Warum sind die höheren Freiläufe im Leerlauf so viel lauter?

Die meisten Geräusche kommen von den Sperrklinken am Freilauf, die gegen die Keilnuten an den Eingriffsflächen schlagen, aus denen die Rütteleinheit besteht.

Einige Gründe für die Geräusche zwischen den Freiläufen?

• Die Spannung auf den Sperrklinken könnte höher sein und mehr Geräusche verursachen, wenn sie über die Eingriffsflächen gleiten

• Freiläufe der oberen Leistungsklasse haben mehr Sperrklinken und Eingriffspunkte als Freiläufe der unteren Leistungsklasse, daher gibt es mehr Rillen in der Eingriffsfläche und mehr Sperrklinken, die gegen die Keilnuten auf der Eingriffsfläche stoßen. Der Grund dafür, dass dies wünschenswert ist, liegt darin, dass mehr Sperrklinken und Einrastpunkte ein schnelleres Einrasten bedeuten, wenn Sie mit dem Treten beginnen.

• In Freiläufen der höheren Leistungsklasse könnte auch anderes Fett (oder weniger Fett) verwendet werden, das weniger zähflüssig ist und weniger Widerstand bietet, so dass die Federwirkung der Sperrklinken mehr Geräusche verursacht, wenn sie über die Verzahnung auf der Einrastfläche schweben, da sie durch das Fett weniger eingeschränkt werden.

Natürlich gibt es Ausnahmen davon. Einige Naben verwenden nicht Ihren standardmäßigen Ratschenmechanismus und verwenden stattdessen eine ‘Rollenkupplung’. Die Rollenkupplungen sind in der Regel sehr leise, aber anfälliger für Ausfälle. Hier ist eine gute Beschreibung, wie diese funktionieren. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Das ist mir auch aufgefallen. Meiner Erfahrung nach macht bei höherwertigen Rennrädern die Kassette, die man auf den Freilaufkörper setzt, in den meisten Fällen den hörbarsten Unterschied zum tatsächlichen Innenleben der Freilaufnabe selbst, d.h. zum normalen Freilaufkörper im Ratschenstil.

Beispiel: Ich bin vor kurzem von einer Sram-Kassette PG-1130 auf eine PG-1170-Kassette umgestiegen. Die Konstruktion der Kassette am unteren Ende (1130) ist anders, insbesondere die Kuppel und die Abstandshalter (die aus Kunststoff bestehen). Bei der Kassette des oberen Endes (1170) ist die Kuppel leichter und steifer, und die Abstandshalter sind aus Stahl und an den Zahnrädern befestigt.

Die Kassette wirkt wie ein Verstärker für die Töne, die aus dem Freilaufrad kommen. Eine Kassette wie die bereits erwähnte 1170, mit einer sehr resonanten Kuppel und einem sehr resonanten Korpus, wirft also wesentlich mehr Schall ab als die 1130, was zu erwarten ist, da sie eine Kunststoffkonstruktion hat, die den Schall erheblich dämpft und eine dickere Kuppel hat, was ebenfalls die Resonanz behindert.

Unmittelbar nach dem Umschalten bemerkte ich, dass der von meinem Fahrrad kommende Klang von:

click, click, click...

zu:

ting!, ting!, ting!...

ging. Mir persönlich gefällt der ‘Ping/Ping’-Klang besser und ich assoziiere ihn mit höherer Qualität.

Kürzlich habe ich meine 6800er-Gruppe durch eine Chorus-Gruppe ersetzt. Ich verwende ein Mavic Ksyrium SLS-Laufrad; das bedeutet, dass ich meinen Freilaufkörper gegen einen Campagnolo-kompatiblen austauschen musste.

Überraschenderweise hat die neue Freilaufnabe im Leerlauf einen anderen Klang, und die Geräuschentwicklung ist so viel geringer. Ich vermutete, dass der Unterschied zwischen den beiden Freilaufkörpern darin besteht, dass sie unterschiedliche Kassettenmarken aufnehmen können.

Ich hatte meine Mavic-Laufräder noch nie gemocht, aber jetzt sind sie so viel schöner.

Ich weiß nicht, warum, aber es beweist, dass das Geräusch keine Frage von High- oder Low-End-Naben ist.

Lauter bedeutet, dass mehr Kraft aufgewendet wurde, um den Lärm zu erzeugen. Eine Veränderung des Tons bedeutet, dass verschiedene Materialien verwendet wurden, um das Geräusch zu erzeugen. Mehr Kontaktpunkte führen nicht automatisch zu mehr Lärm - wenn der Ton zur gleichen Zeit erzeugt würde, würde die Lautstärke nicht erhöht. Wenn ein Geräusch lauter wird, dann ist es wahrscheinlich, dass ein Verstärker im System - je nach Design, der Raum in der Achse könnte als Verstärker fungieren. Die Zahnkränze könnten als Verstärker fungieren - dies ist unwahrscheinlich, da die von der Kette erzeugte Spannung als Dämpfer wirken würde. Um auf den ersten Punkt zurückzukommen: Wenn mehr Kraft aufgewendet wurde, die zu einem lauteren Klang geführt hat, würde ich auf eine Erhöhung der Kraft an den Kontaktpunkten hinweisen - ein offensichtlicher Grund für eine stärkere Kraft wären stärkere Federn in der Freilaufnabe.

Meiner Meinung nach ist die Lautheit kein guter Indikator für Effizienz, da die Lautheit (und auch die Tonhöhe) bei gleichem oder ähnlichem Gesamtenergieverbrauch durch viel mehr Faktoren beeinflusst werden kann.

Ich habe mehrere Sätze Campy-Rekord-Freilaufnaben, und sie sind alle leise, und niemand hat je versagt. Chris Kings auf meinem alten Klein-Winter-Mtb sind lauter, aber immer noch etwas leise. Die Innenteile der DT-Hinterradnabe an meinen Leichtgewichten sind super laut, aber die erste ist bereits nach 3 km (viele Bergpässe) ausgefallen. Sie wurden von der 18T-Original-Sternratsche auf das 36T-Design aufgerüstet, so dass sich der Klang geändert hat, aber immer noch genauso laut ist. Bislang waren sie nun zuverlässig. Ich stelle keinen Leistungsunterschied zwischen den drei Systemen fest und würde alle, was die Qualität betrifft, als hoch einstufen.

Ich hatte deore xt Naben an meinem mtn Fahrrad, sie waren still. Ich habe meine Bontrager Race Lites von 2008, die einen schönen klickenden Sound haben, auf Formula umbenannt. Bei der Wartung muss ich zu viel Fett eingefüllt haben, und das dämpfte den Klang. Vielleicht gibt es also einen Zusammenhang zwischen dem Geräusch und dem Verschleiß der Sperrklinke. Ich habe jetzt eine DT Swiss Star-Ratsche an meinem mtn-Motorrad, und sie haben einen ausgezeichneten IMO-Sound. Chris-Königsnaben haben einen legendären Klang, beschrieben mit dem Kundenzitat “Es rollt gut mit dem Klang von Angry Bee”.

Bei hochwertigen Rennrädern werden oft hoch profilierte Carbonfelgen verwendet, die wie ein Resonanzkörper wirken. Sie werden feststellen, dass nicht nur der Freilauf lauter ist, sondern auch andere Klappergeräusche des Fahrrads (wie auf schlechtem Straßenbelag) lauter sind.

Hier ist ein Beispiel für High-End-Lärm. Es nennt sich DT Swiss Ratchets. Sie verwenden zwei einzelne Ratschen mit entweder 18, 36 oder 54 Zähnen an ihren Seiten, wobei jede Ratsche dann durch zwei Federn an beiden Außenseiten zusammengepresst wird. Im eingebauten Zustand liegen die Zähne der beiden Ratschen einander gegenüber und sind geschmiert. Wenn das Fahrrad im Leerlauf fährt, gleiten die beiden Ratschen nebeneinander her und erzeugen das Summgeräusch - je mehr Zähne auf der Ratsche, desto höher das Summgeräusch. Es handelt sich um ein High-End-Design, das einen engen Eingriff für sofortige Leistung ermöglicht - je mehr Zähne, desto enger der Eingriff, was auch zu einem höheren Ton führt. Das Geräusch, das Sie hören, ist ein süßer Klang, wenn Sie ernsthaft Rad fahren wollen.

Neuformulierung: DT Swiss Ratschen sind eine High-End-Freilaufnabe und haben einen unverwechselbaren summenden Klang, weil sie 18/36/54 Zähne haben, viel mehr als die standardmäßigen 3 oder 4 Sperrklinken, die in einer gewöhnlichen Freilaufnabe zu finden sind. 54 Zähne, die herumklicken, machen mehr Lärm als 4 Sperrklinken.

Beachten Sie, “je mehr Zähne, desto höher die Tonhöhe”… und logischerweise ist natürlich alles lauter, wenn man gegeneinander schlägt. Aber der Schlüssel dazu ist ein schnelleres Eingreifen und der Klang, die Eitelkeit.

Tatsächlich können mtb-Hubs genauso laut sein wie Straßenkreuzungen. Es hat also wirklich nichts damit zu tun, in einer Gruppe zu fahren und um der anderen Fahrer willen hörbar zu sein.

Was den Grund betrifft, warum einige laut sind. Effizienz hat viel damit zu tun, aber es hat mehr mit dem Grad der Bestrafung zu tun, die die Komponenten aushalten können und trotzdem gut funktionieren. Ich sage das, weil bei kleinen Komponenten, auf die weniger Kraft ausgeübt wird (d.h. kleine Sperrklinkengröße und geringe Federspannung, die sie in Position halten), das Rad geräuschärmer abrollt.

Bei einigen Komponenten des gehobenen Segments sind die Teile leicht überdimensioniert und/oder stehen unter mehr Drehmoment oder Spannung. Dies ist notwendig, um die Leistung der Komponenten unter Belastung festzuhalten. Stellen Sie sich vor, Sie fahren mit dem Gesicht zuerst bergab auf Ihrer bevorzugten doppelten schwarzen Diamantstrecke und versuchen, campige Komponenten zu verwenden, die für die Straße gebaut wurden. Sie werden mehr als nur Ihre campige Gruppe brechen. Der Grund dafür, dass einige Naben laut sind, liegt darin, dass die Komponenten so gebaut sind, dass sie eine bessere Leistung erbringen als nur “okay” und langlebig sind.

Hochwertige Rennräder haben eine lautere freie Nabe, so dass die Fahrer in einem Peloton einen hörbaren Hinweis darauf haben können, dass die vor ihnen im Leerlauf fahren oder bremsen.