Was ist der Unterschied zwischen hydraulischen und mechanischen Scheibenbremsen? Ist die Hydraulik zuverlässiger? Oder leistungsfähiger? Ich bin neugierig, denn die Hydraulik scheint mehr Aufmerksamkeit zu erhalten und scheint auf professionellen Fahrrädern zu sein.
Hydraulik wird bei höherwertigen Systemen verwendet, Kabel sind oft ein Zeichen für einen billigen Bremssatz, so dass Ihre Beobachtungen in Bezug auf “professionelle” Fahrräder richtig sind. Es gibt jedoch sehr gute Seilzug-Scheibenbremsen (z.B. Avid BB7’s), die die Ausnahme sind, die die Regel bestätigt. .
Kabel haben den Nachteil der Reibung, den die Hydraulik praktisch eliminiert. Es ist wesentlich einfacher, hydraulische Bremsen zu modulieren, es wird mehr Kraft auf die Bremsbeläge übertragen, daher mehr Bremskraft für die gleiche Eingabe und ein schnelleres/zuverlässigeres und vorhersehbares Zurückziehen der Bremsbeläge beim Lösen der Bremsen. Da das Hydrauliksystem abgedichtet ist, kann kein Kies und Schmutz eindringen und die beweglichen Meißel verstopfen, so dass sie praktisch wartungsfrei sind (der Austausch abgenutzter Beläge ist so gut wie erledigt). Hydraulische Systeme lassen sich auch einfacher einrichten und einstellen (mit den richtigen Werkzeugen - ohne diese ist es fast unmöglich). Kabel müssen genau die richtige Länge haben und müssen “optimiert” werden, wenn sie sich von neu ausdehnen.
Abgesehen davon - ein qualitativ hochwertiges und gut gewartetes Kabelsystem wird ein minderwertiges, billiges hydraulisches Bremssystem übertreffen, so dass man nicht sagen kann: “Seine Hydraulik ist daher besser”.
Nachteile der Hydraulik treten auf, wenn man ein Leck hat, wie z.B. ein Loch in einem Schlauch oder eine geplatzte Dichtung. Sie sind weniger “vor Ort wartungsfreundlich” als Kabel, im Wesentlichen wird die Bremse durch einen kleinen Fehler unbrauchbar und nicht reparierbar (vor Ort) - was glücklicherweise sehr selten vorkommt und normalerweise eher durch schlechten Transport als während der Fahrt verursacht wird.
Ein weiteres berichtetes Problem bei der Hydraulik ist das Sieden von Flüssigkeit. Dies ist eher ein Problem bei Rennrädern, wo Abfahrten von 100 Höhenmetern in sehr kurzer Zeit häufiger vorkommen. Bei überhitzter Flüssigkeit stoppt zunächst der Druck im System das Sieden der Flüssigkeit. Wenn die Bremse gelöst wird (auch nur für einen Moment), fällt der Druck ab und die Flüssigkeit kocht, und die Bremsen funktionieren nicht mehr - überhaupt nicht mehr - der Hebel geht einfach ganz hinein. Eine andere Sache, die passieren kann, ist, dass der Fahrer ohne Probleme anhält, aber die Wärme im Bremssattel (die nicht mehr durch den Luftstrom gekühlt wird) in den nächsten Minuten auf die Flüssigkeit übergeht, so dass es keine Bremsen gibt, wenn der Fahrer losfährt. (Dies unterscheidet sich vom Scheibenfading, bei dem die Beläge und die Scheibe überhitzen und die Bremsen langsam an Wirksamkeit verlieren - beide Typen leiden gleichermaßen darunter)
Passen Sie in Zukunft auf hydraulische Schaltungen auf…. Jetzt erhältlich, wenn Sie die große $$$$ haben, leichter als Komponenten der XT- und XX-Ebene, mit ziemlicher Sicherheit zuverlässiger und einfacher einzurichten…. (Update 2015- Elektrische Schalthebel bedeuten, dass diese nicht zum Hauptstrom werden).
Zusätzlich zur Reaktion von @mattnz; die meisten Kabelscheibenbremssysteme funktionieren, indem sie nur einen Belag betätigen - und den Rotor auf einen stationären Belag drücken. Das bedeutet, dass Sie bei Abnutzung des Belags normalerweise den beweglichen Belag (normalerweise den äußeren) einwickeln müssen, um den richtigen Angriffspunkt beizubehalten.
Hydraulische Systeme haben normalerweise gegenüberliegende Beläge, die sich für die zentrale Ausrichtung und auch bei Abnutzung der Beläge selbst nachstellen.
(Als ich Scheibenbremsenteile herstellte, habe ich auf Prüfständen oft Kabelscheibenbremsen verwendet, weil sie so nachstellbar sind. Auf dem Weg dorthin ist jedoch ein guter Satz hydraulischer Bremsen rundum viel leistungsfähiger)
Kabelscheiben sind die Regel, wenn Sie viel in der Dritten Welt unterwegs sind. Ich bin eine Million Meilen von einem Geschäft, dem Zugang zum Öl usw. entfernt. Ein hydraulisches Versagen wäre eine Katastrophe, wohingegen das Schlimmste, was bei einer Kabelscheibe passieren kann, ein verlorener Bolzen bzw. die Notwendigkeit einer Neujustierung ist. So leichtgängig die Hydraulik auch ist, die Behebung eines Ausfalls mitten im Nirgendwo (sei es in der Dritten Welt oder nur auf einer langen Fahrradtour vor Ort) ist zu schwerwiegend. (Wer bringt ein Entlüftungsset auf eine Fahrt mit?)
Hier sind ein paar Nachteile beider Typen, die ich miterlebt habe.
Hydraulic. Auslaufendes Öl neigt dazu, in die Polster und den Rotor zu gelangen, wodurch das erste unbrauchbar wird und das zweite eine professionelle Reinigung erfordert.
Mechanisch. Kabelversagen ist sehr gefährlich. Im Wesentlichen hat man in einem Moment die volle Bremskraft, im nächsten Moment wird die Bremse vollständig gelöst. Außerdem passiert dies oft, wenn man den Bremshebel stark drückt. Wann drückt man den Bremshebel kräftig? Richtig - wenn Sie JETZT und SCHWER ANHALTEN müssen.
Wartung. Mechanische erfordern die lästige statische Belagseinstellung alle ein bis zwei Monate. Hydraulische erfordern das etwas schwierige Entlüften alle ein oder zwei Jahre.
Der erste Vorfall, den ich nur beobachtet habe. Der zweite Vorfall ist mir mehrfach mit möglicherweise falsch konfigurierter Shimano BR-M416 passiert.
Ich gebe Ihnen dies:
Wie bei allem gilt auch hier, dass es bei Top-End-Modellen die eine oder andere Ausnahme geben kann (normalerweise Mode-Top-End, nicht Performance-Top-End, d.h, die Fahrradmarken, die Sie auf den Podien sehen, laufen ALLE mit hydraulischen Scheibenbremsen), bei denen es kabelbetätigte Scheibenbremsen geben wird, aber was kann ich überzeugender machen, wenn ich Ihnen sage, dass jeder, der sich mit Leistung befasst, hydraulisch fährt?
Der Straßenrennsport ist eine Ausnahme, ist aber meist politisch motiviert. In 1 oder 2 Jahren werden Sie auf der Tour Profis mit Hydraulik sehen, und die meisten großen Marken haben sie bereits zum Verkauf. Vielleicht schon früher 1 2
Es ist auch wahr, dass hydraulische Scheibenbremsen ihre spezifischen Probleme haben - wie z.B. das Sieden der Flüssigkeit, aber diese werden in den meisten modernen Iterationen der Hydraulik, ob Straße oder Berg, gelöst. Moderne hydraulische Scheibenbremsen sind zuverlässig, einfach zu modulieren und extrem leistungsstark. Selbst die billigsten Modelle, zum Beispiel zum Beispiel .
Natürlich werden Sie alle möglichen Leute sagen hören, dass ihre Scheibenbremsen ihnen Probleme bereitet haben, aber das gilt für alles. Aufhängungen, Räder, Rahmen (Autos, der jüngste Ferrari 458 und der Porsche GT3 hatten beide ein Problem, wo sie Feuer fangen, und sie sind extrem hochwertige Produkte. Manchmal passieren diese Dinge einfach und eine schlechte Serie verlässt den Stoff). Cannodale, eine wirklich gute Marke, hat einen Rückruf, weil eine Gabel möglicherweise brechen könnte, was äußerst gefährlich ist. Ist Cannondale eine schlechte Marke? Nein, das kommt nur manchmal vor.
Es gibt natürlich Nachteile, vor allem, dass die Wartung potenziell kostspieliger ist, da man sie alle einmal (pro Jahr? Ich mache das alle zwei Jahre, hatte nie Probleme) in einer gewissen Zeit entlüften muss (mein Geschäft kostet $60), aber die Hydraulik ist es absolut wert: sie ist leistungsfähiger und einfacher zu modulieren. Zum Beispiel können Sie mit einem Finger bremsen - sie sind so einfach zu regulieren und so kraftvoll, während Sie den größten Teil Ihrer Hand am Lenker halten und so eine bessere Gesamtkontrolle haben. Machen Sie das mit Mechanik…
Sie benötigen weniger kontinuierliche Wartung als Kabel und heutzutage können Sie eine schöne Bremse für ~$70 hier ) kaufen, oder ein anständiges Set für $100 hier ).
Aber trotz dieser großen Diskussion sollten Sie am besten in ein Geschäft gehen und beides ausprobieren: Ich bin sicher, Sie werden überzeugt sein.
Hydraulische Bremsen bieten eine bessere Leistung bei gleicher Rotorgröße, aber mechanische Bremsen sind gut genug, wenn man einen größeren Rotor verwendet und sie richtig einstellt.
Ich denke zum Beispiel, dass mechanische Scheibenbremsen von Avid perfekt sind, wenn man sie richtig einstellt. Wenn Sie einen 200-mm-Rotor auf den mechanischen Avid-Scheibenbremsen laufen lassen und eine gute kompressionslose Kabeleinrichtung verwenden, erhalten Sie eine Ein-Finger-Bremsung mit geringem Kraftaufwand. Aufgrund des großen Rotors erhält man eine sehr gute Modulation. Wenn man nicht in den Bergen ist, könnte man wahrscheinlich ohne Probleme einen kleineren Rotor verwenden.
Es ist einfache Physik. Die Mechanik wird im Allgemeinen weniger Kraft auf den Rotor ausüben als die Hydraulik, aber der größere Rotor gleicht diesen Unterschied aus. Wenn Sie einen 200-mm-Rotor mit Hydraulik verwenden, erhalten Sie mehr Bremskraft als 200-mm-Rotoren mit Mechanik, aber ein 200-mm-Rotor bringt den Bremssattel weit genug von der Nabe weg, so dass eine Mechanik die gesamte benötigte Bremskraft liefert.
es gibt einen Artikel take about this https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
Grundsätzlich ist die Hydraulik immer besser als die Mechanik, aber teurer.