombinationen), aber manchmal bevorzugen manche Leute beim Cyclocross die Verwendung von Lenkerendschaltungen (oder Retroshift-Schaltungen, bei denen die Lenkerendschaltungen an den Bremshebeln befestigt werden). Zusätzlich haben einige Cyclocross-Räder einen zusätzlichen Schutz am äußeren Kettenblatt, um Verletzungen beim häufigen Auf- und Absteigen zu vermeiden. Diese Schutzvorrichtungen sind in der Regel nicht so robust wie Mountainbike-Schutzvorrichtungen.
Die Kabelverlegung ist bei Cyclocross-Rädern aufgrund der Notwendigkeit, das Rad während des Rennens zu schultern, in der Regel anders, so dass eine Verlegung unter dem Oberrohr in der Regel vermieden wird. Manchmal werden 3 Kabel oben auf dem Oberrohr oder interne Kabelverlegungsstrategien verwendet. Oft werden auch Vollverkleidungen verwendet, um zu verhindern, dass die Kabel so leicht mit Schlamm verschmutzt werden.
Cyclocross-Räder haben typischerweise:
Wie bereits erwähnt, sind die Bremsen an CX-Rädern entweder Cantilever oder Scheibenbremsen, hauptsächlich wegen der Freigabe für breitere Reifen und Schlamm.
Ich sehe mehr Rennräder mit kompakten Kurbeln.
Bei Cyclocross-Rädern werden andere Prioritäten gesetzt als bei Rennrädern. Sie möchten, dass Ihr Cyclocross-Rad breite, griffige Reifen hat, damit Sie in all dem Schlamm eine gute Traktion haben. Sie wollen auch mehr Freiraum um Ihre Streben herum, damit sich der Schlamm dort nicht zu sehr ansammelt. Sie wollen auch einen breiteren Radstand und mehr Freiraum, damit Sie leichter durch die Strecken manövrieren können.
Rennräder sind nicht unbedingt leichter, ein CX-Bike aus Kohlefaser kann durchaus leichter sein als einige Aluminium-Rennräder. Aber ja, im Allgemeinen wollen Sie so viel Gewicht wie möglich verlieren, wenn Sie mit dem Rennrad all die enormen Hügel hinauffahren.
Bei all dem Manövrieren ist ein weiteres großartiges Merkmal vieler Crossräder die Cheaterbremse
Ein wichtiger Faktor ist die Geometrie.
Der Unterschied ist die Reifenfreiheit und der Bremstyp, ja … aber der Unterschied zwischen einem Rennradrahmen und einem Cyclocross-Rahmen wird in viel mehr Millimetern gemessen als die, die auf der Reifenflanke aufgedruckt sind.
Zum Beispiel liegt das 58cm Crux im Allgemeinen irgendwo zwischen einem 56cm Roubaix und einem 58cm Tarmac, abgesehen von der Sitzrohrlänge.
Der Luftwiderstand von CX-Rädern ist größer als der von Rennrädern, vor allem weil Scheibenbremsen nicht auf aerodynamische Effizienz optimiert sind, da sie größtenteils immer noch nur Iterationen von Mountainbike-Systemen sind.
Was das Fahren mit einem CX-Rad im Serientrimm auf der Straße angeht, denke ich, dass die meisten Fahrer den durchschnittlich 2 cm geringeren Lenkerunterschied an einem CX-Rad mehr als alles andere bemerken würden (vorausgesetzt, der Fahrer hat das CX-Rad mit 25-28-mm-Reifen ausgestattet).
