Wie erkenne ich, ob eine Felge verbogen ist oder ob das Rad einfach nur unrund ist?

Die gemeinsame Qualifikation hier ist eine wichtige: Zentrieren ist eine Fähigkeit, die von Übung und Erfahrung profitiert (Huhn, trifft Ei). Ihre Laufräder sind wichtig, und es ist wichtig, dass jemand, der weiß, was er tut, Ihre Arbeit zumindest überprüft, wenn Sie es gerade erst lernen (oder wenn Sie nicht bereit sind, Ihr Wohlbefinden im dichten Verkehr den Laufrädern anzuvertrauen, die Sie selbst zentriert haben).

Abgesehen davon sollte eine Felge, die nicht verbogen ist, eine mehr oder weniger gleichmäßige Speichenspannung über alle Speichen haben, wenn sie zentriert ist. Andererseits erfordert eine verbogene Felge an einigen Stellen eine höhere Spannung und an anderen eine niedrigere. Eine merklich ungleichmäßige Speichenspannung bei einem echten Laufrad ist also ein Zeichen dafür, dass die Felge verbogen sein könnte.

Wenn Sie den Reifen abnehmen und alle Speichen komplett lösen, oder besser auch entfernen, und die Felge auf eine ebene Fläche legen, sollte klar werden, ob die Felge verbogen ist oder nicht. Offensichtlich erfordert dies einige Arbeit, die möglicherweise unnötig ist, wenn das Rad einfach nur zentriert werden muss, daher würde ich das zuerst versuchen. Wenn es fehlschlägt und Sie daran denken, die Felge zu ersetzen oder zu reparieren, muss sie ohnehin ausgebaut werden.

Nun, manchmal ist die Felge sichtbar verbogen, besonders wenn es Falten an den Seiten gibt. Aber wenn sie nicht sichtbar verbogen ist und Sie kein erfahrenes Auge haben, dann müssen Sie versuchen, das Rad zu zentrieren und zu sehen, ob es sich gut zentrieren lässt.

Einige kleinere Dellen in einer Felge können mit der richtigen Ausrüstung repariert werden, aber andere erfordern einen Felgentausch.

Darüber hinaus müssen Sie ein Buch lesen.

(Es sollte angemerkt werden, dass, wenn das Rad nicht besonders teuer ist, dies eine gute Gelegenheit ist, das Zentrieren von Rädern zu lernen. Wenn Sie einigermaßen vorsichtig sind (und den richtigen Speichenschlüssel verwenden), werden Sie es nicht viel schlimmer vermasseln, und wenn Sie es nicht zentrieren, werden Sie es sowieso in die Werkstatt bringen müssen. Also ein guter Zeitpunkt, um das Zentrieren der Räder auszuprobieren).

Und als Antwort auf @WTHarper:

Es hilft zu wissen, wie das Rad überhaupt verzogen wurde. Wenn es von einem Auto angefahren wurde, dann ist die Wahrscheinlichkeit einer verbogenen Felge ziemlich hoch. Wenn es “einfach passiert” ist - das Rad hat sich von selbst verzogen - dann ist eine verbogene Felge sehr unwahrscheinlich (und eine gebrochene Speiche ist wahrscheinlich). Wenn es bei einem “weichen” Sturz passiert ist - z.B. wenn das Rad auf losem Schotter unter Ihnen weggerutscht ist - dann ist eine verbogene Felge möglich, aber unwahrscheinlich. Es ist wahrscheinlicher, dass einige Speichen einfach überdehnt wurden. Wenn es bei einem harten Sturz oder beim Aufprall auf ein Hindernis passiert ist, ist eine verbogene Felge wahrscheinlicher, aber noch lange nicht sicher.

(Und ich hätte erwähnen sollen, dass man auf gebrochene Speichen prüfen sollte: Prüfen Sie zunächst, ob alle Speichen fest sitzen, und wenn welche locker sind, prüfen Sie, ob sie tatsächlich gebrochen sind. Es wäre sehr ungewöhnlich, dass ein Rad nicht leicht “taco”, wenn eine Speiche bricht, und das Ersetzen der Speiche sollte es wieder in true mit relativ wenig Aufwand zu bekommen).

Der beste Rat hier ist, Ihr Rad zu einem versierten Radbauer zu bringen, der in der Lage sein sollte, Ihr Rad zu zentrieren, wenn es möglich ist, oder es neu zu bauen, wenn es das braucht.

Das Zentrieren von Rädern ist eines dieser Dinge, die mehr Kunst als Wissenschaft sind, und wenn es erst einmal schief geht, wird es nur noch schlimmer. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Erstens: Versuchen Sie nicht, ein Laufrad, auf das Sie sich verlassen, ohne Erfahrung zu zentrieren!

Wenn die Speichenspannung auf der Seite der Felgenabweichung hoch ist, dann können Sie den Rundlauf durch Einstellen der Speichenspannung verbessern. Wenn die Speichenspannung auf der Seite der Abweichung niedrig ist oder die Spannungen ungefähr gleich sind, dann ist die Felge verbogen und der Versuch, dies mit Spannung zu beheben, wird die Spannungsbalance verschlechtern.

Wenn Sie Töne gut hören können, können Sie die Spannung durch Zupfen an den Speichen überprüfen. Entweder Sie zupfen am Kreuz (in diesem Fall sollten Sie sich bewusst sein, dass Sie die Spannung von zwei Speichen zusammenführen) oder Sie dämpfen die Speichen am Kreuz und zupfen eine Speiche am Rand des Kreuzes.

Bei ungewölbten Rädern können Sie die Spannungen der Speichen auf beiden Seiten (d.h. von verschiedenen Flanschen der Nabe kommend) direkt vergleichen. Wenn das Rad gewölbt ist (wie bei Getrieberädern oder den meisten Scheibenbremsrädern), sollten Sie auf die relative Spannung in Bezug auf die Speichen der gleichen Seite achten und diese zwischen den Speichen auf beiden Seiten des Rades in der Nähe der Abweichung vergleichen.

Wenn ich z.B. ein Straßen-Hinterrad mit einer Felgenabweichung nach links (ohne Antrieb) habe, weiß ich, dass die Speichen am rechten Flansch (Antrieb) eine höhere Spannung haben als die linken, also kann ich die Töne nicht direkt vergleichen. Ich zupfe einige Speichen des linken Flansches in der Nähe der Abweichung und dann einige andere Speichen des linken Flansches um das Rad herum, und mache das Gleiche mit den Speichen des rechten Flansches. Wenn die Speichen des linken Flansches an der Felgenabweichung fester als der Durchschnitt sind und die Speichen des rechten Flansches lockerer als der Durchschnitt, dann kann ich das mit einem Speichenschlüssel korrigieren. Wenn das Gegenteil der Fall ist oder die Seiten gleich sind, ist es eine Ermessensentscheidung (ob das Zentrieren die Abweichung korrigieren kann, während eine akzeptable gleichmäßige Spannung erhalten bleibt).